一种混合动力油电一体加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力油电一体加热器，涉及加热器领域，包括呈直线布置的燃烧器、热交换器和电加热组件，燃烧器连接在热交换器的左侧，电加热组件通过定位环连接在热交换器的右侧；热交换器通过循环水泵与车内散热装置连通，循环水泵安装在热交换器的外部；电加热组件包括电热管和电热管控制单元，电热管安装在定位环的一侧并伸入到热交换器的内腔中，电热管控制单元安装在定位环的另一侧并与电热管电连接；燃烧器的外侧安装有控制系统，电热管控制单元、燃烧器、循环水泵均与控制系统电连接。本实用新型专利技术结构简单，便于安装维修，实现了燃油加热和电加热模式的自由切换，提高车厢舒适度。提高车厢舒适度。提高车厢舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力油电一体加热器


[0001]本技术涉及加热器
，尤其涉及一种混合动力油电一体加热器。

技术介绍

[0002]目前，现有燃油加热器普遍应用客车、公交车、工程机械、货车的发动机低温启动、挡风玻璃除霜和车厢采暖方面；随着城市公交的纯电动趋势，电加热器取代燃油加热器安装在电动公交上，为车厢内采暖提供热源，然而电加热器的使用会影响整车的续航里程，高寒地区尤为明显。
[0003]因此，如何提供一种混合动力油电一体加热器，在电力充足的情况下，可优先使用电能，电能不能满足使用的情况下，再使用燃油，燃油和电能互相补充，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种混合动力油电一体加热器，解决单纯使用电加热器会影响整车的续航里程的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]本技术一种混合动力油电一体加热器，包括呈直线布置的燃烧器、热交换器和电加热组件；
[0007]所述燃烧器连接在所述热交换器的左侧，所述电加热组件通过定位环连接在所述热交换器的右侧；所述热交换器通过循环水泵与车内散热装置连通，所述循环水泵安装在所述热交换器的外部；
[0008]所述电加热组件包括电热管和电热管控制单元，所述电热管安装在所述定位环的一侧并伸入到所述热交换器的内腔中，所述电热管控制单元安装在所述定位环的另一侧并与所述电热管电连接；
[0009]所述燃烧器的外侧安装有控制系统，所述燃烧器和所述循环水泵均与所述控制系统电连接。
[0010]优选的，所述燃烧器包括支架、进风护罩、助燃风扇、电机、油泵、喷油嘴、点火装置和燃烧室，所述进风护罩与所述支架连接在一起形成密闭空间，所述电机架设在所述支架上且位于所述密闭空间内，所述电机的前端与所述助燃风扇传动连接，电机的后端与所述油泵传动连接，所述喷油嘴连接在所述油泵上且面对所述燃烧室一侧，所述点火装置设置与所述喷油嘴的一侧，所述燃烧室延伸至所述热交换器的内部。
[0011]优选的，所述热交换器包括内套和外套，所述内套的左端和所述外套的左端通过焊接连接在一起，所述内套的右端和所述外套的右端均通过焊接连接在所述定位环的左侧；所述内套、所述外套和所述定位环围成密闭的空腔，所述空腔内填充有循环介质，所述内套与所述燃烧室之间布置有多个传导片，所述电热管位于所述空腔内，所述电热管的右端固定安装在所述定位环上，并对所述循环介质加热。
[0012]优选的，所述外套上设置有进水口和出水口，所述进水口的一端通过所述循环水泵与所述内腔连通，所述进水口的另一端和所述出水口均与车内散热装置连通。
[0013]优选的，所述电热管的数量为多个，且呈圆周分布在所述空腔内。
[0014]优选的，所述控制系统安装在所述支架的外侧。
[0015]优选的，所述支架材质为金属铝。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益技术效果：
[0017]本技术一种混合动力油电一体加热器，包括呈直线布置的燃烧器、热交换器和电加热组件；所述燃烧器包括支架、进风护罩、助燃风扇、电机、油泵、喷油嘴、点火装置和燃烧室；所述外套上连接有加热器进水口和加热器出水口；所述热交换器包括内套和外套，所述内套、所述外套和定位环围成密闭的空腔，所述空腔内填充有循环介质。本技术工作时，电机带动助燃风扇和油泵转动，油雾与助燃空气充分混合后，经点火装置点燃，燃烧产生的热量经传导片传递到热交换器内的防冻液，同时电热管控制单元根据水温控制不同数量的电热管工作，电热管直接加热热交换器内的循环介质，具体的循环介质采用防冻液或水，加热后的防冻液或水在循环水泵的作用下循环进入至车内散热装置并完成温度调节作业。
