一种新能源电池箱制造技术

本发明专利技术涉及新能源电池技术领域，提出了一种新能源电池箱，包括两个壳体和温度传感器，温度传感器设置在壳体的内部，还包括风冷部件，用于向壳体的内部吹送冷风，速冷部件，用于对壳体的内部进行快速降温，断电结构，用于在电池组件燃烧时对线路进行切断，断电结构包括连接套，设置在壳体的内部，电池组件的接线座位于连接套的内部，连接管，滑动设置在连接套的内部，壳体上开设有和连接管匹配的连接口，连接管的内部设置有和接线座匹配的接线头，启闭电动缸，设置在壳体的外部，连接管可拆卸设置在启闭电动缸的输出端，本发明专利技术解决了风冷降温方式不足以应对电池组件温度突然升高以及较难在自燃时对线路进行切断的问题。较难在自燃时对线路进行切断的问题。较难在自燃时对线路进行切断的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电池箱


[0001]本专利技术涉及新能源电池
，具体涉及一种新能源电池箱。

技术介绍

[0002]为应对城市限号政策，响应节能减排号召，我国购车群众倾向于新能源汽车的意向越来越高，新能源汽车中的动力电池是消费者最关注的部分，它直接决定了车辆的续航里程，动力电池的质量、安全、性能以及可靠性，都直接关系到新能源汽车的使用体验，特别是近年来频频发生的自燃事件，更是让动力电池成为自燃事件讨论的热点。
[0003]新能源汽车自燃的主要原因是电池组件受到高温影响，导致电池受热膨胀，最终发生自燃现象，目前的新能源电池箱主要依靠风冷和冷却液冷却的方式对其内部的电池组件进行降温，在日常使用过程中可基本满足降温需要，但是风冷方式在处理突发的高温膨胀时性能就有不足，目前的电池自燃造成的车辆燃烧，大多是由于线路燃烧使火势传递至新能源电池箱的外界，同时风冷方式会促使火焰逸出，导致火势扩大，而现有的新能源电池箱较难在电池自燃后对线路进行切断，会导致火势的蔓延，故亟需一种新能源汽车电池箱，用以解决上述问题和缺陷。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出一种新能源电池箱，解决了相关技术中风冷降温方式不足以应对电池组件温度突然升高以及较难在自燃时对线路进行切断的问题。
[0005]本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种新能源电池箱，包括两个壳体和温度传感器，所述温度传感器设置在所述壳体的内部，还包括：
[0007]风冷部件，所述风冷部件用于向壳体的内部吹送冷风，所述风冷部件包括：
[0008]冷却室，所述冷却室设置在两个所述壳体中的一个所述壳体上并通过吹风孔和所述壳体连通；
[0009]冷风机，所述冷风机设置在所述冷却室的内部；
[0010]出风腔，所述出风腔设置在所述壳体的外部并和通过出风孔所述壳体连通，所述出风腔的底部为开口式结构；
[0011]速冷部件，所述速冷部件用于对所述壳体的内部进行快速降温，所述速冷部件包括：
[0012]液氮储罐，所述液氮储罐设置在所述冷却室的内部，所述液氮储罐连通有加气管，所述冷却室开设有和所述加气管匹配的加气口；
[0013]速冷管，所述速冷管设置在所述壳体的内部，所述速冷管和所述液氮储罐连通，所述速冷管连通有多个喷头；
[0014]断电结构，所述断电结构用于在电池组件燃烧时对线路进行切断，所述断电结构包括：
[0015]连接套，所述连接套设置在所述壳体的内部，电池组件的接线座位于所述连接套的内部；
[0016]连接管，所述连接管滑动设置在所述连接套的内部，所述壳体上开设有和所述连接管匹配的连接口，所述连接管的内部设置有和所述接线座匹配的接线头；
[0017]启闭电动缸，所述启闭电动缸设置在所述壳体的外部，所述连接管可拆卸设置在所述启闭电动缸的输出端，具体的，所述启闭电动缸的输出端设置有移动板，所述连接管可拆卸设置在所述移动板上。
[0018]为避免液氮排入壳体内部时造成火焰的逸出，所述出风腔处设置有开闭组件，还包括紧急排气机构，所述紧急排气机构包括：
[0019]排气腔，所述排气腔通过排气管和所述壳体连通，所述排气腔连通有单向阀一；
[0020]压紧组件，所述压紧组件用于对排气管进行开闭，所述压紧组件包括：
[0021]固定板，所述固定板设置在所述排气腔的内部；
[0022]压板，所述压板通过压紧弹簧和所述固定板连接，所述压板设置有滑杆，所述滑杆和所述固定板呈滑动配合；
[0023]隔火组件，所述隔火组件用于对火焰进行隔断，所述隔火组件包括：
[0024]防护网，所述防护网设置有两个，所述防护网设置在所述排气腔的内部，两个所述防护网之间形成隔火腔，所述隔火腔位于所述排气管和所述单向阀一之间，所述隔火腔的内部设置有阻燃颗粒；
[0025]其中，所述开闭组件包括：
[0026]开闭板，所述开闭板滑动设置在所述出风腔的内部，用于对所述出风孔进行封闭；
