用于给机动车的电蓄能器充电的设备和方法技术

本发明专利技术涉及一种用于给机动车(2)的电蓄能器充电的设备(1)，该设备具有多个充电站(3、4)，借助这些充电站能给蓄能器供应电能并且由此能对蓄能器充电。设置有输送系统(5)，借助该输送系统能够将相应机动车(2)自动地从与充电站(3、4)间隔开的提取区域(A)输送至相应充电站(3、4)、从充电站(3、4)中的至少一个第一充电站输送至充电站(3、4)中的至少一个第二充电站并且从相应充电站(3、4)输送到与充电站(3、4)以及与提取区域(A)间隔开的等候区域(W)中。以及与提取区域(A)间隔开的等候区域(W)中。以及与提取区域(A)间隔开的等候区域(W)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于给机动车的电蓄能器充电的设备和方法


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于给机动车的电蓄能器充电的设备。此外，本专利技术涉及一种根据权利要求10前序部分的用于给机动车的电蓄能器充电的方法。

技术介绍

[0002]JP5553106B2公开了一种能量供应控制装置，该能量供应控制装置控制对充电站的能量输送并且具有用于控制要输送给充电站的能量的控制装置。由DE102014226357A1已知一种用于给在车辆中的电蓄能器自动充电的充电站。此外，EP2404358B1公开了一种用于给电动车辆充电的方法。此外，由WO2010/060720A2已知一种用于给完全或部分电运行的车辆自动充电的方法。相应的车辆在转送区域中的任意起点处起动，并且相应的车辆自控制地操控所选择的充电地点。

