车载充电机电路及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载充电机电路及车辆，所述车载充电机电路包括第一模式切换单元、第二模式切换单元、功率因数校正模块及直流变换模块，目标交流电源经串接的第一模式切换单元后传输到功率因数校正模块，第二模式切换单元设置在功率因数校正模块内部；通过第一模式切换单元的切换控制，能将目标交流电源中的一相电源、两相电源或者三相电源分别输入功率因数校正模块，再通过第二模式切换单元与功率因数校正模块的配合切换，能相应地进入单相工作模式、两相工作模式或者三相工作模式，实现了三种充电模式的自由切换，扩大了车载充电机的使用范围，电路拓扑结构简单，使用的电子器件少，降低了车载充电机的成本，并减小了车载充电机的占用体积。载充电机的占用体积。载充电机的占用体积。

【技术实现步骤摘要】
车载充电机电路及车辆


[0001]本技术涉及车载充电
，特别是涉及一种车载充电机电路及车辆。

技术介绍

[0002]随着电动汽车在不同国家或者地区的普及，车载充电机(On Board Charger，OBC)作为将电网提供的交流电转换为直流电以给动力电池充电的核心部件，车载充电机需要能够同时支持不同国家或者地区的电网。针对中国市场，车载充电机主要以单相充电和三相充电为主；针对美国、日本市场，车载充电机主要以单相充电为主；而针对欧洲市场，车载充电机的单相充电、两相充电和三相充电情况都存在。
[0003]但是，现有技术中一般都是支持单相充电模式和三相充电模式的车载充电机，很少有涉及两相充电的车载充电机，即使有部分车载充电机同时支持单相充电模式、两相充电模式及三相充电模式，但该车载充电机的电路拓扑结构复杂，涉及器件多，成本高，占用体积大。
[0004]有鉴于此，目前亟需一种简单高效的同时支持单相充电、两相充电及三相充电的车载充电机技术方案。

