【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】引导系统、引导方法以及引导程序
[0001]本公开涉及一种用于对电动车辆的行驶路径进行引导的引导系统、引导方法以及引导程序。
技术介绍
[0002]近年来,电动汽车(EV)、插电混合动力车(PHV)逐渐普及。在这些电动车辆中,作为关键设备搭载有二次电池。二次电池具有当成为低温状态时容量下降的性质。特别地,在磷酸铁锂离子(LFP)电池的情况下,低温状态下的容量下降变大。例如,也报告了在0℃时容量下降到大约60~70%,在
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10℃时容量下降到40~55%的事例。另外,在低温状态下充电速度也下降。
[0003]与本公开相关联的专利文献1提出了一种在续航距离的预测中使用行驶路径上的气象信息的方案。另外,提出了一种用于向用户通知所预测出的续航距离的方法。作为具体例,记载有在预想天气会变坏的情况下推荐中途充电。
[0004]与本公开相关联的专利文献2提出了一种导航装置,该导航装置使用路径上的气象信息来估计空调等辅机的电耗费,根据辅机和车辆的电耗费来计算所需电力和所需时间,来对到达目的地时的SOC(St ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种引导系统,其特征在于,具备:行驶路径获取部,其获取电动车辆的行驶路径;气象信息获取部,其获取所述行驶路径上的气象信息;以及路径引导信息生成部,其基于获取到的行驶路径和气象信息来生成路径引导信息,其中,在所述行驶路径上存在低温区的情况下,所述行驶路径获取部还获取其它行驶路径,所述路径引导信息生成部生成推荐了低温区少的行驶路径的路径引导信息。2.根据权利要求1所述的引导系统,其特征在于,还具备路径优先级决定部,所述路径优先级决定部决定多个行驶路径的优先级,所述路径优先级决定部将低温区的经过数量少的行驶路径的优先级设定得高。3.根据权利要求1所述的引导系统,其特征在于,还具备:充电状态获取部,其获取搭载于所述电动车辆的蓄电部的当前的充电状态即SOC;充电状态预测部,其基于获取到的所述蓄电部的当前的充电状态、所述电动车辆的电耗费以及到目的地为止的距离,来预测到达所述目的地时的所述蓄电部的充电状态;以及路径优先级决定部,其决定多个行驶路径的优先级,所述路径优先级决定部针对所述多个行驶路径中的各行驶路径,基于低温区的经过数量、到达所述目的地时的所述蓄电部的预测充电状态以及到所述目的地为止的距离中的至少一方来决定所述多个行驶路径的优先级。4.根据权利要求3所述的引导系统,其特征在于,所述路径优先级决定部针对所述多个行驶路径中的各行驶路径,将所述低温区的经过数量、到达所述目的地时的所述蓄电部的预测充电状态以及到所述目的地为止的距离分别分数化,对多个分数进行加权平均来计算各行驶路径的优先级。5.根据权利要求4所述的引导系统,其特征在于,所述路径优先级决定部基于用户的输入信息来变更所述低温区的经过数量、到达所述目的地时的所述蓄电部的预测充电状态以及到所述目的地为止的距离的贡献度。6.根据权利要求3~5中的任一项所述的引导系统,其特征在于,所述充电状态预测部根据所述行驶路径的高度差信息、所述行驶路径上的拥堵预想信息以及有没有使用所述行驶路径中的高速道路中的至少一方,来校正到达所述目的地时的所述蓄电部的预测充电状态。7.根据权利要求1~6中...
【专利技术属性】
技术研发人员:桥本诚,松田繁,
申请(专利权)人:松下知识产权经营株式会社,
类型:发明
国别省市:
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