一种选择性催化转化修正方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种选择性催化转化修正方法及系统，属于车辆节能减排计算领域。所述方法，包括：根据HC喷射流量和发动机出口氧浓度，得到氮氧化物传感器的修正量，以测量值与修正量的加和为此氮氧化物传感器的真实测量值，以真实测量值、废气流量和转化系数的乘积为理论NH3喷射量，根据选择性催化转化装置空速和温度确定开环设定转化效率，以开环设定转化效率、基于选择性催化转化装置温度的效率修正系数、基于HC喷射量的修正系数以及理论NH3喷射量的乘积，为最终的NH3喷射量；本发明专利技术通过输入的HC量修正NOx传感器，获取正确的输入NOx浓度，再通过HC量修正当前设定效率，保证了NOx控制的准确性。制的准确性。制的准确性。

【技术实现步骤摘要】
喷射量的乘积，为最终的NH3喷射量。
[0019]本专利技术第三方面提供了一种基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正系统。
[0020]一种基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正系统，包括：
[0021]数据获取模块，被配置为：获取待校正氮氧化物传感器的测量值；
[0022]传感器校正模块，被配置为：根据HC喷射流量和发动机出口氧浓度，得到氮氧化物传感器的修正量，以测量值与修正量的加和为此氮氧化物传感器的真实测量值。
[0023]作为本专利技术第三方面进一步的限定，传感器校正模块中，根据HC喷射流量和发动机出口氧浓度，得到氮氧化物传感器的修正量，包括：
[0024]构建不同的HC喷射流量和发动机出口氧浓度组合与氮氧化物传感器的修正量的对应关系，根据获取的HC喷射流量和发动机出口氧浓度，根据对应关系得到氮氧化物传感器的修正量。
[0025]作为本专利技术第三方面进一步的限定，数据获取模块中，待校正氮氧化物传感器至少包括位于前置选择性催化转化装置之前的氮氧化物传感器。
[0026]本专利技术第四方面提供了一种选择性催化转化修正系统。
[0027]一种选择性催化转化修正系统，包括：
[0028]传感器校正模块，被配置为：根据本专利技术第一方面所述的校正方法，得到氮氧化物传感器的真实测量值；
[0029]理论NH3喷射量计算模块，被配置为：以真实测量值、废气流量和转化系数的乘积为理论NH3喷射量；
[0030]NH3实际喷射量计算模块，被配置为：根据选择性催化转化装置空速和温度确定开环设定转化效率，以开环设定转化效率、基于选择性催化转化装置温度的效率修正系数、基于HC喷射量的修正系数以及理论NH3喷射量的乘积，为最终的NH3喷射量。
[0031]本专利技术第五方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现如本专利技术第一方面所述的基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正方法中的步骤；或者，该程序被处理器执行时实现如本专利技术第二方面所述的选择性催化转化修正方法中的步骤。
[0032]本专利技术第六方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时实现如本专利技术第一方面所述的基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正方法中的步骤；或者，所述处理器执行所述程序时实现如本专利技术第二方面所述的选择性催化转化修正方法中的步骤。
[0033]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0034]1、本专利技术创新性的提出了一种基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正方法，基于HC流量和发动机出口氧浓度对NO
x
传感器值修正，提高了NO
x
传感数值的准确性。
[0035]2、本专利技术创新性的提出了一种选择性催化转化修正方法，通过修正获取正确的输入NO
x
浓度后，再通过HC量修正当前设定效率，保证了NO
x
控制的准确性。
附图说明
[0036]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0037]图1为本专利技术实施例1提供的双SCR硬件布置架构示意图；
[0038]图2为本专利技术实施例1提供的基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正方法的流程示意图；
[0039]图3为本专利技术实施例1提供的HC对SCR效率的影响示意图；
[0040]图4为本专利技术实施例2提供的选择性催化转化修正方法的流程示意图；
[0041]图5为本专利技术实施例3提供的基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正系统的示意图；
[0042]图6为本专利技术实施例4提供的选择性催化转化修正系统的示意图。
具体实施方式
