一种便携合页式二衬台车端头堵头模板制造技术

本实用新型专利技术涉及二衬台车模板，尤其涉及一种便携合页式二衬台车端头堵头模板，解决了背景技术中的技术问题，其包括沿二衬台车模板的弧度设置的多个堵头单元，堵头单元包括分别由L形弯板制成的内、外侧钢板堵头，内侧钢板堵头的第一板面铰接至二衬台车模板的外侧面上，外侧钢板堵头的第二板面与内侧钢板堵头的第二板面相铰接，内侧钢板堵头的第二板面与外侧钢板堵头的第二板面用于夹持固定中埋式止水带内侧钢板堵头的第一板面与二衬台车模板的外侧面通过至少两套螺栓螺母组件可拆卸固定连接。所述堵头模板的成本低、施工方便且可以重复周转利用，而且能确保止水带在施工过程中不折叠、不破损、定位准确，进而使止水带充分发挥作用，保证防水功能。保证防水功能。保证防水功能。

【技术实现步骤摘要】
一种便携合页式二衬台车端头堵头模板


[0001]本技术涉及二衬台车模板
，尤其涉及一种便携合页式二衬台车端头堵头模板。

技术介绍

[0002]目前，我国隧道工程普遍应用原理为“新奥法”，衬砌混凝土作为“新奥法”永久性的刚性支护，对隧道运营安全有着至关重要的作用。在隧道防排水系统中，二次衬砌的施工缝位置属于最薄弱的部位，由于施工工艺原因，二衬施工缝大多为8 ~ 12m一道。设计一般采用中埋式止水带，但是在中埋式止水带安装施工时，普遍存在操作不方便，定位不准确，安装不牢固，浇筑时发生移位等现象，导致中埋式止水带无法充分发挥作用，防水功能失效，这在传统的木模堵头、甚 至在使用全钢模堵头时都不能很好的解决该问题，而且采用传统木模堵头时，木模堵头往往不耐用，容易破损，无法重复利用，十分浪费木材。

