车厢后板铰链组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车厢后板铰链组件和车辆，车厢后板铰链组件包括：第一铰链，所述第一铰链安装在其中一个车厢边板的后侧，所述第一铰链上设置有开口，所述第一铰链内设置有第一缓冲件；第二铰链，所述第二铰链安装在另一个车厢边板的后侧；第一铰链座；第二铰链座，所述第二铰链座与所述第二铰链铰接，所述第二铰链座内设置有第二缓冲件。其中，第一铰链座穿过开口与第一铰链铰接或解离，可实现车厢后板的快速拆卸，便于装配及后期拆卸；在第一铰链和第一铰链座之间设置第一缓冲件，第二铰链和第二铰链座之间设置第二缓冲件，减弱车厢后板安装过程和车辆运输过程中产生的异响。板安装过程和车辆运输过程中产生的异响。板安装过程和车辆运输过程中产生的异响。

【技术实现步骤摘要】
车厢后板铰链组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车厢后板铰链组件和车辆。

技术介绍

[0002]自卸车的货箱后板一般采用铰链分别与车厢边板和车厢地板连接，从而固定在货车厢体上，通过后板绕铰链轴旋转，可以实现货箱后板相对于货车厢体的转动开启和关闭。货箱后板铰接装置通常是固定板通过一销轴与铰接座相连，铰接座与后板相连，从而控制后板的启闭。
[0003]相关技术中，车厢快拆铰链为固定式，装配后无法拆卸，装配货物时，后板平开后不便于货物装配，并且车辆运输过程中后板易产生异响。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车厢后板铰链组件，在第一铰链和第一铰链座之间设置第一缓冲件，第二铰链和第二铰链座之间设置第二缓冲件，减弱车厢后板安装过程和车辆运输过程中产生的异响。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的车厢后板铰链组件，包括：第一铰链，所述第一铰链安装在其中一个车厢边板的后侧，所述第一铰链上设置有开口，所述第一铰链内设置有第一缓冲件；第二铰链，所述第二铰链安装在另一个车厢边板的后侧；第一铰链座，所述第一铰链座安装在车厢后板在左右方向的一侧且与所述第一铰链铰接，所述第一缓冲件夹设在所述第一铰链和第一铰链座之间；第二铰链座，所述第二铰链座安装在车厢后板在左右方向的另一侧，所述第二铰链座与所述第二铰链铰接，所述第二铰链座内设置有第二缓冲件，所述第二缓冲件夹设在所述第二铰链和第二铰链座之间。
[0007]根据本技术实施例的车厢后板铰链组件，第一铰链座穿过开口与第一铰链铰接或解离，可实现车厢后板的快速拆卸，便于装配及后期拆卸；在第一铰链和第一铰链座之间设置第一缓冲件，第二铰链和第二铰链座之间设置第二缓冲件，减弱车厢后板安装过程和车辆运输过程中产生的异响。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一铰链座包括：第一安装板和第一连接件，所述第一安装板与所述第一连接件转动连接，所述第一安装板设置于车厢后板朝向第一铰链的一侧且用于与车厢后板固定连接，所述第一连接件朝向第一铰链凸出且与所述第一铰链铰接。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一铰链包括：第一固定板和第二连接件，所述第一固定板与其中一个车厢边板固定连接，第二连接件与第一固定板固定连接，且与所述第一连接件铰接，所述第二连接件内设置有所述第一缓冲件。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第二连接件的上部设置有开口，以在所述第二连接件内形成U形槽，所述第一连接件自上而下通过所述开口穿入所述第二连接件内且
与所述第二连接件铰接。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述车厢后板铰链组件还包括：限位件，所述限位件设置在所述U形槽的侧壁上，以对所述第一连接件限位。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一连接件上设置有朝向所述U形槽的导向斜面，所述导向斜面与所述U形槽相对应，以在所述第一连接件装配时起到导向作用。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第二铰链座包括：第二安装板，所述第二安装板设置于车厢后板朝向所述第二铰链的一侧且与车厢后板固定连接。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第二铰链座还包括：第三连接件，所述第三连接件与所述第二安装板转动连接且与所述第二铰链铰接，所述第三连接件内设置有凹槽，所述凹槽内设置有所述第二缓冲件。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第二铰链包括：第二固定板和第四连接件，所述第二固定板与另一个车厢边板固定连接，第四连接件与第二固定板固定连接，所述第四连接件朝向第二铰链座凸出，以与所述第三连接件铰接。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：车厢边板；车厢后板；所述的车厢后板铰链组件，所述车厢后板铰链组件连接在所述车厢边板和所述车厢后板之间。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车厢后板铰链组件和车厢边板的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车厢后板铰链组件在第一方向的爆炸图；