[0043]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0044]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0045]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0046]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0047]实施例1：
[0048]用于国七排放法规的双SCR系统布置图如图1所示，双SCR系统主要包括preSCR、Mixer、DOC、DPF、posSCR和ASC；
[0049]其中，preSCR为前置选择性催化转化装置，在preSCR前喷射尿素来降低尾气排放中的氮氧化物，preSCR位置离涡轮近；
[0050]posSCR为后置选择性催化转化装置(Selectively Catalytic Reduction)，在SCR前喷射尿素来降低尾气排放中的氮氧化物，posSCR位置离涡轮远；
[0051]DPF为颗粒物捕集器(Diesel Particulate Filter)，用于捕集尾气中的颗粒物，当捕集的颗粒物质量达到一定程度时，需进行被动再生或主动再生，从而恢复DPF对颗粒物的捕集能力；
[0052]DOC为氧化催化转化器(Diesel Oxide Catalyst)，装在DPF前，用于转化尾气中的NO氧化为NO2，同时提升尾气温度，辅助DPF和SCR的正常工作；
[0053]ASC为氨逃逸捕集器，用于氧化多余的氨气。
[0054]更具体的，颗粒物的氧化催化技术(Diesel Oxidation Catalysis，DOC)是在蜂窝陶瓷载体上涂覆贵金属催化剂(如Pt等)，其目的是为了降低发动机尾气中的HC、CO和SOF的化学反应活化能，使这些物质能与尾气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应并最终转化为CO2和H2O，氧化型催化转化器不需要再生系统和控制装置，具有结构简单、可靠性好的特点，已经在现代小型发动机上得到了一定的应用。
[0055]颗粒物的捕集技术(Diesel Particulate Filter，DPF)主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机排气中微粒的，排气流经捕集器时，其中微粒被捕集在过滤体的滤芯内，剩下较清洁的排气排入大气中，目前应用较多的是壁流式蜂窝陶瓷过滤器，目前
主要用于工程机械和城市公共汽车，特点是操作简单、过滤效率高，但存在过滤器的再生和对燃油中的硫成分比较敏感的问题。
[0056]颗粒物捕集系统基本工作原理是：当发动机排气流过氧化型催化剂(DOC)时，在200℃
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600℃温度条件下，CO和HC首先几乎全部被氧化成CO2和H2O，同时NO被转化成NO2，排气从DOC出来进入颗粒捕集器(DPF)后，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正方法，其特征在于，包括以下过程：获取待校正氮氧化物传感器的测量值；根据HC喷射流量和发动机出口氧浓度，得到氮氧化物传感器的修正量，以测量值与修正量的加和为此氮氧化物传感器的真实测量值。2.如权利要求1所述的基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正方法，其特征在于，根据HC喷射流量和发动机出口氧浓度，得到氮氧化物传感器的修正量，包括：构建不同的HC喷射流量和发动机出口氧浓度组合与氮氧化物传感器的修正量的对应关系，根据获取的HC喷射流量和发动机出口氧浓度，根据对应关系得到氮氧化物传感器的修正量。3.如权利要求1所述的基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正方法，其特征在于，待校正氮氧化物传感器至少包括位于前置选择性催化转化装置之前的氮氧化物传感器。4.一种选择性催化转化修正方法，其特征在于，包括以下过程：根据权利要求1
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3任一项所述的校正方法，得到氮氧化物传感器的真实测量值；以真实测量值、废气流量和转化系数的乘积为理论NH3喷射量；根据选择性催化转化装置空速和温度确定开环设定转化效率，以开环设定转化效率、基于选择性催化转化装置温度的效率修正系数、基于HC喷射量的修正系数以及理论NH3喷射量的乘积，为最终的NH3喷射量。5.一种基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正系统，其特征在于，包括：数据获取模块，被配置为：获取待校正氮氧化物传感器的测量值；传感器校正模块，被配置为：根据HC喷射流量和发动机出口氧浓度，得到氮氧化物传感器的修正量，以测量值与修正量的加和为此氮氧化物传感器的真实测量值。6.如权利要求5所述的基于HC喷射量的氮氧化物传感器校正系统，其特征在于，传感器校正模块中，根据HC喷射流量和发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，张瑜，杨春霞，满恒孝，李童，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：