技术实现思路

[0003]为克服采用传统木模堵头时，木模堵头容易破损，无法重复利用，十分浪费木材，而且存在操作不方便，定位不准确，安装不牢固，浇筑时容易发生移位等现象，导致中埋式止水带无法充分发挥作用的技术缺陷，本技术提供了一种便携合页式二衬台车端头堵头模板。
[0004]本技术提供了一种便携合页式二衬台车端头堵头模板，连接在二衬台车模板上，用于夹装固定中埋式止水带，包括沿二衬台车模板的弧度设置的多个堵头单元，堵头单元包括分别由L形弯板制成的内侧钢板堵头和外侧钢板堵头，内侧钢板堵头的第一板面通过铰接耳和铰接轴连接至二衬台车模板的外侧面上，外侧钢板堵头的第二板面与内侧钢板堵头的第二板面通过销耳和铰接轴相连接，内侧钢板堵头的第一板面和外侧钢板堵头的第一板面均翻转至与二衬台车模板外侧面平行时，内侧钢板堵头的第二板面与外侧钢板堵头的第二板面位置相对且配合用于夹持固定中埋式止水带，且内侧钢板堵头的第一板面和外侧钢板堵头的第一板面与二衬台车模板组合形成浇筑腔，内侧钢板堵头的第一板面与二衬台车模板的外侧面通过至少两套螺栓螺母组件可拆卸固定连接，外侧钢板堵头与二衬台车模板的外侧面之间还设置有防止外侧钢板堵头位移的固定件。
[0005]内侧钢板堵头的第一板面与二衬台车模板的外侧面之间的铰接轴的轴线分别平行于内侧钢板堵头的第一板面和第二板面，每一个堵头单元都连接在二衬台车模板上后，将单个外侧钢板堵头的第二板面与内侧钢板堵头的第二板面之间的铰接轴的轴线分别与外侧钢板堵头的第一板面和第二板面平行，外侧钢板堵头的第二板面与内侧钢板堵头的第二板面之间的铰接轴的轴线也分别与内侧钢板堵头的第一板面和第二板面平行。内侧钢板堵头和外侧钢板堵头均由L形弯板制成，所以内侧钢板堵头的第一板面垂直于其第二板面；外侧钢板堵头的第一板面垂直于其第二板面。
[0006]施工时，先将二衬台车定位，然后沿二衬台车模板的弧度安装所述堵头单元，根据
实际衬砌厚度调节模板宽度，其中先使内侧钢板堵头定位，即将内侧钢板堵头的第一板面均翻转至与二衬台车模板外侧面平行，且将内侧钢板堵头的第一板面与二衬台车模板外侧面通过螺栓螺母组件固定连接，然后将中埋式止水带放在内侧钢板堵头的第二板面上，翻转外侧钢板堵头，使外侧钢板堵头的第二板面位于中埋式止水带上，外侧钢板堵头的第一板面与内侧钢板堵头的第一板面齐平，中埋式止水带的一半夹在外侧钢板堵头的第二板面与内侧钢板堵头的第二板面之间，中埋式止水带的一半位于浇筑腔内，再通过固定件使外侧钢板堵头固定；将中埋式止水带沿铰接缝固定保证顺直，待所有堵头单元安装固定之后，用长木模封堵外侧钢板堵头与隧道内壁之间的剩余空间；然后即可对二衬台车模板与堵头单元形成的浇筑腔进行混凝土浇筑。
[0007]优选的，固定件包括分别焊接在外侧钢板堵头第一板面的外侧面以及二衬台车模板的外侧面上的套圈，两个套圈中穿置有档杆，档杆与外侧钢板堵头第一板面的外侧面之间支设有压块。档杆的轴线与铰接轴的轴线垂直，档杆与外侧钢板堵头第一板面的外侧面之间支设压块是为了压紧外侧钢板堵头，当外侧钢板堵头被压紧后，即可看做与内侧钢板堵头连为一个整体，整体结构很牢固。通过所述堵头单元不仅能牢固夹持中埋式止水带，而且安装、拆卸都十分方便，还能重复利用。固定件也可设置为其他结构，比如在外侧钢板堵头上通过连接杆连接一根与铰接轴轴线平行的固定管，然后在内侧钢板堵头上焊接一块预留板，预留板上开有穿置固定管的通孔，通孔中穿置有挡管，挡管的一头卡在通孔中，另一头卡在固定管之下，然后在挡板和外侧钢板堵头的第一板面外侧面之间支设压块。
[0008]本技术提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：所述便携合页式二衬台车端头堵头模板的成本低、施工方便且可以重复周转利用，而且能确保止水带在施工过程中不折叠、不破损、定位准确，进而使止水带充分发挥作用，保证防水功能，以达到设计要求；解决了使用木模堵头导致木材浪费的问题。
附图说明
[0009]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本技术所述一种便携合页式二衬台车端头堵头模板使用时的结构示意图；
[0012]图2为图1中所述一种便携合页式二衬台车端头堵头模板的侧视图。
[0013]图中：1、中埋式止水带；2、二衬台车模板；3、内侧钢板堵头；4、外侧钢板堵头；5、铰接耳；6、铰接轴；7、浇筑腔；8、螺栓螺母组件；9、套圈；10、档杆；11、压块；12、长木模。
具体实施方式
[0014]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面将对本技术的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0015]在描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0016]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但本技术还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]下面结合附图对本技术的具体实施例进行详细说明。
[0018]在一个实施例中，如图1和图2所示，一种便携合页式二衬台车端头堵头模板，连接在二衬台车模板2上，用于夹装固定中埋式止水带1，包括沿二衬台车模板2的弧度设置的多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便携合页式二衬台车端头堵头模板，连接在二衬台车模板(2)上，用于夹装固定中埋式止水带(1)，其特征在于，包括沿二衬台车模板(2)的弧度设置的多个堵头单元，堵头单元包括分别由L形弯板制成的内侧钢板堵头(3)和外侧钢板堵头(4)，内侧钢板堵头(3)的第一板面通过铰接耳(5)和铰接轴(6)连接至二衬台车模板(2)的外侧面上，外侧钢板堵头(4)的第二板面与内侧钢板堵头(3)的第二板面通过销耳和铰接轴(6)相连接，内侧钢板堵头(3)的第一板面和外侧钢板堵头(4)的第一板面均翻转至与二衬台车模板(2)外侧面平行时，内侧钢板堵头(3)的第二板面与外侧钢板堵头(4)的第二板面位置相对且配合用于夹持固定中埋式...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟东，刘钊，田亚博，宋元元，陈彦佐，王旭艳，张玮，马鹏程，张浩若，樊欣欣，常龙霄，李奇锋，高荣星，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：