[0018]通过同时设置有燃烧器和电热管，可使用燃油加热和电加热，加热速度快，可调节性更强；二者集成式位于同一条直线上，结构更加紧凑；
[0019]通过电热管控制单元的控制，可根据水温控制不同数量的电热管工作，进一步提高车厢舒适度。
[0020]本技术结构简单，便于安装维修，油电一体可实现自由切换燃油加热和电加热，同时可根据水温改变电热管效率，降低消耗，提高车厢舒适度，解决车辆行驶过程中取暖时电力消耗过大，导致车辆续航里程变低的问题。
附图说明
[0021]下面结合附图说明对本技术作进一步说明。
[0022]图1为本技术混合动力油电一体加热器A
‑
A位置剖视图；
[0023]图2为本技术混合动力油电一体加热器主视图。
[0024]附图标记说明：1、助燃风扇；2、电机；3、油泵；4、喷油嘴；5、点火装置；6、控制系统；7、燃烧室；8、传导片；9、内套；10、外套；11、电热管；12、电热管控制单元；13、定位环；14、进风护罩；15、支架；16、循环水泵；17、进水口；18、出水口。
具体实施方式
[0025]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]如图1
‑
2所示，一种混合动力油电一体加热器，包括呈直线布置的燃烧器、热交换器和电加热组件；
[0027]所述燃烧器连接在所述热交换器的左侧，所述电加热组件通过定位环13连接在所述热交换器的右侧；所述热交换器通过循环水泵16与车内散热装置连通，所述循环水泵16
安装在所述热交换器的外部；
[0028]所述电加热组件包括电热管11和电热管控制单元12，所述电热管11安装在所述定位环13的一侧并伸入到所述热交换器的内腔中，所述电热管控制单元12安装在所述定位环13的另一侧并与所述电热管11电连接，电热管控制单元12根据水温控制不同数量的电热管工作；
[0029]所述燃烧器的外侧安装有控制系统6，所述燃烧器和所述循环水泵16均与所述控制系统6电连接，控制系统6调节燃烧器和循环水泵16配合工作，保证车厢内温度处于合适的范围。
[0030]具体的，所述燃烧器包括支架15、进风护罩14、助燃风扇1、电机2、油泵3、喷油嘴4、点火装置5和燃烧室7，所述进风护罩14与所述支架15连接在一起形成密闭空间，所述电机2架设在所述支架15上且位于所述密闭空间内，所述电机2的前端与所述助燃风扇1传动连接，电机2的后端与所述油泵3传动连接，所述喷油嘴4连接在所述油泵3上且面对所述燃烧室7一侧，所述点火装置5设置与所述喷油嘴4的一侧，所述燃烧室7延伸至所述热交换器的内部，助燃风扇1的设计可以通过调节风扇转速来调节进气量大小，从而保证燃烧升温效率；进风护罩14可以防止外界杂物进入设备内部，造成内部零部件损坏。
[0031]具体的，所述热交换器包括内套9和外套10，所述内套9的左端和所述外套10的左端通过焊接连接在一起，所述内套9的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力油电一体加热器，其特征在于：包括呈直线布置的燃烧器、热交换器和电加热组件；所述燃烧器连接在所述热交换器的左侧，所述电加热组件通过定位环(13)连接在所述热交换器的右侧；所述热交换器通过循环水泵(16)与车内散热装置连通，所述循环水泵(16)安装在所述热交换器的外部；所述电加热组件包括电热管(11)和电热管控制单元(12)，所述电热管(11)安装在所述定位环(13)的一侧并伸入到所述热交换器的内腔中，所述电热管控制单元(12)安装在所述定位环(13)的另一侧并与所述电热管(11)电连接；所述燃烧器的外侧安装有控制系统(6)，所述燃烧器和所述循环水泵(16)均与所述控制系统(6)电连接。2.根据权利要求1所述的混合动力油电一体加热器，其特征在于：所述燃烧器包括支架(15)、进风护罩(14)、助燃风扇(1)、电机(2)、油泵(3)、喷油嘴(4)、点火装置(5)和燃烧室(7)，所述进风护罩(14)与所述支架(15)连接在一起形成密闭空间，所述电机(2)架设在所述支架(15)上且位于所述密闭空间内，所述电机(2)的前端与所述助燃风扇(1)传动连接，电机(2)的后端与所述油泵(3)传动连接，所述喷油嘴(4)连接在所述油泵(3)上且面对所述燃烧室(7)一侧，所述点火装置(5)设置与所述喷油嘴(4)的一侧，所述燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宝昌，门少杰，
申请(专利权)人：新南风加热制冷沧州有限公司，
类型：新型
国别省市：