用于制造两轮车的塑料车把的方法技术

本发明专利技术涉及一种利用注塑成型以热塑性塑料制造用于两轮车的构件的方法，该构件在内部具有至少一个中空空间，该方法包括以下步骤：闭合所配置的注塑模具；将塑化的塑料熔体注入到闭合的注塑模具中；将至少一个流体注入到闭合的注塑模具中，以将塑料型芯从构件的内部挤出；以及打开注塑模具并且将构件脱模；其中，所述构件是车把。述构件是车把。述构件是车把。

【技术实现步骤摘要】
用于制造两轮车的塑料车把的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于制造塑料构件的方法，该塑料构件在内部具有至少一个中空空间，该塑料构件是用于两轮车的车把。在本专利技术的意义上，两轮车一方面可以是传统的自行车或电动自行车。此外，两轮车也可以是马达驱动的两轮车，例如电动助力自行车、轻便摩托车、摩托车以及踏板摩托车(Motorroller)和电动滑板车(Elektroroller)。

技术介绍

[0002]众所周知，自行车车把是由塑料制造。为此，通常使用一种称为“树脂传递模塑(Resin Transfer Moulding)”(RTM)的树脂注入工艺。在这种方法中，玻璃纤维和/或碳纤维织物被放置到成型工具中。当工具闭合时，织物被注入到工具中的热固性基质材料(诸如环氧树脂或聚氨酯)浸渍。热固性基质材料通常由两种基本物质组成，这两种基本物质在被引入到工具中之前必须彼此良好地混合。在混合并注入工具之后，将发生化学反应。在反应物相应转化之后，可以将构件脱模。
[0003]玻璃纤维或碳纤维织物通常是以三维编织状态布置在工具中。此外，在织物内部还将插入充气式软管，以便在树脂注入之后向构件内部的软管充入流体并在构件中形成中空空间。在反应物的反应结束后，将在压力下引入的流体排出。随后可以将硬化的构件取出。
[0004]由热固性基质材料制成的自行车车把除了制造成本高之外，还有一个大的缺点：即，其由于所选择的材料而不能被合理地回收。除了通过燃烧进行热利用之外，由热固性基质材料制成的构件没有得到合理的回收再利用。
[0005]上述缺点可以通过具有热塑性材料特性的塑料来弥补。然而，由于较差的材料特性，并且考虑到自行车车把所需的稳定性，在已知的方法中并不考虑完全用热塑性塑料来制造自行车车把。最后，车把是与安全相关的构件，跌倒或与地面的剧烈撞击可能会导致车把严重断裂。在两轮车加速和制动时通常会有很大的力作用在车把上，这除了会导致车把断裂的风险之外，同样也会导致对车把的持续加载。

