自行车用铝合金管材的制造方法技术

本发明专利技术公开了一种自行车用铝合金管材的制造方法，包含下列步骤：制备管材主体：取铝合金型材制得管材主体，并于该管材主体的侧缘形成数道凹槽；制备预浸体：在纤维材料上涂布液态的热固性树脂，据此制得预浸体；填入预浸体：在该热固性树脂未固化前，将该预浸体填入各该凹槽；缠绕树脂收缩膜：将长带状的树脂收缩膜回旋缠绕在设置有该预浸体的该管材主体上；固化成型：对该管材主体、该预浸体及该树脂收缩膜的总成进行加热，使该树脂收缩膜收缩，且该热固性树脂固化，据此使该纤维材料及该热固性树脂结合形成补强体；以及拆除树脂收缩膜：拆除该树脂收缩膜，制得具有该补强体的铝合金管材。材。材。

【技术实现步骤摘要】
自行车用铝合金管材的制造方法


[0001]本专利技术涉及一种应用于自行车的铝合金管材，进一步而言，尤其涉及一种自行车用铝合金管材的制造方法。

技术介绍

[0002]一般自行车由管材构成的零部件包含车手把、座管、车架及轮框；车架包括上管、下管、立管、后上叉及后下叉。轮框在制造时先挤出具轮框断面的直管材，依不同的外径裁切滚弯成圆形，再焊接制成轮框。
[0003]传统应用于自行车的管材，依据材料区分，主要可分为铝合金管材及碳纤维复合材料管材两类，其中，铝合金管材大多选用6061铝合金或7075铝合金制成，6061铝合金的比重为2.70g/cm3，制作自行车管材常见选用的铝合金材料编号有6061
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O、6061
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T4、6061
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T6、6061
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T651及6061
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T42，7075铝合金的比重为2.80g/cm3，制作自行车管材常见选用的材料编号有7075
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O、7075
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T6及7075
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T652，碳纤维复合材料的比重为1.5g/cm3。
[0004]由此可知，碳纤维复合材料的强度/重量比，明显优于铝合金，但是碳纤维复合材料的价格较铝合金昂贵，使得利用碳纤维复合材料制作的管材不易普及，而铝合金管材的强度低于碳纤维复合材料管材。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目在于，提供一种自行车用铝合金管材的制造方法，通过设置补强体，提高铝合金管材的强度。
[0006]为满足前述目的，本专利技术提供一种自行车用铝合金管材的制造方法，包含下列步骤：
[0007]制备管材主体：取一具有预定断面的直管状铝合金型材作为胚材，将该胚材制成自行车零部件的管材主体，而后于该管材主体的侧缘形成数道凹槽；
[0008]制备预浸体：在纤维材料上涂布液态的热固性树脂，据此制得预浸体；
[0009]填入预浸体：在该热固性树脂未固化前，将该预浸体填入各该凹槽；
[0010]缠绕树脂收缩膜：将长带状的树脂收缩膜拉伸并斜向回旋缠绕设置有该预浸体的该管材主体，该树脂收缩膜是可拉伸变形并可受热收缩的热塑性树脂构成；
[0011]固化成型：对该管材主体、该预浸体及该树脂收缩膜的总成进行加热，加热温度为该热固性树脂的热固化温度，使该树脂收缩膜收缩对该预浸体形成压力，据使该热固性树脂固化，该纤维材料及该热固性树脂结合形成补强体；以及
[0012]拆除树脂收缩膜：拆除该树脂收缩膜，制得具有该补强体的铝合金管材。
[0013]通过本专利技术的制造方法，可制得该铝合金管材，该铝合金管材的整体强度借由该补强体获得提升。
附图说明
[0014]图1是本专利技术实施例一的流程图。
[0015]图2是执行本专利技术实施例一的制备管材主体步骤所制得的管材主体的部分立体图，显示该管材主体截取一段的状态。
[0016]图3是图2的部分放大图。
[0017]图4是执行本专利技术实施例一的缠绕树脂收缩膜步骤的实施状态示意图。
[0018]图5是执行本专利技术实施例一制得铝合金管材的部分立体示意图，显示该铝合金管材截取一段的状态。
[0019]图6是执行本专利技术实施例二的制备管材主体步骤所制得的管材主体的部分立体图，显示该管材主体截取一段的状态。
[0020]附图标号说明：
[0021]01
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铝合金管材
[0022]10
‑
管材主体
[0023]12
‑
凹槽
[0024]20
