一种船舶驾驶台通用线控系统技术方案

一种船舶驾驶台通用线控系统由可操作和显示的控制器、转换器、信号灯控制器、雾笛控制器、航行灯控制器、应急车钟控制器、信号灯、雾笛、航行灯、应急车钟、通信总线和安装在计算机上的通用性配置软件等组成。转换器与可操作和显示的控制器相连；信号灯控制器、雾笛控制器、航行灯控制器、应急车钟控制器分别与总线相连接，并通过转换器与由可操作和显示的控制器相连。控制面板上设置有信号灯、雾笛、航行灯、应急车钟的控制选择键。具有将信号灯、雾笛、航行灯和应急车钟的控制器集成在一起，占用面积小，安装方便，通用性强的优点，适用于各种船舶信号灯、雾笛、航行灯和应急车钟的集中控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶电子电气自动化系统，特别是涉及船舶的信号灯、雾笛、航行灯、 应急年钟等的通用线控系统。
技术介绍
船舶驾驶台通用线控系统是一种船舶驾驶台上的一种通用综合控制系统。其控制 的对象有信号灯、雾笛、航行灯、应急车钟等。信号灯，又称“桅顶灯”，安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的示意灯， 在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后 22. 5度内显示。主要作用是显示船舶航行或停泊状态。雾笛在雾中航行时气笛发出周期性鸣笛声，根据国际海上避碰规则的规定，出于 船舶安全行驶的考虑，所有船舶必须安装雾笛。航行灯，又称“号灯”，与信号灯功能类似，只不过航行灯安装在船的边缘，不在桅 杆上。用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。应急车钟由驾驶室应急车钟(发讯器)、集控室应急车钟(接受器)和机旁应急车 钟(接受器)三部分组成。完成驾驶室-机旁、驾驶室集控室的车令传送功能。目前，以上装置都是采用机械或者电气的方法进行控制和操作，并且是四个部分 是分离的，所以在驾驶台上占的面积大，并且安装不方便，与此同时也不能满足现在船舶数 字化控制的要求。同时由于每艘船舶的信号控制灯和航行灯以及应急车钟要求都不同，所 以每艘船舶的控制部分都要定做，并且没有通用性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种信号灯、雾笛、航行灯和应急车钟的控制器集成在一起， 占用面积小，安装方便，并且在使用前可以通过配置而适合任何船型的船舶驾驶台通用线 控系统本专利技术实现上述目的的技术方案是由可操作和显示的控制器、转换器、信号灯控制器、雾笛控制器、航行灯控制器、应 急车钟控制器、信号灯、雾笛、航行灯、应急车钟、通信总线和安装在计算机上的通用性配置 软件等组成。可操作和显示的控制器通过配置通信线与计算机相连，用于人机交互(用键盘和 工业级LCD进行实现)、信息处理及传输和通用性配置；与可操作和显示的控制器相连的 转换器，用于进行TTL电平和RS485电平的相互转换或是用于进行TTL电平和光信号的相 互转换；与通信总线相连的信号灯控制器，用于解析通信总线里的控制信号并控制信号灯； 与通信总线相连的雾笛控制器，用于解析通信总线里的控制信号并控制雾笛；与通信总线 相连的航行灯控制器，用于解析通信总线里的控制信号并控制航行灯；与通信总线相连的 应急车钟控制器，用于解析通信总线里的控制信号并控制应急车钟。3转换器可以是RS485接口转换器，也可以是光端机。当转换器是RS485接口转换 器时，通信总线为RS485通信总线；当转换器是光端机时，通信总线为光纤通信总线。控制面板上设置有信号灯、雾笛、航行灯、应急车钟的控制选择键。本专利技术的优点是将信号灯、雾笛、航行灯和应急车钟的控制器集成在一起，占用面 积小，安装方便，通用性强。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术可操作和显示的控制器的功能结构示意图。图3为本专利技术可操作和显示的控制器的电路原理图。图中1.可操作和显示的控制器，2.转换器，3.信号灯控制器，4.信号灯，5.雾笛 控制器，6.雾笛，7.航行灯控制器，8.航行灯，9.应急车钟控制器，10.应急车钟，11.通信 总线，A.微处理器，B.键盘，C.工业级LCD，D.配置存储器EEPROM，E. SRAM, F.光电隔离， G.配置及通信接口。具体实施例方式实施例一如图1所示，本专利技术由可操作和显示的控制器1、与可操作和显示的控制器1相连 的RS485接口转换器2、信号灯控制器3、雾笛控制器5、航行灯控制器7、应急车钟控制器9、 信号灯4、雾笛6、航行灯8、应急车钟10、RS485通信总线13和安装在计算机12上的通用 性配置软件等组成。