技术实现思路

[0006]因此，基于上述缺点，本专利技术的目的在于提供一种可靠的方法，利用该方法，两轮车车把可以完全由热塑性塑料制造，满足与安全相关的要求并且能够以简单的方式回收。
[0007]为了实现本专利技术的目的，本专利技术提供一种通过注塑成型以热塑性塑料制造两轮车构件的方法，该构件在内部具有至少一个中空空间，其中优选的实施方式由本专利技术的技术方案给出。
[0008]根据本专利技术的方法在此优选以如下步骤进行：
[0009]‑
闭合所配置的注塑模具；
[0010]‑
将塑化的塑料熔体注入到闭合的注塑模具中；
[0011]‑
将至少一个流体注入到闭合的注塑模具中，以将塑料型芯从构件内部挤出(
)；以及
[0012]‑
打开注塑模具并且将构件脱模。
[0013]根据本专利技术的方法的步骤顺序可以通过以下步骤选择性地调整：
[0014]‑
可选地，在注入塑化的塑料熔体之后仅约两秒的轻微后压时间；
[0015]‑
可选地，在部件内部短时间地保持流体压力(效果与后压力一样)；
[0016]‑
可选地，利用相同的或另一个流体在构件内部进行冲洗，以达到更好的冷却效果；
[0017]‑
可选地，吹出流体(或者通过真空抽吸)。
[0018]所使用的流体通常是水或气体。但是，其也可以由这两种介质组成，因为例如气泡经常被推到水的前面，或者首先使用氮气来形成中空空间，然后使用CO2来冷却构件。
[0019]在根据本专利技术的方法中，闭合的注塑模具的中空空间形成待制造构件的几何形状，其中根据本专利技术提供了用于两轮车的车把。注塑模具配备有至少一个用于引入流体的注入器。流体能够将塑料型芯从构件内部挤出，并因此形成车把的管状横截面。在此，可以通过预设的轮廓以体积流或压力/时间调节的方式来注入流体。通过管状横截面，热塑料熔体的冷却阶段可以由于相对较薄的剩余壁厚而显著缩短。这意味着只需要相对较短的冷却时间。
[0020]总体而言，根据本专利技术的方法的特征在于：与由实心材料制成的车把相比，冷却时间显著减少。由于冷却时间更快，因此使得制造两轮车车把的过程时间可以显著缩短。因此，与以前的方法相比，可以非常经济有效地制造用于两轮车的空心壁式车把。此外，构件内部的中空空间显著降低了整个两轮车车架的质量，这不仅带来了重量优势，而且特别是带来了经济优势。对于闭合的管状横截面，也可以采用更高的刚度。当在此提及管状横截面时，该横截面当然也可以被构造为圆形、椭圆形、多边形和任何其它的形状。
[0021]本专利技术的优选实施方式由根据本专利技术的技术方案给出。
[0022]在根据本专利技术方法的一种优选的实施方式中，至少一个流体的经调节的流体压力在构件内部保持一定的时间段，并且在该保持之后被吹出、挤出和/或吸出。
[0023]此外，在根据本专利技术方法的一种可选的变型中，所述至少一个流体可以将塑料型芯例如压入到在注塑模具中引入的溢流腔体中。
[0024]根据本专利技术的另一种可能的实施方式，还可以在注塑模具中设置多于一个的溢流腔体和/或多于一个的注塑点(Anspritzpunkt)。
[0025]根据本专利技术的方法的一种变型，通过所谓的质量背压工艺(Masser
ü
ckdr
ü
ckverfahren)来制造构件，其中，所述至少一个流体将塑料型芯经由通道挤出到注塑成型机的螺杆前室中，并且其中，所述至少一个流体在构件的与熔体的相应注塑点相对置的一侧被注入。
[0026]根据本专利技术方法的又一种优选的实施方式，至少一个被引入注塑模具中的成型构件腔体仅部分地填充优选热塑性的塑料熔体，并且塑料型芯由于注入流体而被挤出，在此将液态熔体充气为，使其贴附在注塑模具的壁上并在构件的内部产生中空空间。在此过程中，所述至少一个成型构件腔体被完全填充。对熔体充气能够非常经济地使用可供用于形成车把的热塑性塑料。
[0027]替代地，可以将至少一个第一成型构件腔体插入注塑模具中，在此，该至少一个第
一成型构件腔体是可更换的，以便通过附加的成型构件腔体产生任意的构件几何形状。
[0028]根据本专利技术方法的另一种优选实施方式，待集成在构件中的附加的金属构件(例如铝制和/或钢制构件)和/或非金属构件(例如被拉挤编织或缠绕的玻璃纤维管)被单独地或成组地放置到注塑模具中，并且被背面注塑成型或包覆成型(hinter
‑
oder umspritzt)。
[0029]在一种替代的优选实施方式中，在注入塑料熔体之前，将单向带和/或有机片(由碳或玻璃纤维织物制成的设计和/或功能膜和/或带)部分区域地或大面积地放置到注塑模具中并背面注塑(hinterspritzt)，其中与热塑性熔体形成材料配合的连接。
[0030]为了在此使带与热塑性塑料熔体之间实现尽可能好的连接，可以将带/有机片预热到特定的温度，特别优选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通过注塑成型以热塑性塑料制造用于两轮车的构件的方法，该构件在内部具有至少一个中空空间，该方法包括以下步骤：
‑
闭合所配置的注塑模具；
‑
将塑化的塑料熔体注入到闭合的所述注塑模具中；
‑
将至少一个流体注入到闭合的所述注塑模具中，以将塑料型芯从所述构件的内部挤出；以及打开所述注塑模具，并且将所述构件脱模；其中所述构件是车把。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个流体的、经调节的流体压力在所述构件的内部保持一定的时间，并且在所述保持之后被吹出、挤出和/或吸出。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述至少一个流体将所述塑料型芯压入到在所述注塑模具中引入的溢流腔体中。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述注塑模具中设置多于一个的溢流腔体和/或多于一个的注塑点。5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述构件通过质量背压工艺来制造，其中所述至少一个流体将所述塑料型芯经由一通道挤回到注塑成型机的螺杆前室中，并且所述至少一个流体在所述构件的与所述熔体的相应注塑点相对置的一侧被注入。6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少一个被引入所述注塑模具中的成型构件腔体仅部分地填充热塑性塑料熔体，并且所述塑料型芯由于注入所述流体而被挤出，其中，对液态的熔体充气，使其贴附在所述注塑模具的壁上并在所述构件的内部产生中空空间，并且其中，所述至少一个成型构件腔体被完全填充。7.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，将至少一个第一成型构件腔体插入所述注塑模具中，其中，该至少一个第一成型构件腔体是能够更换的，以便通过附加的成型构件腔体产生任意的构件几何形状。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，待集成在所述构件中的附加的金属构件，例如铝制和/或钢制的构件，和/或非金属构件，例如被拉挤编织或缠绕的纤维管，被单独地或成组地放置在所述注塑模具中，并且被背面注塑成型或包覆成型。9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在注入所述塑料熔体之前，将单向带和/或有机片部分区域地或大面积...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌穆特，
申请(专利权)人：塑料创新股份有限公司，
类型：发明
国别省市：