技术实现思路

[0003]本专利技术的任务是，提供用于给机动车的电蓄能器充电的设备和方法，使得能够在时间上特别高效地给蓄能器充电，其中，机动车不需要具有自控制能力。
[0004]根据本专利技术，该任务通过一种具有权利要求1的特征的设备以及通过一种具有权利要求10的特征的方法来解决。本专利技术的有利设计方案是从属权利要求的技术方案。
[0005]本专利技术第一方面涉及一种用于给机动车的电蓄能器、特别是电池充电的设备，该设备也被称为装置或构造为装置。该设备具有多个充电站，借助这些充电站能够给相应蓄能器供应电能并且由此对其进行充电。在此，充电站优选是单独的、并排地以及必要时彼此间隔开布置的单个装置，各单个装置特别是在其整体上形成该设备或者是该设备的组成部分。
[0006]为了现在能够在时间上特别高效地给蓄能器充电，根据本专利技术规定，该设备具有也被称为输送装置或被构造为输送装置的输送系统，相应的、优选被构造为汽车且完全优选被构造为轿车的机动车能借助该输送系统自动滴从该设备的与充电站间隔开的提取区域向相应充电站、从所述充电站中的至少一个第一充电站向所述充电站中的至少一个第二充电站并且从相应充电站向该设备的与充电站以及与提取区域间隔开的等候区域输送、也就是说能够被输送。提取区域例如也被称为转送区域，相应机动车例如可以由相应机动车的相应驾驶员驶入到转送区域中。借助输送系统例如可以将相应机动车从提取区域自动地输送至充电站中的这样一个充电站，该充电站空闲或已空闲并且例如已经被确定为对于机动车的蓄能器的充电是特别有利的。此外，输送系统可以将相应机动车自动地从第一充电站输送至第二充电站。因此，例如可以首先并且特别是在第一时间段期间借助第一充电站并且然后特别是在接着第一时间段之后的第二时间段期间借助第二充电站给相应蓄能器充电。在此，背景例如是，在第一时间段期间，第一充电站比第二充电站更好地适合于给蓄能器充电，其中，例如在第二时间段期间，第二充电站比第一充电站更好地适合于给蓄能器
充电，或者在第二时间段期间，第一充电站的电势、例如最大充电功率不再能够被完全利用，以便也在第二时间段期间给蓄能器充电。因此，在第二时间段期间，可以借助第二充电站给蓄能器充电，从而例如在第二时间段期间可以使用第一充电站，以便特别快速地给蓄能器中的另一个蓄能器充电。此外，输送系统能够实现例如在如下情况下将相应机动车从相应充电站输送到等候区域中，即，当相应机动车的蓄能器完全地或至少这样充分地被充电，使得蓄能器的当前的、由充电引起的荷电状态超过例如预先给定的或可预先给定的充电水平时。这特别是在如下情况下是有利的，即，当在相应机动车的驾驶员在蓄能器完全被充分充电之后未驾驶相应机动车离开相应充电站时。因此，由于机动车能够从相应充电站被运走并且被输送到等候区域中，所以能够避免相应充电站被具有完全地或至少充分地被充电的蓄能器的车辆阻塞。以这种方式能够使相应充电站自由，也就是说可被提供用于另一个机动车或另一个蓄能器，以便给所述另一个蓄能器充电。具有完全地或充分地被充电的蓄能器的机动车然后可以由驾驶员在等候区域中提取并且从等候区域驶出。因此，本专利技术能够实现在该设备上或中实现特别有利的车辆物流，从而能够特别有利地使用该设备的充电站，以便能够特别是也在所谓的交通高峰时间特别快速地给多个机动车蓄能器充电，在所述交通高峰时间特别多的机动车驾驶员希望给其蓄能器充电。
[0007]在此，本专利技术特别是基于以下认识和考虑：在用于给机动车的蓄能器充电的传统设备上，可以在交通高峰时间、例如在度假时间观察到较长的等候时间，因为具有多个用于给机动车的蓄能器充电的充电站的设备并且因此充电基础设施按常规不设计成使得，例如在可根据经验和/或通过模拟确定的交通高峰时间(在该交通高峰时间，装备有电蓄能器的机动车的多个驾驶员希望给电蓄能器充电)也可以同时或至少这样给所有蓄能器充电，使得不会出现过度的等候时间，也就是说驾驶员不必长时间等候或者根本不必等候，以便获得空闲的充电站并且借助该充电站给蓄能器充电。充电基础设施的这种设计过于耗费并且表明在经济上是不合理的。因此，在传统设备中出现每个驾驶员连同其机动车必须在队列中排队并且等候如此长的时间，直到对于他空出一个充电站，在该充电站处他可以给其蓄能器充电。对此的原因特别是，主要存在不具有自动化驾驶功能的机动车，机动车可以借助所述自动化驾驶功能自动地、即在没有通过驾驶员驾驶的情况下行驶到空闲的或变空闲的充电站。因此，机动车必须由人员、因此由其驾驶员驾驶至相应充电站。因此，驾驶员必须存在于相应机动车中以便将机动车驾驶至相应充电站。由于驾驶员必须存在于机动车中，所以产生长的时间，驾驶员必须在机动车中度过所述长的时间，但所述长的时间在机动车之外与在队列中等候充电站变空闲相比能够明显更有意义地被使用。此外，通常对于也被称为充电过程的或在充电过程中发生的充电的时间需求是不理想的或者不可规划的。通常，对于充电过程所需的时间既不能立即在该设备上或通过该设备也不通过用于路线和/或充电规划的数字系统来计算。现有技术的另一个缺点或另一个问题也可以是，成本高的快速充电基础设施、也就是说能够以非常高的充电功率给蓄能器充电的快速充电站按常规未被高效地使用或者说变得不高效。如果驾驶员在充电过程结束之后未立即将其机动车驶离，因为驾驶员例如在充电过程期间已经开始在充电过程结束之后还没有结束的活动，则具有完全地或充分地被充电的蓄能器的机动车阻塞充电站，这特别是当充电站被构造为快速充电站时是不利的。在阻塞期间，失去了无法给蓄能器充电的宝贵时间。
[0008]本专利技术所基于的另一个认识是，最高可能的充电功率随着荷电状态的增加、也就
是说随着存储在蓄能器中的电能量的增加而减小，借助充电站能够以所述最高可能的充电功率给蓄能器充电。如果例如特别是被构造为快速充电站的充电站具有例如350千瓦的最大充电功率，则例如相应蓄能器仅能够借助充电站以该最大充电功率充电直到蓄能器的荷电状态低于界限。高于该界限，充电站不再能够以其最大充电功率给蓄能器充电，而是仅还最高以比最大充电功率更小的充电功率给蓄能器充电。因此，快速充电站将不能被有效并且高效地使用。
[0009]之前所提及的缺点和问题现在可以通过本专利技术来解决，特别是通过以下方式来本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于给机动车(2)的电蓄能器充电的设备(1)，所述设备具有多个充电站(3、4)，借助这些充电站能给蓄能器供应电能并且由此能对蓄能器充电，其特征在于，所述设备包括输送系统(5)，借助所述输送系统能够将相应机动车(2)自动地从与所述充电站(3、4)间隔开的提取区域(A)输送至相应充电站(3、4)、从所述充电站(3、4)中的至少一个第一充电站输送至所述充电站(3、4)中的至少一个第二充电站并且从相应充电站(3、4)输送到与所述充电站(3、4)以及与所述提取区域(A)间隔开的等候区域(W)中。2.根据权利要求1所述的设备(1)，其特征在于，所述输送系统(5)具有至少一个从所述提取区域(A)至相应充电站(3、4)、从所述第一充电站(3)至所述第二充电站(4)以及从相应充电站(3、4)到所述等候区域(W)中至少能平移运动的输送平台(6)，相应的机动车(2)能够被停放在所述输送平台上并且能够从所述提取区域(A)被输送至相应充电站(3、4)、从所述第一充电站(3)被输送至所述第二充电站(4)以及从相应充电站(3、4)被输送到所述等候区域(W)中。3.根据权利要求1或2所述的设备(1)，其特征在于，所述第一充电站(3)被构造为快速充电站，所述快速充电站具有用于给相应蓄能器充电的第一最大充电功率，所述第二充电站(4)具有比所述第一最大充电功率更小的、用于给相应蓄能器充电的第二最大充电功率。4.根据前述权利要求中任一项所述的设备(1)，其特征在于，所述设备(1)被构造用于，确定相应蓄能器的相应实际荷电状态和/或相应期望荷电状态和/或用于给相应蓄能器充电的当前实际充电功率。5.根据权利要求4所述的设备(1)，其特征在于，所述设备(1)被构造用于，根据所述实际荷电状态和/或根据所述期望荷电状态和/或根据所述实际充电功率借助所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：