本实用新型专利技术公开了一种航空发动机推力测量装置，包括：可升降框架，所述可升降框架包括两个升降杆和连接两个所述升降杆的横杆，两个所述升降杆的顶端分别与所述横杆的两端连接，所述横杆上设置有固定点；连接杆，所述连接杆垂直于所述横杆设置且所述连接杆的一端连接所述固定点，另一端连接待测试飞机；所述横杆上设置有推力检测装置，所述连接杆上设置有压力检测装置。本实用新型专利技术能够对发动机装机后进行发动机推力测量，且同时避免了地面效应的影响，提高了航空发动机推力测量的准确性。提高了航空发动机推力测量的准确性。提高了航空发动机推力测量的准确性。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机推力测量装置
[0001]本技术属于航空发动机
，具体涉及一种航空发动机推力测量装置。
技术介绍
[0002]航空发动机的推力是其机动性能的重要指标，对航空发动机进行推力测量对于发动机性能分析以及保障飞机的飞行安全来说都具有重要意义。目前针对发动机的推力测量装置主要是单独针对发动机进行推力测量，测量装置结构复杂，测量环境单一，无法在不同的环境中进行测量，且发动机装机后产生的推力与发动机单独产生的推力不一致，存在差异，可能造成发动机推力测量数据不准确，给航空飞行带来安全隐患。而少数针对装机后的发动机进行推力测量的装置仅能在地面上进行，在地面上进行推力测量将会受到地面效应的影响，地面效应是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应，也会对发动机推力测量数据造成影响，产生误差。因此，亟需设计一种既能够在发动机装机后进行推力测量，又能够避免地面效应影响的发动机推力测量装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种航空发动机推力测量装置，能够对发动机装机后进行发动机推力测量，且同时避免了地面效应的影响，提高了航空发动机推力测量的准确性。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是提供一种航空发动机推力测量装置，包括：可升降框架，所述可升降框架包括两个升降杆和连接两个所述升降杆的横杆，两个所述升降杆的顶端分别与所述横杆的两端连接，所述横杆上设置有固定点；连接杆，所述连接杆垂直于所述横杆设置且所述连接杆的一端连接所述固定点，另一端连接待测试飞机；所述横杆上设置有推力检测装置，所述连接杆上设置有压力检测装置。
[0005]进一步地，所述固定点包括第一固定点和第二固定点，所述第一固定点和所述第二固定点均位于所述待测试飞机的中轴线上。
[0006]进一步地，所述连接杆包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端与所述第一固定点连接，另一端与所述待测试飞机座舱后框内的接耳连接；所述第二连接杆与所述第二固定点连接，另一端与所述待测试飞机发动机前框内的接耳连接。
[0007]进一步地，所述第一连接杆和所述第二连接杆均为钢杆且长度一致，所述第一连接杆的两端和所述第二连接杆的两端均设置有球形接头。
[0008]进一步地，所述推力检测装置的数量为两个，其中一个所述推力检测装置设置在所述第一固定点和所述第二固定点之间，另外一个所述推力检测装置设置在所述横杆的端部和所述第一固定点之间，两个所述推力检测装置均包括推力传感器和推力显示屏。
[0009]进一步地，所述压力检测装置的数量为两个，其中一个所述压力检测装置设置在所述第一连接杆的中部，另外一个所述压力检测装置设置在所述第二连接杆的中部，两个所述压力检测装置均包括压力传感器和压力显示屏。
[0010]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0011]1、本技术根据便于获得的待测飞机相关参数和测得的部分数据，通过力平衡和力矩平衡计算公式能够快速求得待测试飞机中所装发动机的实时推力，解决了航空发动机装机后推力测量困难且实时性不高的问题。
[0012]2、本技术通过可升降框架将待测试飞机升到半空，有效消除或减弱待测试飞机的地面效应，从而使测得的航空发动机的推力更加准确。
[0013]3、本技术操作简单，方便实用，经济成本较低，计算方便快捷，能够为实际外场中航空发动机安装推力测量提供方法指导。
[0014]下面通过附图和实施例，对本技术做进一步的详细描述。
附图说明
[0015]图1为本技术试车时航空发动机推力测量装置与待测试飞机的连接示意图。
[0016]图2为本技术试车测试时的受力分析图。
[0017]图3为本技术航空发动机推力测量流程图。
[0018]附图标记说明:
[0019]1—横杆；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2—升降杆；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
3—第一连接杆；
[0020]4—第二连接杆；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
5—第一固定点；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
6—第二固定点；
[0021]7—推力检测装置；
ꢀꢀꢀꢀ
8—压力检测装置；
ꢀꢀꢀꢀ
9—待测试飞机。
具体实施方式
[0022]下面将参照附图更详细地描述本技术的实施例。虽然附图中显示了本技术的某些实施例，然而应当理解的是，本技术可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本技术。应当理解的是，本技术的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本技术的保护范围。
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种航空发动机推力测量装置，包括：
[0025]可升降框架，可升降框架固定设置在测试场地的基础上或测试场地的实验平台上，所述可升降框架用于将待测试飞机9固定在一定高度上以远离地面，避免装机后的航空发动机在进行推力测试时受到地面效应的影响，所述可升降框架包括两个升降杆2和连接两个所述升降杆2的横杆1，两个所述升降杆2为液压升降杆，且长度一致，两个所述升降杆2的顶端分别与所述横杆1的两端连接，所述横杆1上设置有固定点；
[0026]连接杆，所述连接杆垂直于所述横杆1设置且所述连接杆的一端连接所述固定点，另一端连接待测试飞机9，所述连接杆用于将待测试飞机9和可升降框架连接起来；
[0027]由于航空发动机尾喷管的方向会上下偏转，或是航空发动机安装角度存在误差，或是受到外界风向影响，都会导致航空发动机的推力方向不一定是水平的，因此需要同时测出待测试飞机9所受的水平方向上的力和竖直方向上的力。因此，所述横杆1上设置有推力检测装置7，所述推力检测装置7用于显示所述连接杆所承受的水平外力，所述连接杆上
设置有压力检测装置8，所述压力检测装置8能够显示所述连接杆承受的铅锤外力。
[0028]所述固定点包括第一固定点5和第二固定点6，所述第一固定点5和所述第二固定点6均位于所述待测试飞机9的中轴线上，同时，所述第一固定点5和第二固定点6均是位于横杆1上的点，也即，待测试飞机9是以横杆1为对称轴左右对称并保持平衡状态。
[0029]所述连接杆包括第一连接杆3和第二连接杆4，采用两个连接杆将待测试飞机9固定起来能够保证整个机体更稳固，所述第一连接杆3的一端与所述第一固定点5连接，另一端与所述待测试飞机9座舱后框内的接耳连接；所述第二连接杆4与所述第二固定点6连接，另一端与所述待测试飞机9发动机前框内的接耳连接。本技术主要用于测量战斗机的推力，发动机安装在座舱后部，座舱后框指的是飞本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机推力测量装置，其特征在于，包括：可升降框架，所述可升降框架包括两个升降杆(2)和连接两个所述升降杆(2)的横杆(1)，两个所述升降杆(2)的顶端分别与所述横杆(1)的两端连接，所述横杆(1)上设置有固定点；连接杆，所述连接杆垂直于所述横杆(1)设置且所述连接杆的一端连接所述固定点，另一端连接待测试飞机(9)；所述横杆(1)上设置有推力检测装置(7)，所述连接杆上设置有压力检测装置(8)。2.按照权利要求1所述的一种航空发动机推力测量装置，其特征在于，所述固定点包括第一固定点(5)和第二固定点(6)，所述第一固定点(5)和所述第二固定点(6)均位于所述待测试飞机(9)的中轴线上。3.按照权利要求2所述的一种航空发动机推力测量装置，其特征在于，所述连接杆包括第一连接杆(3)和第二连接杆(4)，所述第一连接杆(3)的一端与所述第一固定点(5)连接，另一端与所述待测试飞机(9)座舱后框内的接耳连接；所述第二连接杆(4)与所述第二固定点(6)连接，另...
【专利技术属性】
技术研发人员：尉洋，顾文龙，于锦禄，张小博，张斐，赵兵兵，张驭，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军工程大学，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。