一种道路运行状态监测设备制造技术

本实用新型专利技术涉及监测设备附属装置的技术领域，特别是涉及一种道路运行状态监测设备，其可以对监测设备本体升降的机构，从而便于维护，从而保护了维修人员，因此增强了监测设备的使用效率和效果；还包括第一杆、控制箱、遮挡板、固定板、伺服电机、第一锥齿轮、第二锥齿轮、限位杆、第一螺纹杆、升降板、连接板、监测设备本体、多组螺栓和放置板，第一杆底端与地面固定连接，固定板底端左侧区域与第一杆顶端连接，放置板顶端左侧区域设置有第一通孔，第一杆中部区域与放置板顶端左侧区域设置的第一通孔紧固套装，限位杆底端与放置板顶端中部区域连接，限位杆顶端与固定板底端中部区域连接，第一螺纹杆底端与放置板顶端右侧区域紧固轴承套装。轴承套装。轴承套装。

【技术实现步骤摘要】
一种道路运行状态监测设备


[0001]本技术涉及监测设备附属装置的
，特别是涉及一种道路运行状态监测设备。

技术介绍

[0002]众所周知，随着经济高速发展，家庭中的车辆越来越多，从而导致道路上车辆拥堵，然后需要交警及时对拥堵路段进行快速疏通，因此需要一种道路运行状态监测设备，一种道路运行状态监测设备是一种用于对道路运行状态进行监测的设备，一种道路运行状态监测设备其在监测设备的领域中得到了广泛的使用；
[0003]现有的一种道路运行状态监测设备使用时，依靠监测设备本体对道路进行监控，然后监测设备本体需要定时维护，需要工人乘坐升降台在高空中对该设备进行维护，维护完毕运行该设备即可；
[0004]现有的一种道路运行状态监测设备使用中发现，由于监测设备本体需要定时维护，需要工人进行高空作业，容易对工人造成危险，而且升降车的使用，容易造成交通拥堵，费时费力，因此降低了监测设备的使用效率和效果，从而导致实用性较差。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种可以对监测设备本体升降的机构，从而便于维护，从而保护了维修人员，因此增强了监测设备的使用效率和效果，从而增强实用性的一种道路运行状态监测设备。
[0006]本技术的一种道路运行状态监测设备，还包括第一杆、控制箱、遮挡板、固定板、伺服电机、第一锥齿轮、第二锥齿轮、限位杆、第一螺纹杆、升降板、连接板、监测设备本体、多组螺栓和放置板，第一杆底端与地面固定连接，固定板底端左侧区域与第一杆顶端连接，放置板顶端左侧区域设置有第一通孔，第一杆中部区域与放置板顶端左侧区域设置的第一通孔紧固套装，限位杆底端与放置板顶端中部区域连接，限位杆顶端与固定板底端中部区域连接，第一螺纹杆底端与放置板顶端右侧区域紧固轴承套装，第一螺纹杆顶部区域与固定板底端右侧区域紧固轴承套装，升降板顶端左侧区域设置有第二通孔，升降板顶端左侧区域设置的第二通孔与限位杆滑动套装，升降板顶端中部区域设置有第一螺纹通孔，升降板顶端中部区域设置的第一螺纹通孔与第一螺纹杆螺装，连接板底端中部区域与监测设备本体顶端连接，连接板顶端与升降板底端右侧区域通过多组螺栓固定连接，伺服电机底端与固定板顶端中部区域连接，伺服电机输出端与第一锥齿轮紧固套装，第二锥齿轮底端中部与第一螺纹杆顶端紧固套装，第一锥齿轮与第二锥齿轮互相啮合，控制箱右端与第一杆左端中部区域连接，遮挡板右端与第一杆左端中部区域连接。
[0007]本技术的一种道路运行状态监测设备，还包括滑动套，滑动套与升降板顶端左侧区域设置的第二通孔紧固套装，滑动套与限位杆滑动套装。
[0008]本技术的一种道路运行状态监测设备，还包括固定架和四组底座，固定架顶
端与第一杆底部区域紧固套装，四组底座顶端均与固定架底端连接，四组底座底端与地面固定连接。
[0009]本技术的一种道路运行状态监测设备，还包括电机减震垫，伺服电机底端设置有电机减震垫，电机减震垫底端与固定板顶端中部区域连接。
[0010]本技术的一种道路运行状态监测设备，还包括电机保护罩，伺服电机外端设置有电机保护罩，电机保护罩底端与固定板顶端中部区域连接。
[0011]本技术的一种道路运行状态监测设备，还包括手提把手，手提把手底端与电机保护罩顶端中部连接。
[0012]本技术的一种道路运行状态监测设备，还包括防滑把套，防滑把套与手提把手顶端中部紧固套装。
[0013]本技术的一种道路运行状态监测设备，还包括四组防滑胶垫，四组防滑胶垫顶端分别与四组底座底端连接。
[0014]与现有技术相比本技术的有益效果为：在对监测设备本体进行定时维护的过程中，通过启动控制箱，控制箱带动伺服电机转动，伺服电机带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动第一螺纹杆转动，第一螺纹杆带动升降板以及监测设备本体沿着限位杆方向竖直向下移动，当下降到地面位置时，可以方便工人对监测设备本体进行拆卸维修，通过一种可以对监测设备本体升降的机构，从而便于维护，从而保护了维修人员，因此增强了监测设备的使用效率和效果，从而增强了实用性。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术的左侧视图的结构示意图；