[0027]开闭电动缸，所述开闭电动缸设置在所述出风腔上，所述开闭板设置在所述开闭电动缸的输出端。
[0028]为保证两个壳体之间安装的稳定性，避免受热膨胀产生形变，所述壳体设置有连接件，所述连接件包括：
[0029]连接框，所述连接框设置在所述壳体的外围；
[0030]卡框，所述卡框呈U型，两个所述连接框位于所述卡框的内部并和所述卡框呈滑动配合，所述卡框和所述连接框可拆卸设置。
[0031]为对线路连接处进行阻燃，所述断电结构处设置有辅助阻燃组件，所述辅助阻燃组件包括：
[0032]气囊，所述气囊设置在所述壳体上，所述气囊的内部充有二氧化碳，所述移动板对气囊进行挤压；
[0033]充气管，所述充气管通过单向阀二和所述气囊连通，所述充气管贯穿所述连接管并伸入所述连接套的内部。
[0034]为进一步提高对电池组件的降温效果，所述壳体的内部设置有液冷管，所述液冷管的两端贯穿所述壳体并分别连通有进液管和出液管。
[0035]本专利技术相比于现有技术，具有以下有益效果：
[0036]1、本专利技术中，通过风冷部件向壳体的内部吹送冷风，在日常使用中对电池组件进行降温，当温度传感器感应到壳体内部温度升高到一定程度，使液氮储罐内的液氮排入速冷管的内部并通过喷头送入壳体的内部，对电池组件进行降温的同时，使壳体内的氧气量
减少，从而避免燃烧扩散；
[0037]2、本专利技术中，当温度传感器感应到温度升高到一定程度，使启闭电动缸带动连接管向远离连接套的方向移动，从而将接线头和接线座断开，避免电池组件的自燃通过线路向外传递；
[0038]3、因此，对比上述的现有技术中仅使用风冷和液冷对电池组件进行降温的方式，该方案通过液氮的使用，可实现对电池箱内部进行快速降温，同时将电池箱内燃烧所需的氧气排出，同时通过启闭电动缸带动接线头从接线座上拔下，避免火势蔓延。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本专利技术局部剖视的立体结构示意图；
[0041]图2为本专利技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0042]图3为本专利技术图1中B处的局部放大结构示意图；
[0043]图4为本专利技术图1中C处的局部放大结构示意图；
[0044]图5为本专利技术壳体和速冷管的立体结构示意图；
[0045]图6为本专利技术图5中D处的局部放大结构示意图；
[0046]图7为本专利技术液冷管和断电结构的立体结构示意图；
[0047]图8为本专利技术图7中E处的局部放大结构示意图；
[0048]图9为本专利技术断电结构的立体结构示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电池箱，包括两个壳体(1)和温度传感器(2)，所述温度传感器(2)设置在所述壳体(1)的内部，其特征在于，还包括：风冷部件，所述风冷部件用于向壳体(1)的内部吹送冷风，所述风冷部件包括：冷却室(101)，所述冷却室(101)设置在两个所述壳体(1)中的一个所述壳体(1)上并通过吹风孔和所述壳体(1)连通；速冷部件，所述速冷部件用于对所述壳体(1)的内部进行快速降温，所述速冷部件包括：液氮储罐(201)，所述液氮储罐(201)设置在所述冷却室(101)的内部；速冷管(202)，所述速冷管(202)设置在所述壳体(1)的内部，所述速冷管(202)和所述液氮储罐(201)连通，所述速冷管(202)连通有多个喷头(204)；断电结构，所述断电结构用于在电池组件燃烧时对线路进行切断，所述断电结构包括：连接套(301)，所述连接套(301)设置在所述壳体(1)的内部，电池组件的接线座(302)位于所述连接套(301)的内部；连接管(303)，所述连接管(303)滑动设置在所述连接套(301)的内部，所述壳体(1)上开设有和所述连接管(303)匹配的连接口，所述连接管(303)的内部设置有和所述接线座(302)匹配的接线头(304)；启闭电动缸(305)，所述启闭电动缸(305)设置在所述壳体(1)的外部，所述连接管(303)可拆卸设置在所述启闭电动缸(305)的输出端。2.根据权利要求1所述的一种新能源电池箱，其特征在于，所述风冷部件还包括：冷风机(102)，所述冷风机(102)设置在所述冷却室(101)的内部；出风腔(103)，所述出风腔(103)设置在所述壳体(1)的外部并和通过出风孔所述壳体(1)连通。3.根据权利要求2所述的一种新能源电池箱，其特征在于，所述出风腔(103)处...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洪涛，陈亚东，王权威，许世浩，李志斌，
申请(专利权)人：河南广谘聚能电力设计咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：