充电时间估计方法和系统技术方案

本公开提供“充电时间估计方法和系统”。一种充电时间估计方法包括：将牵引电池的目标荷电状态从第一控制模块传送到不同于第一控制模块的第二控制模块；使用第二控制模块来建立将牵引电池充电到目标荷电状态所需的估计能量；将所述估计能量从第二控制模块传送到第一控制模块；并且使用第一控制模块来建立将牵引电池充电到目标荷电状态所需的估计时间。所述估计时间至少部分地基于估计能量。估计时间至少部分地基于估计能量。估计时间至少部分地基于估计能量。

【技术实现步骤摘要】
充电时间估计方法和系统


[0001]本公开总体上涉及估计对电动化车辆的牵引电池充电所需的时间。

技术介绍

[0002]电动化车辆不同于常规机动车辆，因为电动化车辆包括具有一个或多个电机的动力传动系统。作为内燃发动机的替代或补充，电机可以驱动电动化车辆。牵引电池可以为电机供电。牵引电池可以包括外壳内的一个或多个电池模块。牵引电池模块可以各自包括多个单独的电池单元。

技术实现思路

[0003]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种充电时间估计方法，所述方法包括：将牵引电池的目标荷电状态从第一控制模块传送到不同于第一控制模块的第二控制模块；使用第二控制模块来建立将牵引电池充电到目标荷电状态所需的估计能量；将所述估计能量从第二控制模块传送到第一控制模块；并且使用第一控制模块来建立将牵引电池充电到目标荷电状态所需的估计时间，所述估计时间至少部分地基于所述估计能量。
[0004]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其中所述第一控制模块是动力传动系统控制模块。
[0005]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其中所述第一控制模块是混合动力传动系统控制模块。
[0006]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其中所述第二控制模块是电池能量控制模块。
[0007]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其中所述第一控制模块被配置为提供充电编程。
[0008]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其中所述第二控制模块被配置为控制牵引电池。
[0009]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其中所述目标荷电状态小于完全充电。
[0010]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其中所述第二控制模块被配置为计算牵引电池的荷电状态。
[0011]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其中在显示器上向用户提供荷电状态。
[0012]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其还包括在第二控制模块处通过使给定的能量与给定的荷电状态相关来建立所述估计能量。
[0013]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其还包括基于温度校正来调整相关。
[0014]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种方法，其还包括基于硬件老化来调整相
关。
[0015]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种充电时间估计系统，其包括：牵引电池；第一控制模块，所述第一控制模块建立将牵引电池充电到目标荷电状态所需的估计时间，所述估计时间基于将牵引电池充电到目标荷电状态所需的估计能量；以及第二控制模块，所述第二控制模块将估计能量传送到第一控制模块，第二控制模块基于从第一控制模块接收的目标荷电状态建立估计能量。
[0016]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种系统，其中所述第一控制模块是混合动力传动系统控制模块。
[0017]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种系统，其中所述第二控制模块是电池能量控制模块。
[0018]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种系统，其中所述目标荷电状态小于完全充电。
[0019]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种系统，其还包括示出牵引电池的实际荷电状态的显示器。
[0020]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种系统，其中所述显示器是车载显示器。
[0021]在一些方面，本文中描述的技术涉及一种系统，其还包括具有牵引电池、第一控制模块和第二控制模块的电动化车辆。
[0022]可以独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应个别特征中的任何一个。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
[0023]根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以简要地描述如下：
[0024]图1示出了具有牵引电池的电动化车辆的侧视图。
[0025]图2示出了图1的电动化车辆的选定部分的示意性侧视图。
[0026]图3示出了示例性充电时间估计方法的流程。
具体实施方式
[0027]本公开详述了用于估计将牵引电池充电到目标荷电状态所需的时间的示例性方法和系统。估计的充电时间可以用于例如促进在某个时间达到目标荷电状态，或者在计算是否应开始或停止充电(例如，尝试在非高峰时间期间充电)时使用。目标荷电状态可以小于完全充电(即，小于100％)。
[0028]在过去，估计对牵引电池充电所需的时间不依赖于某些类型的信息，诸如部件的寿命。
[0029]参考图1，电动化车辆10包括牵引电池14、电机18和车轮22。牵引电池14为电机18供电，所述电机将电力转换为扭矩以驱动车轮22。
[0030]电动化车辆10包括充电端口26。电动化车辆10可以通过充电端口26电联接到外部电源。牵引电池14可以从外部电源再充电。
[0031]在示例性实施例中，牵引电池14固定到电动化车辆10的车身底部。在其他示例中，牵引电池14可以位于电动化车辆10的其他地方。
[0032]电动化车辆10是纯电动车辆。在其他示例中，电动化车辆10是混合动力电动车辆，其可以选择性地使用由内燃发动机(作为电机的替代或补充)提供的扭矩来驱动车轮。一般而言，电动化车辆10可以包括具有牵引电池的任何类型的车辆。
[0033]现在参考图2，电动化车辆10包括第一控制模块30和不同的第二控制模块34。第一控制模块30与第二控制模块34通信。
[0034]在示例性实施例中，第一控制模块30是电子控制模块(ECM)或动力传动系统控制模块(PCM)，并且第二控制模块34是电池能量控制模块(BECM)。在一些示例中，第一控制模块30可以是混合动力传动系统控制模块(HPCM)，即一种类型的动力传动系统控制模块。
[0035]第一控制模块30和第二控制模块34是电动化车辆10的控制模块。第一控制模块30在电动化车辆10内，但与牵引电池14分开。在此示例中，第二控制模块34是牵引电池14的一部分。第一控制模块30被配置为为牵引电池14提供充电编程。也就是说，第一控制模块30开始和停止牵引电池14的充电。
[0036]具体地，第二控制模块34与多个电池阵列42一起容纳在牵引电池14的外壳38内。牵引电池阵列42中的每一者可以包括多个单独的电池单元。
[0037]第二控制模块34可操作地连接到牵引电池阵列42中的每一者。第二控制模块34被配置为控制牵引电池14的各种功能，以报告牵引电池14的状态等。
[0038]在此示例中，第二控制模块34与电动化车辆10的显示器46通信。显示器46是车载显示器。显示器46可以替代地或另外结合到用户装置(诸如平板计算机或智能电话)中。
[0039]第二控制模块34可以连续地评估牵引电池14的实际荷电状态，并且可以连续地向第一控制模块30报告实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电时间估计方法，其包括：将牵引电池的目标荷电状态从第一控制模块传送到不同于所述第一控制模块的第二控制模块；使用所述第二控制模块来建立将所述牵引电池充电到所述目标荷电状态所需的估计能量；将所述估计能量从所述第二控制模块传送到所述第一控制模块；并且使用所述第一控制模块来建立将所述牵引电池充电到所述目标荷电状态所需的估计时间，所述估计时间至少部分地基于所述估计能量。2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一控制模块是动力传动系统控制模块，并且可选地，其中所述第一控制模块是混合动力传动系统控制模块。3.如权利要求1所述的方法，其中所述第二控制模块是电池能量控制模块。4.如权利要求1所述的方法，其中所述第一控制模块被配置为提供充电编程。5.如权利要求1所述的方法，其中所述第二控制模块被配置为控制所述牵引电池。6.如权利要求1所述的方法，其中所述目标荷电状态小于完全充电。7.如权利要求1所述的方法，其中所述第二控制模块被配置为计算所述牵引电池的荷电状态，并且可选地，其中在显示器上向用户提供所述荷电状态。8.如权利要求1所述的方法，其还包括在所述第二控制模块处，通...

【专利技术属性】
技术研发人员：查尔斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：