一种摩托车制动踏板安装轴套装配结构制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车配件技术领域，具体公开一种摩托车制动踏板安装轴套装配结构，包括轴套本体，轴套本体两端设有与轴套本体内孔同轴布置的台阶孔，台阶孔内压装有配合轴承，本实用新型专利技术提供的轴套本体用于装配摩托车制动踏板，轴套本体两端设置的台阶孔内压装有配合轴承，配合轴承与踏板的安装轴杆相配合实现对踏板的稳定安装，避免产生的焊接失圆、配合间隙大、容易卡滞以及润滑脂用后需维护等问题，并且轴套与轴配合无噪音，安装后可实现免维护，从而使制动踏板的可靠性和舒适性得到显著提高，具有较高的实用价值。具有较高的实用价值。具有较高的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车制动踏板安装轴套装配结构


[0001]本技术涉及摩托车配件
，具体涉及一种摩托车制动踏板安装轴套装配结构。

技术介绍

[0002]目前市场上摩托车后制动踏板的安装方式多为内轴套与轴间隙配合，即利用安装轴或者螺栓穿过制动踏板的安装轴套后固定连接在车架上，配合尺寸：踏板轴套+0.05
‑
+0.15，轴
‑
0.05
‑‑
0.10，配合间隙最大0.25MM，踏板内轴套粗糙度0.6以上，焊接后有失圆现象，此外，摩托车制动踏板在使用的过程中，安装轴会与安装轴套的内表面发生摩擦，进而使其磨损增大，同时发出异响，还会使安装轴套在制动时出现卡滞现象，进而影响行车的安全性。另外摩托车的行驶在道路上，会遇到各种各样的情况，同时摩托车车身会受到各种污染，灰尘以及泥沙等杂质就会进入到安装轴(螺栓)与安装轴套之间，导致制动踏板使用稳定性不够，具有一定安全隐患。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的缺陷，本技术的目的在于提供摩托车制动踏板安装轴套装配结构，能够解决制动踏板安装后失圆、配合晃动大导致磨损过快以及卡滞等技术问题。
[0004]本技术采用的技术方案是：一种摩托车制动踏板安装轴套装配结构，包括轴套本体，所述轴套本体两端设有与轴套本体内孔同轴布置的台阶孔，所述台阶孔内压装有配合轴承，所述台阶孔内径大于轴套本体内孔的内径。
[0005]本技术方案中提供的轴套本体用于装配摩托车制动踏板，轴套本体两端设置的台阶孔内压装有配合轴承，配合轴承与踏板的安装轴杆相配合实现对踏板的稳定安装，避免现有技术中直接采用轴套与轴配合产生的焊接失圆、配合间隙大、容易卡滞以及润滑脂用后需维护等问题，并且轴套与轴配合无噪音，安装后可实现免维护，从而使制动踏板的可靠性和舒适性得到显著提高。
[0006]进一步地，所述轴套本体内表面设有镀铬屏蔽层，所述镀铬屏蔽层表面均匀涂覆有润滑脂层。
[0007]进一步地，所述轴套本体与制动踏板焊接后表面做烤漆或电镀处理。
[0008]进一步地，所述配合轴承为滚针轴承。
[0009]进一步地，所述配合轴承与轴套装配精度为0.02。
[0010]本技术的有益效果是；本技术提供的轴套本体用于装配摩托车制动踏板，轴套本体两端设置的台阶孔内压装有配合轴承，配合轴承与踏板的安装轴杆相配合实现对踏板的稳定安装，避免产生的焊接失圆、配合间隙大、容易卡滞以及润滑脂用后需维护等问题，并且轴套与轴配合无噪音，安装后可实现免维护，使制动踏板的可靠性和舒适性得到显著提高，具有较高的实用价值。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0012]图1为本技术实施例中提供的摩托车制动踏板安装轴套装配结构的剖视图。
[0013]图2为本技术实施例中提供的摩托车制动踏板安装轴套装配结构的安装示意图1。
[0014]图3为本技术实施例中提供的摩托车制动踏板安装轴套装配结构的安装示意图2。
[0015]附图标记：轴套本体100、台阶孔110、配合轴承200、制动踏板300。
具体实施方式
[0016]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0017]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0018]如图1所示，本技术实施例提供了一种摩托车制动踏板安装轴套装配结构，该结构用于装配安装各类摩托车后制动踏板，具体包括轴套本体100，所述轴套本体100两端设有与轴套本体100内孔同轴布置的台阶孔110，所述台阶孔110内压装有配合轴承200，台阶孔110内径大于轴套本体100的内孔内径。
[0019]如图1所示，通过上述设置，本实施例提供的轴套本体100用于装配摩托车制动踏板，轴套本体100两端设置的台阶孔110内压装有配合轴承200，压装在轴套本体100阶梯孔内的配合轴承200与轴套本体100装配精度不大于0.02。此外，配合轴承200与踏板的安装轴杆相配合实现对制动踏板300的稳定安装，与现有技术中直接采用轴套与轴配合相比，避免产生焊接失圆、配合间隙大、容易卡滞以及润滑脂用后需维护等4大问题，并且轴套与轴配合后无噪音产生，安装后可实现免维护，从而使制动踏板300的可靠性和舒适性得到显著提高。在生产应用中，轴套本体100的长度根据不同车型规格制定，台阶孔110长度根据配合轴承规格设定，这里不再赘述；此外，在装配过程中，配合轴承200采用滚针轴承结构，具体规格和型号按照需要选用，滚针轴承装有细而长的滚子(滚子直径D≤5mm，L/D≥2.5，L为滚子长度)，因此径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其它类型轴承相同时，外径最小，特别适用于径向安装尺寸受限制的支承结果。
[0020]如图1所示，为了提高轴套本体100内部耐磨性同时降低摩擦力，本实施例中的轴套本体100内表面设有镀铬屏蔽层，所述镀铬屏蔽层表面均匀涂覆有润滑脂层。镀铬屏蔽层能够增加轴套本体100内表面硬度，降低磨损，同时结合润滑脂层降低安装配合的摩擦力，有利于提高使用寿命。
[0021]在实际应用中，轴套本体100需要连接制动踏板，通常通过焊接的方式进行固定，当轴套本体100与制动踏板焊接后表面做烤漆或电镀处理。避免表面磨损同时提高美观度。
[0022]如图2和图3所示，本实施例提供的制动轴套能够与现有技术中不同类型制动踏板300实现配合安装，例如管材类制动踏板以及冲压类制动踏板。管材类制动压板安装时，制动踏板的摇臂和制动踏板杆焊接固定在轴套本体100外周并在其径向平面上呈钝角布置，冲压类制动踏板将轴套本体100安装在制动踏板相应的安装孔位后进行焊接，焊接采用气体保护焊，焊缝表面呈均匀整齐，通过相应安装轴装配后即可稳定使用。
[0023]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车制动踏板安装轴套装配结构，其特征在于，包括轴套本体(100)，所述轴套本体(100)两端设有与轴套本体(100)内孔同轴布置的台阶孔(110)，所述台阶孔(110)内压装有配合轴承(200)。2.根据权利要求1所述摩托车制动踏板安装轴套装配结构，其特征在于，所述台阶孔(110)内径大于轴套本体(100)内孔的内径。3.根据权利要求1所述摩托车制动踏板安装轴套装配结构，其特征在于，所述轴套本体(100)内表...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华，伍平，
申请(专利权)人：重庆市顺鑫摩托车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：