可操作和显示的控制器1通过配置通信线与计算机12相连，RS485接口转换器2 与可操作和显示的控制器1相连。信号灯控制器3、雾笛控制器5、航行灯控制器7、应急车 钟控制器9分别与RS485通信总线13相连接，并通过RS485接口转换器2与由可操作和显 示的控制器1相连。控制面板上设置有信号灯4、雾笛6、航行灯8、应急车钟10的控制选择键。可操作和显示的控制器1通过RS485接口转换器2把控制信号发到RS485通信总 线13上去，然后通过信号灯控制器3、雾笛控制器5、航行灯控制器7、应急车钟控制器9把 相应的信号解析出来并分别控制信号灯4、雾笛6、航行灯8、应急车钟10。适用于可操作和 显示的控制器1与执行器控制器(信号灯控制器3、雾笛控制器5、航行灯控制器7、应急车 钟控制器9)相距的距离小于100m时。实施例二如图2所示，本专利技术由可操作和显示的控制器1、与可操作和显示的控制器1相连 的光端机2、信号灯控制器3、雾笛控制器5、航行灯控制器7、应急车钟控制器9、信号灯4、 雾笛6、航行灯8、应急车钟10、光纤通信总线13和安装在计算机12上的通用性配置软件等 组成。可操作和显示的控制器1通过配置通信线与计算机12相连，光端机2与可操作和 显示的控制器1相连，信号灯控制器3、雾笛控制器5、航行灯控制器7、应急车钟控制器9分 别与光纤相连接，并通过光端机2与由可操作和显示的控制器1相连。控制面板上设置有信号灯4、雾笛6、航行灯8、应急车钟10的控制选择键。可操作和显示的控制器1通过光端机11把控制信号发到光纤通信总线13上去， 然后通过信号灯控制器3、雾笛控制器5、航行灯控制器7、应急车钟控制器9把相应的信号 解析出来并分别控制信号灯4、雾笛6、航行灯8、应急车钟10。适用于可操作和显示的控制 器1与执行器控制器(信号灯控制器3、雾笛控制器5、航行灯控制器7、应急车钟控制器9) 相距的距离大于100m时。权利要求一种船舶驾驶台通用线控系统，包括信号灯(4)、雾笛(6)、航行灯(8)、应急车钟(10)、其特征在于还包括可操作和显示的控制器(1)、转换器(2)、信号灯控制器(3)、雾笛控制器(5)、航行灯控制器(7)、应急车钟控制器(9)、通信总线(11)和安装在计算机(12)上的通用性配置软件；转换器(2)与可操作和显示的控制器(1)相连；信号灯控制器(3)、雾笛控制器(5)、航行灯控制器(7)、应急车钟控制器(9)分别与通信总线11相连接，并通过转换器(2)与由可操作和显示的控制器(1)相连；控制面板上设置有信号灯(4)、雾笛(6)、航行灯(8)、应急车钟(10)的控制选择键。2.根据权利要求1所述的一种船舶驾驶台通用线控系统，其特征在于所述的转换器 (2)为RS485接口转换器，所述的通信总线(11)为RS485通信总线。3.根据权利要求1所述的一种船舶驾驶台通用线控系统，其特征在于所述的转换器 (2)为光端机，所述的通信总线(11)为光纤通信总线。全文摘要一种船舶驾驶台通用线控系统由可操作和显示的控制器、转换器、信号灯控制器、雾笛控制器、航行灯控制器、应急车钟控制器、信号灯、雾笛、航行灯、应急车钟、通信总线和安装在计算机上的通用性配置软件等组成。转换器与可操作和显示的控制器相连；信号灯控制器、雾笛控制器、航行灯控制器、应急车钟控制器分别与总线相连接，并通过转换器与由可操作和显示的控制器相连。控制面板上设置有信号灯、雾笛、航行灯、应急车钟的控制选择键本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶驾驶台通用线控系统，包括信号灯（４）、雾笛（６）、航行灯（８）、应急车钟（１０）、其特征在于：还包括可操作和显示的控制器（１）、转换器（２）、信号灯控制器（３）、雾笛控制器（５）、航行灯控制器（７）、应急车钟控制器（９）、通信总线（１１）和安装在计算机（１２）上的通用性配置软件；转换器（２）与可操作和显示的控制器（１）相连；信号灯控制器（３）、雾笛控制器（５）、航行灯控制器（７）、应急车钟控制器（９）分别与通信总线１１相连接，并通过转换器（２）与由可操作和显示的控制器（１）相连；控制面板上设置有信号灯（４）、雾笛（６）、航行灯（８）、应急车钟（１０）的控制选择键。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严新平，苗凤林，李龙，李朝辉，万剑，初秀民，
申请(专利权)人：武汉理工大学，武汉南华工业设备工程股份有限公司，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]