一种汽车燃油箱倾斜测试台制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车燃油箱倾斜测试台，该测试台包括锁定汽缸、过滤减压阀、三位五通中位加压电磁阀、可逆流减压阀、两位三通电磁阀、调速阀、单片机、ＬＣＤ显示屏、第一中间继电器及其驱动电路、第二中间继电器及其驱动电路、第三中间继电器。所述三位五通中位加压电磁阀用于控制锁定汽缸的上升和下降的换向；所述两位三通电磁阀（常开型）用于对汽缸的锁定；所述中间继电器ＯＵＴ１＿ＲＬ１、ＯＵＴ２＿ＲＬ１控制锁止汽缸上升、下降状态。中间继电器ＳＴＯＰ＿ＲＬ１控制锁止汽缸的的锁止状态，中间继电器ＯＵＴ１＿ＲＬ１、ＯＵＴ２＿ＲＬ１由单片机控制。本发明专利技术能对各类车型的燃油箱的倾斜角度自动进行控制。从而实现对汽车燃油箱液位传感器和燃油表的匹配进行测试和对设计的汽车燃油箱液位传感器和燃油表的匹配进行验证。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于测试装置
，具体来说涉及一种汽车燃油箱倾斜测试台。
技术介绍
现有技术对燃油箱液位传感器的测试都是通过人工进行的，人工对燃油箱的倾斜 既费力，对燃油箱的倾斜角度也不准确，因此不能准确测试燃油箱液位传感器的相关数据， 不能准确测试燃油箱液位传感器和燃油表的匹配数据。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供一种汽车燃油箱倾斜测试台，该测试台基于软、硬件结合仿真汽车在不同道路上行驶燃油箱的倾斜角度变化，并且能自动准确控制安装在试验台上的燃油箱的倾斜角度，解决了为测试燃油箱液位传感器的相关数据提供了准确的燃油箱倾斜角度问题，为准确测试燃油箱液位传感器的相关数据提供了可靠的保障，能解决现有技术不能准确测试燃油箱液位传感器和燃油表的匹配数据问题。 本专利技术的技术方案如下 —种汽车燃油箱倾斜测试台，该测试台包括四个锁定汽缸、一个燃油箱安装板、 一个过滤减压阀、两个三位五通中位加压电磁阀、四个可逆流减压阀、两个两位三通电磁 阀、八个调速阀、微控制器单片机、LCD显示屏、第一中间继电器0UT1—RL1、第二中间继电器 0UT2_RL1 、第三中间继电器ST0P_RL1 。所述四个锁定汽缸下端固定在试验场地上，所述四个 锁定汽缸上端分别通过一个球头万向节刚性连接到所述燃油箱安装板的四周；高压气管通 过所述过滤减压阀分别连接到第一三位五通中位加压电磁阀、第二三位五通中位加压电磁 阀、第一二位三通电磁阀、第二二位三通电磁阀的入口 ； 所述第一三位五通中位加压电磁阀的第一出口依次通过第一可逆流减压阀、第二 调速阀连接到第一锁定汽缸的进气孔K3，使第一锁定汽缸的活塞上升，所述第一三位五通 中位加压电磁阀的第一出口还通过第三调速阀连接到第二锁定汽缸的进气孔，使第二锁定 汽缸活塞下降； 所述第一三位五通中位加压电磁阀的第二出口依次通过第二可逆流减压阀、第四 调速阀连接到第二锁定汽缸的进气孔K3，使第一锁定汽缸的活塞上升，所述第一三位五通 中位加压电磁阀的第二出口还通过第一调速阀连接到第一锁定汽缸的进气孔K2，使第二锁 定汽缸活塞下降； 所述第二三位五通中位加压电磁阀的第一出口依次通过第三可逆流减压阀、第六 调速阀连接到第三锁定汽缸的进气孔K3，使第一锁定汽缸的活塞上升，所述第二三位五通 中位加压电磁阀的第一出口还通过第七调速阀连接到第四锁定汽缸的进气孔K2，使第二锁 定汽缸活塞下降； 所述第二三位五通中位加压电磁阀的第二出口依次通过第四可逆流减压阀、第八 调速阀连接到第四锁定汽缸的进气孔K3，使第一锁定汽缸的活塞上升，所述第二三位五通中位加压电磁阀的第二出口还通过第五调速阀连接到第三锁定汽缸的进气孔K2，使第二锁 定汽缸活塞下降； 所述第一二位三通电磁阀的出口分别连接到第一锁定汽缸和第二锁定汽缸的出 气孔Kl，实现对第一锁定汽缸和第二锁定汽缸的锁止功能； 所述第二二位三通电磁阀的出口分别连接到第三锁定汽缸和第四锁定汽缸的出 气孔Kl，实现对第三锁定汽缸和第四锁定汽缸的锁止功能。 