技术实现思路

[0005]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种车载充电机技术方案，通过内部模式切换模块的配合控制，使车载充电机能在单相充电、两相充电及三相充电这三种模式之间自由切换，简单高效地同时支持三种充电模式，扩大车载充电机的使用范围并降低其成本、减小其占用体积。
[0006]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供的技术方案如下。
[0007]一种车载充电机电路，包括第一模式切换单元、第二模式切换单元、功率因数校正模块及直流变换模块，目标交流电源经串接的所述第一模式切换单元后传输到所述功率因数校正模块，所述第二模式切换单元设置在所述功率因数校正模块内部，所述功率因数校正模块对所述目标交流电源进行交流
‑
直流转换，得到第一直流电源，所述直流变换模块对所述第一直流电源进行直流
‑
直流转换，得到并输出第二直流电源；
[0008]其中，所述第一模式切换单元用于将所述目标交流电源中的一相电源、两相电源或者三相电源输入所述功率因数校正模块，所述第二模式切换单元用于配合所述功率因数校正模块以切换进入单相工作模式、两相工作模式或者三相工作模式。
[0009]可选地，当所述第二模式切换单元闭合时，所述功率因数校正模块切换进入两相工作模式或者三相工作模式；当所述第二模式切换单元断开时，所述功率因数校正模块切换进入单相工作模式。
[0010]可选地，所述第一模式切换单元包括第一开关、第二开关及第三开关，所述第一开关的第一端与所述目标交流电源的第一相火线连接，所述第一开关的第二端与所述功率因数校正模块的第一输入端连接，所述第二开关的第一端与所述目标交流电源的第二相火线
连接，所述第二开关的第二端与所述功率因数校正模块的第二输入端连接；所述第三开关为单刀双掷开关，所述第三开关的第一不动端与所述功率因数校正模块的第一输入端，所述第三开关的第二不动端与所述目标交流电源的第三相火线连接，所述第三开关的动端与所述功率因数校正模块的第三输入端连接，所述目标交流电源的零线与所述功率因数校正模块的第四输入端连接。
[0011]可选地，所述第一模式切换单元还包括第一预充电阻及第二预充电阻，所述第一预充电阻与所述第一开关并联，所述第二预充电阻与所述第二开关并联。
[0012]可选地，所述功率因数校正模块包括三相桥开关单元及电感单元，所述三相桥开关单元包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管及第六开关管，所述电感单元包括第一电感、第二电感及第三电感；所述第一开关管与所述第二开关管构成第一桥臂，所述第一开关管的源极接所述第二开关管的漏极，所述第一电感的第一端接所述第一开关管的源极，所述第一电感的第二端为所述功率因数校正模块的第一输入端；所述第三开关管与所述第四开关管构成第二桥臂，所述第三开关管的源极接所述第四开关管的漏极，所述第二电感的第一端接所述第三开关管的源极，所述第二电感的第二端为所述功率因数校正模块的第二输入端；所述第五开关管与所述第六开关管构成第三桥臂，所述第五开关管的源极接所述第六开关管的漏极，所述第三电感的第一端接所述第五开关管的源极，所述第三电感的第二端为所述功率因数校正模块的第三输入端；所述第一开关管的漏极、所述第三开关管的漏极及所述第五开关管的漏极相连，所述第二开关管的源极、所述第四开关管的源极及所述第六开关管的源极相连。
[0013]可选地，所述功率因数校正模块还包括二极管单元及电容单元，所述二极管单元包括第一二极管及第二二极管，所述电容单元包括第一电容及第二电容；所述第一二极管的阳极接所述第二二极管的阴极，所述第一二极管的阳极为所述功率因数校正模块的第四输入端，所述第一二极管的阴极与所述第五开关管的漏极连接，所述第二二极管的阳极与所述第六开关管的源极连接；所述第一电容的第一端与所述第二电容的第一端连接，所述第一电容的第二端与所述第一二极管的阴极连接，所述第二电容的第二端与所述第二二极管的阳极连接；其中，所述第一电容的第二端为所述功率因数校正模块的输出正端，所述第二电容的第二端为所述功率因数校正模块的输出负端，以配合输出所述第一直流电源。
[0014]可选地，所述第二模式切换单元包括第四开关，所述第四开关的第一端与所述第一二极管的阳极连接，所述第四开关的第二端与所述第一电容的第一端连接。
[0015]可选地，所述车载充电机电路还包括第一滤波模块，所述第一滤波模块接初始交流电源，并对所述初始交流电源进行滤波处理，得到所述目标交流电源。
[0016]可选地，所述车载充电机电路还包括第二滤波模块，所述第二滤波模块接所述第二直流电源，并对所述第二直流电源进行滤波处理，得到目标直流电源。
[0017]一种车辆，包括动力电池和上述任一项所述的车载充电机电路，所述车载充电机电路与所述动力电池连接，所述车载充电机电路用于为所述动力电池提供充电用的直流电源。
[0018]如上所述，本技术的车载充电机电路及车辆至少具有以下有益效果：
[0019]基于模式切换模块、功率因数校正模块及直流变换模块设计车载充电机电路，通过第一模式切换单元的切换控制，能将目标交流电源中的一相电源、两相电源或者三相电
源分别输入功率因数校正模块，再通过第二模式切换单元与功率因数校正模块的配合切换，能相应地进入单相工作模式、两相工作模式或者三相工作模式，有效地实现了三种充电模式的自由切换，扩大了车载充电机的使用范围，对应电路拓扑结构简单，使用的电子器件少，降低了车载充电机的成本，并减小了车载充电机的占用体积。
附图说明
[0020]图1显示为现有技术一中车载充电机电路的电路图。
[0021]图2显示为现有技术二中车载充电机电路的电路图。
[0022]图3显示为现有技术三中车载充电机电路的电路图。
[0023]图4显示为本技术中车载充电机电路的电路图。
[0024]图5显示为图4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机电路，其特征在于，包括第一模式切换单元、第二模式切换单元、功率因数校正模块及直流变换模块，目标交流电源经串接的所述第一模式切换单元后传输到所述功率因数校正模块，所述第二模式切换单元设置在所述功率因数校正模块内部，所述功率因数校正模块对所述目标交流电源进行交流
‑
直流转换，得到第一直流电源，所述直流变换模块对所述第一直流电源进行直流
‑
直流转换，得到并输出第二直流电源；其中，所述第一模式切换单元用于将所述目标交流电源中的一相电源、两相电源或者三相电源输入所述功率因数校正模块，所述第二模式切换单元用于配合所述功率因数校正模块以切换进入单相工作模式、两相工作模式或者三相工作模式。2.根据权利要求1所述的车载充电机电路，其特征在于，当所述第二模式切换单元闭合时，所述功率因数校正模块切换进入两相工作模式或者三相工作模式；当所述第二模式切换单元断开时，所述功率因数校正模块切换进入单相工作模式。3.根据权利要求1所述的车载充电机电路，其特征在于，所述第一模式切换单元包括第一开关、第二开关及第三开关，所述第一开关的第一端与所述目标交流电源的第一相火线连接，所述第一开关的第二端与所述功率因数校正模块的第一输入端连接，所述第二开关的第一端与所述目标交流电源的第二相火线连接，所述第二开关的第二端与所述功率因数校正模块的第二输入端连接；所述第三开关为单刀双掷开关，所述第三开关的第一不动端与所述功率因数校正模块的第一输入端，所述第三开关的第二不动端与所述目标交流电源的第三相火线连接，所述第三开关的动端与所述功率因数校正模块的第三输入端连接，所述目标交流电源的零线与所述功率因数校正模块的第四输入端连接。4.根据权利要求3所述的车载充电机电路，其特征在于，所述第一模式切换单元还包括第一预充电阻及第二预充电阻，所述第一预充电阻与所述第一开关并联，所述第二预充电阻与所述第二开关并联。5.根据权利要求1所述的车载充电机电路，其特征在于，所述功率因数校正模块包括三相桥开关单元及电感单元，所述三相桥开关单元包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管及第六开关管，所述电感单元包括第一电感、第二电感及第三电感；所述第一开关管与所述第二开关管构成第一桥臂，所述第一开关管的源极接所述第二开关管的漏极，所述第一电感的第一端接所述第一开关管的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东旭，金鼎成，李生超，梁东，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：