[0021]图3是根据本技术实施例的车厢后板铰链组件在第二方向的爆炸图；
[0022]图4是根据本技术实施例的第一铰链和第一铰链座的连接示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的第二铰链和第二铰链座的连接示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的车厢后板铰链组件、车厢边板和车厢后板的连接示意图；
[0025]图7是根据本技术实施例的车厢后板铰链组件、车厢边板和车厢后板的前视图。
[0026]附图标记：
[0027]100、车厢后板铰链组件；
[0028]10、第一铰链；11、第一固定板；12、第二连接件；121、开口；122、U形槽；13、限位件；14、第一缓冲件；
[0029]20、第一铰链座；21、第一安装板；22、第一连接件；221、导向斜面；
[0030]30、第二铰链；31、第二固定板；32、第四连接件；
[0031]40、第二铰链座；41、第二安装板；42、第三连接件；421、凹槽；43、第二缓冲件；
[0032]200、车厢边板；
[0033]300、车厢后板。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0035]下面参考图1
‑
图7描述根据本技术实施例的车厢后板铰链组件100，本技术还提出了一种具有上述车厢后板铰链组件100的车辆。
[0036]结合图1
‑
图3所示，车厢后板铰链组件100包括：第一铰链10、第二铰链30、第一铰链座20和第二铰链座40。第一铰链座20和第二铰链座40均安装在车厢后板300上，第一铰链10和第二铰链30分别安装在车辆左右方向上的两个车厢边板200上，由原来的一体式铰链转为现在的分体式车厢后板铰链组件100。
[0037]如图6和图7所示，第一铰链10安装在其中一个车厢边板200的后侧。具体来说，第一铰链10安装在左右方向上其中一侧的车厢边板200，在本技术实施例中，第一铰链10安装在右侧的车厢边板200上，第一铰链10位于车厢边板200的后侧，用于与车厢后板300上的第一铰链座20相铰接。
[0038]根据图3所示，第一铰链10上设置有开口121，第一铰链座20安装在车厢后板300在左右方向的一侧，并且与第一铰链10铰接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢后板铰链组件，其特征在于，包括：第一铰链(10)，所述第一铰链(10)安装在其中一个车厢边板(200)的后侧，所述第一铰链(10)上设置有开口(121)，所述第一铰链(10)内设置有第一缓冲件(14)；第二铰链(30)，所述第二铰链(30)安装在另一个车厢边板(200)的后侧；第一铰链座(20)，所述第一铰链座(20)安装在车厢后板(300)在左右方向的一侧且与所述第一铰链(10)铰接，所述第一缓冲件(14)夹设在所述第一铰链(10)和第一铰链座(20)之间；第二铰链座(40)，所述第二铰链座(40)安装在车厢后板(300)在左右方向的另一侧，所述第二铰链座(40)与所述第二铰链(30)铰接，所述第二铰链座(40)内设置有第二缓冲件(43)，所述第二缓冲件(43)夹设在所述第二铰链(30)和第二铰链座(40)之间。2.根据权利要求1所述的车厢后板铰链组件，其特征在于，所述第一铰链座(20)包括：第一安装板(21)和第一连接件(22)，所述第一安装板(21)与所述第一连接件(22)转动连接，所述第一安装板(21)设置于车厢后板(300)朝向第一铰链(10)的一侧且用于与车厢后板(300)固定连接，所述第一连接件(22)朝向第一铰链(10)凸出且与所述第一铰链(10)铰接。3.根据权利要求2所述的车厢后板铰链组件，其特征在于，所述第一铰链(10)包括：第一固定板(11)和第二连接件(12)，所述第一固定板(11)与其中一个车厢边板(200)固定连接，第二连接件(12)与第一固定板(11)固定连接且与所述第一连接件(22)铰接，所述第二连接件(12)内设置有所述第一缓冲件(14)。4.根据权利要求3所述的车厢后板铰链组件，其特征在于，所述第二连接件(12)的上部设置有开口(121)，以在所述第二连接件(12)内形成U形槽(122)，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：许世业，沈永辉，王振峰，徐冬辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：