单片机通过所述第一中间继电器0UT1—RL1和所述第二中间继电器0UT2—RL1控制 两个三位五通中位加压电磁阀的换向，从而控制所述四个锁定汽缸的上升和下降； 单片机通过所述第三中间继电器ST0P_RL1控制两个两位三通电磁阀的换向，从 而控制四个锁定汽缸的锁定和释放； 所述LCD显示屏用于显示试验中燃油箱倾斜位置。 所述锁定汽缸用于控制燃油箱安装板的倾斜角度和起载荷支撑作用； 所述过滤减压阀用于调整试验气压，并过滤压縮空气中的油、水和杂质； 所述三位五通中位加压电磁阀用于控制锁定汽缸的上升和下降的换向； 所述可逆流减压阀用于调整负荷压力，当汽缸在上升或下降出现过载负荷时可起卸压保护作用； 所述两位三通电磁阀(常开型)用于对汽缸的锁定； 所述调速阀用于汽缸运动速度快慢的调整； 所述第一中间继电器0UT1—RL1的输出端用于对两个三位五通中位加压电磁阀的 换向控制，其输入端由单片机控制； 所述第二中间继电器0UT2—RL1的输出端用于对两个三位五通中位加压电磁阀的 换向控制，其输入端由单片机控制。 所述第三中间继电器ST0P—RL1的输出端用于对两个两位三通电磁阀的换向控 制，其输入端由单片机控制。 所述显示屏LCD1采用1602系列显示屏，用于显示试验中燃油箱倾斜位置。 所述单片机采用ARM体系中的LPC2100系列。 本专利技术的效果采用所专利技术的汽车燃油箱倾斜测试台，能准确仿真汽车在不同道路行驶时燃油箱处于不同的倾斜位置，解决了为测试燃油箱液位传感器的相关数据提供了准确的燃油箱倾斜角度问题，为准确测试燃油箱液位传感器的相关数据提供了可靠的保障，保证液位传感器和燃油表匹配测试的准确性，本专利技术适用使用不同燃油的汽车燃油箱。 本专利技术结构简单、制造容易、操作和维修方便，且能通过代码的简单修改以适应不同型号汽车燃油箱倾斜测试的需要。附图说明 图1燃油箱倾斜测试台结构图；图2燃油箱倾斜测试台气路连接图； 图3燃油箱倾斜测试台控制电路原理图。具体实施例方式图1为燃油箱倾斜测试台结构图，该测试台包括4个锁定汽缸l-l、l-2、球头万向4节2、燃油箱安装板3、控制箱4和气管5。控制箱内装有过滤减压阀、三位五通中位加压电磁阀、可逆流减压阀、两位三通电磁阀、调速阀、微控制器单片机、LCD1显示屏、第一中间继电器RL1及其驱动电路、第二中间继电器RL2及其驱动电路、第三中间继电器RL3等。4个锁定汽缸用地脚螺栓固定在试验场地上，锁定汽缸与球头万向节刚性连接，燃油箱安装板与球头万向节刚性连接，球头万向节随燃油箱安装板的倾斜可自由转动。 在试验前，把4个锁止汽缸调整到初始的一样高度，用安装夹具把需试验的燃油箱固定在燃油箱安装板上。 图2为燃油箱倾斜测试台气路连接图，在图2中，1个过滤减压阀10， 2个三位五通 中位加压电磁阀6-1 、6-2， 4个锁定汽缸1-1、 1-2、 1-3、 1-4， 4个可逆流减压阀7-1 、7-2、7-3、7- 4，8个调速阀8-l、8-l' 、8-2、8-2' 、8_3、8_3' 、8_4、8_4'和2个二位三通电磁阀9-1、 9-2用气管连接起来，过滤减压阀10的进气管与试验场地的高压气管11相连，2个三位五 通中位加压电磁阀和2个二位三通电磁阀由图3的控制电路控制。 