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预浸体
[0025]30
‑
树脂收缩膜
[0026]40
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补强体
[0027]3‑
部分放大显示于图3
[0028]W
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宽度
[0029]D
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深度
具体实施方式
[0030]下面结合具体实施例来进一步描述本专利技术，本专利技术的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本专利技术的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本专利技术的精神和范围下可以对本专利技术技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本专利技术的保护范围内。
[0031]本专利技术的技术特征在于自行车用铝合金管材的制造方法，因此附图仅以轮框此等较复杂的断面形状举例说明。如图1至图5所示，本专利技术一种自行车用铝合金管材的制造方法的实施例一，包括下列步骤：
[0032]制备管材主体：取一具有预定断面的直管状铝合金型材作为胚材，将该胚材制成自行车零部件的管材主体10，而后于该管材主体10的侧缘形成数道凹槽12；
[0033]制备预浸体(Prepreg)：在纤维材料上涂布液态的热固性树脂，据此制得预浸体20；该纤维材料是选自碳纤维、玻璃纤维、克维拉(Kevlar)纤维、硼纤维及钛纤维中的至少一种；当选用二种以上不同的纤维材料时，可将不同的纤维材料采用堆叠的方式实施，例如底层采用玻璃纤维，而上层采用碳纤维，堆叠完成后再涂布液态的热固性树脂形成该预浸体20；
[0034]填入预浸体：在该热固性树脂未固化前，将该预浸体20填入各该凹槽12；
[0035]缠绕树脂收缩膜：将长带状的树脂收缩膜30拉伸并斜向回旋缠绕在设置有该预浸体20的该管材主体10上，该树脂收缩膜30是由可拉伸变形并可受热收缩的热塑性树脂构
成；
[0036]固化成型：对该管材主体10、该预浸体20及该树脂收缩膜30的总成加热适当的时间，加热温度为该热固性树脂的热固化温度，使该树脂收缩膜30收缩并紧束着该预浸体20，该树脂收缩膜30对该预浸体20形成压力，据使该热固性树脂固化，该纤维材料及该热固性树脂结合形成补强体40；以及
[0037]拆除树脂收缩膜：拆除该树脂收缩膜30，制得具有该补强体40的铝合金管材01。
[0038]通过执行前述实施例一，可制得该铝合金管材01，该铝合金管材01包含一个该管材主体10及数个该补强体40，其中，该管材主体10是由管状铝合金型材构成，该补强体40是由该纤维材料及该热固性树脂结合构成，且该补强体40嵌设于该管材主体10，据此，该铝合金管材01的整体强度借由该补强体40获得提升，且该管材主体10占有该铝合金管材01主要的重量及体积，而可在价格及强度上取得均衡，具有高产业价值。
[0039]进一步而言，该凹槽12是鸠尾槽，为较佳的实施选择，据此，该补强体40形成后，该补强体40不易脱出该凹槽12，将该铝合金管材01应用装置于自行车时，在自行车的行车过程中，路面造成的巅簸及振动不易使该补强体40脱离该管材主体10，据此提高该补强体40的定位可靠度。该凹槽12于槽底部分的宽度W为10mm至25mm，该凹槽12的深度D则为0.3mm至0.9mm，该宽度W及该深度D的尺寸、该宽度W与该深度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车用铝合金管材的制造方法，其特征在于，包含下列步骤：制备管材主体：取一具有预定断面的直管状铝合金型材作为胚材，将该胚材制成自行车零部件的管材主体，而后于该管材主体的侧缘形成数道凹槽；制备预浸体：在纤维材料上涂布液态的热固性树脂，据此制得预浸体；填入预浸体：在该热固性树脂未固化前，将该预浸体填入各该凹槽；缠绕树脂收缩膜：将长带状的树脂收缩膜拉伸并斜向回旋缠绕在设置有该预浸体的该管材主体上，该树脂收缩膜是由可拉伸变形并可受热收缩的热塑性树脂构成；固化成型：对该管材主体、该预浸体及该树脂收缩膜的总成进行加热，加热温度为该热固性树脂的热固化温度，使该树脂收缩膜收缩对该预浸体形成压力，据使该热固性树脂固化，该纤维材料及该热固性树脂结合形成补强体；以及拆除树脂收缩膜：拆除该树脂收缩膜，制得具有该补强体的铝合金管材。2.如权利要求1所述的自行车用铝合金管材的制造方法，其特征在于，该凹槽为鸠尾槽。3.如权利要求2所述的自行车用铝合金管材的制造方法，其特征在于，该凹槽于槽底部分的宽度为10mm至25mm，该凹槽的深度为0.3mm至0.9mm。4.如权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正盛，
申请(专利权)人：陈正盛，
类型：发明
国别省市：