[0017]图3是本技术的升降板和第一螺纹杆的连接结构示意图；
[0018]图4是本技术的伺服电机和第一锥齿轮的连接结构示意图；
[0019]附图中标记：1、第一杆；2、控制箱；3、遮挡板；4、固定板；5、伺服电机；6、第一锥齿轮；7、第二锥齿轮；8、限位杆；9、第一螺纹杆；10、升降板；11、连接板；12、监测设备本体；13、多组螺栓；14、放置板；15、滑动套；16、固定架；17、四组底座；18、电机减震垫；19、电机保护罩；20、手提把手；21、防滑把套；22、四组防滑胶垫。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0021]如图1至图4所示，本技术的一种道路运行状态监测设备，还包括第一杆1、控制箱2、遮挡板3、固定板4、伺服电机5、第一锥齿轮6、第二锥齿轮7、限位杆8、第一螺纹杆9、升降板10、连接板11、监测设备本体12、多组螺栓13和放置板14，第一杆1底端与地面固定连接，固定板4底端左侧区域与第一杆1顶端连接，放置板14顶端左侧区域设置有第一通孔，第一杆1中部区域与放置板14顶端左侧区域设置的第一通孔紧固套装，限位杆8底端与放置板14顶端中部区域连接，限位杆8顶端与固定板4底端中部区域连接，第一螺纹杆9底端与放置板14顶端右侧区域紧固轴承套装，第一螺纹杆9顶部区域与固定板4底端右侧区域紧固轴承
套装，升降板10顶端左侧区域设置有第二通孔，升降板10顶端左侧区域设置的第二通孔与限位杆8滑动套装，升降板10顶端中部区域设置有第一螺纹通孔，升降板10顶端中部区域设置的第一螺纹通孔与第一螺纹杆9螺装，连接板11底端中部区域与监测设备本体12顶端连接，连接板11顶端与升降板10底端右侧区域通过多组螺栓13固定连接，伺服电机5底端与固定板4顶端中部区域连接，伺服电机5输出端与第一锥齿轮6紧固套装，第二锥齿轮7底端中部与第一螺纹杆9顶端紧固套装，第一锥齿轮6与第二锥齿轮7互相啮合，控制箱2右端与第一杆1左端中部区域连接，遮挡板3右端与第一杆1左端中部区域连接；在对监测设备本体进行定时维护的过程中，通过启动控制箱，控制箱带动伺服电机转动，伺服电机带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动第一螺纹杆转动，第一螺纹杆带动升降板以及监测设备本体沿着限位杆方向竖直向下移动，当下降到地面位置时，可以方便工人对监测设备本体进行拆卸维修，通过一种可以对监测设备本体升降的机构，从而便于维护，从而保护了维修人员，因此增强了监测设备的使用效率和效果，从而增强了实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路运行状态监测设备，其特征在于，还包括第一杆(1)、控制箱(2)、遮挡板(3)、固定板(4)、伺服电机(5)、第一锥齿轮(6)、第二锥齿轮(7)、限位杆(8)、第一螺纹杆(9)、升降板(10)、连接板(11)、监测设备本体(12)、多组螺栓(13)和放置板(14)，第一杆(1)底端与地面固定连接，固定板(4)底端左侧区域与第一杆(1)顶端连接，放置板(14)顶端左侧区域设置有第一通孔，第一杆(1)中部区域与放置板(14)顶端左侧区域设置的第一通孔紧固套装，限位杆(8)底端与放置板(14)顶端中部区域连接，限位杆(8)顶端与固定板(4)底端中部区域连接，第一螺纹杆(9)底端与放置板(14)顶端右侧区域紧固轴承套装，第一螺纹杆(9)顶部区域与固定板(4)底端右侧区域紧固轴承套装，升降板(10)顶端左侧区域设置有第二通孔，升降板(10)顶端左侧区域设置的第二通孔与限位杆(8)滑动套装，升降板(10)顶端中部区域设置有第一螺纹通孔，升降板(10)顶端中部区域设置的第一螺纹通孔与第一螺纹杆(9)螺装，连接板(11)底端中部区域与监测设备本体(12)顶端连接，连接板(11)顶端与升降板(10)底端右侧区域通过多组螺栓(13)固定连接，伺服电机(5)底端与固定板(4)顶端中部区域连接，伺服电机(5)输出端与第一锥齿轮(6)紧固套装，第二锥齿轮(7)底端中部与第一螺纹杆(9)顶端紧固套装，第一锥齿轮(6)与第二锥齿轮(7)互相啮合，控制箱(2)右端与第一杆(1)左端...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓宇，张鹏，伍倩，樊峰超，曹飞，
申请(专利权)人：郑州交通信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：