在图2中，气管11通过过滤减压阀IO后分别连接到三位五通中位加压电磁阀 6-l、6-2的进气孔，三位五通中位加压电磁阀6-l的第一出气口a通过可逆流减压阀7-l和 调速阀8-l'连接到锁定汽缸1-1的进气孔K3 ;同时，三位五通中位加压电磁阀6-l的第一 出气口 a通过调速阀8-2连接到锁定汽缸1-2的进气孔K2。三位五通中位加压电磁阀6_1 的第二出气口 b通过可逆流减压阀7-2和调速阀8-2'连接到锁定汽缸1-2的进气孔K3 ; 同时，三位五通中位加压电磁阀6-1的第二出气口 b通过调速阀8-1连接到锁定汽缸1-1 的进气孔K2。 三位五通中位加压电磁阀6-2的第一出气口 c通过可逆流减压阀7-3和调速阀8- 3'连接到锁定汽缸1-3的进气孔K3 ;同时，三位五通中位加压电磁阀6-2的第一出气口 c通过调速阀8-3连接到锁定汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车燃油箱倾斜测试台，该测试台包括四个锁定汽缸（１－１、１－２、１－３、１－４）、一个燃油箱安装板（３）、一个过滤减压阀、两个三位五通中位加压电磁阀（６－１、６－２）、四个可逆流减压阀（７－１、７－２、７－３、７－４）、两个两位三通电磁阀（９－１、９－２）、八个调速阀（８－１、８－１′、８－２、８－２′、８－３、８－３′、８－４、８－４′）、微控制器单片机、ＬＣＤ显示屏、第一中间继电器（ＯＵＴ１＿ＲＬ１）、第二中间继电器（ＯＵＴ２＿ＲＬ１）、第三中间继电器（ＳＴＯＰ＿ＲＬ，实现对第一锁定汽缸和第二锁定汽缸的锁止功能；所述第二二位三通电磁阀（９－２）的出口分别连接到第三锁定汽缸和第四锁定汽缸的出气孔（Ｋ１），实现对第三锁定汽缸和第四锁定汽缸的锁止功能；单片机通过所述第一中间继电器（ＯＵＴ１＿ＲＬ１）和所述第二中间继电器（０ＵＴ２＿ＲＬ１）控制两个三位五通中位加压电磁阀（６－１、６－２）的换向，从而控制所述四个锁定汽缸（１－１、１－２、１－３、１－４）的上升和下降；单片机通过所述第三中间继电器（ＳＴＯＰ＿ＲＬ１）控制两个两位三通电磁阀（９－１、９－２）的换向，从而控制四个锁定汽缸（１－１、１－２、１－３、１－４）的锁定和释放；所述ＬＣＤ显示屏用于显示试验中燃油箱倾斜位置。１）；其特征在于：所述四个锁定汽缸（１－１、１－２、１－３、１－４）下端固定在试验场地上，所述四个锁定汽缸（１－１、１－２、１－３、１－４）上端分别通过一个球头万向节（２）刚性连接到所述燃油箱安装板（３）的四周；高压气管（１）通过所述过滤减压阀（１０）分别连接到第一三位五通中位加压电磁阀（６－１）、第二三位五通中位加压电磁阀（６－２）、第一二位三通电磁阀（９－１）、第二二位三通电磁阀（９－２）的入口；所述第一三位五通中位加压电磁阀（６－１）的第一出口（ａ）依次通过第一可逆流减压阀（７－１）、第二调速阀（８－１′）连接到第一锁定汽缸（１－１）的进气孔（Ｋ３），使第一锁定汽缸（１－１）的活塞上升，所述第一三位五通中位加压电磁阀（６－１）的第一出口还通过第三调速阀（８－２）连接到第二锁定汽缸（１－２）的进气孔（Ｋ２），使第二锁定汽缸（１－２）活塞下降；所述第一三位五通中位加压电磁阀（６－１）的第二出口（ｂ）依次通过第二可逆流减压阀（７－２）、第四调速阀（８－２′）连接到第二锁定汽缸（１－２）的进气孔（Ｋ３），使第一锁定汽缸（１－２）的活塞上升，所述第...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄祯祥，唐亚民，郑静蓉，吴存学，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]