相继增压发动机曲轴箱压力控制装置、发动机及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及相继增压发动机曲轴箱压力控制装置、发动机及方法，属于发动机技术领域，解决了发动机曲轴箱控制装置存在的真空泵运行时间长，易损坏的缺陷，包括油气分离器，油气分离器的出口端连接并联设置的第一支路和第二支路，第一支路安装有第一电动阀，第二支路上依次串联有第二电动阀和真空泵，第一电动阀、第二电动阀和真空泵与控制器连接以接受控制器的控制进行工作，采用本发明专利技术的控制装置和方法缩短了真空泵的运行时间，使得真空泵的可靠性更好。性更好。性更好。

【技术实现步骤摘要】
相继增压发动机曲轴箱压力控制装置、发动机及方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体涉及相继增压发动机曲轴箱压力控制装置、发动机及方法。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]对于相继增压发动机，多个增压器会根据不同工况顺序进行工作，对于非工作增压器，如果曲轴箱压力较高时，增压器回油到曲轴箱的过程中，由于压力的存在，回油会不顺畅，进而会造成增压器漏油。
[0004]目前曲轴箱的压力控制装置中，如图1所示，油气分离器1进口连接曲轴箱2，油气分离器1出口直接连接真空泵3，真空泵3连接空气过滤器4或直接连接外部大气环境，真空泵3与电机5连接，由电机5控制其工作，设定曲轴箱压力要求，通过压力传感器6监测曲轴箱压力，当压力高于设定压力时，ECU7控制真空泵3开启持续抽气，真空泵一3直工作，使得压力保持在设定范围。
[0005]现有技术存在以下技术缺陷：
[0006]1.相继增压机型当有增压器不工作，因真空泵自身存在一定阻力(2kPa左右)，导致曲轴箱压力大，特别对于开式呼吸系统(曲轴箱油气分离后直接通大气)，会使真空泵在较低负荷时就开启，真空泵运行时间长。
[0007]2.真空泵控制器需设定为转速可调，并且转速根据发动机转速提前标定真空泵转速，标定过程复杂，实际工况适应性差，并且真空泵转速在发动机工作中变化频繁，极易损坏。
[0008]3.直接通过曲轴箱压力高低来闭环控制真空泵的开启过程，真空泵几乎需要一直开启，特别是对于呼吸系统开式循环(曲轴箱油气分离后直接通大气)，真空泵容易损坏。

技术实现思路

[0009]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种相继增压发动机曲轴箱压力控制装置，克服了现有曲轴箱压力控制装置所存在的缺陷。
[0010]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0011]第一方面，本专利技术的实施例提供了相继增压发动机曲轴箱压力控制装置，包括油气分离器，油气分离器的出口端连接并联设置的第一支路和第二支路，第一支路安装有第一电动阀，第二支路上依次串联有第二电动阀和真空泵，第一电动阀、第二电动阀和真空泵与控制器连接以接受控制器的控制进行工作。
[0012]可选的，第一支路和第二支路的末端汇合后连接空气过滤器。
[0013]可选的，所述控制器采用ECU。
[0014]第二方面，本专利技术的实施例提供了一种相继增压发动机，设置有第一方面所述的相继增压发动机曲轴箱压力控制装置，油气分离器与曲轴箱连接。
[0015]第三方面，本专利技术的实施例提供了一种第一方面所述的相继增压发动机曲轴箱压力控制装置的工作方法：
[0016]发动机起动后只有一个或两个增压器工作时：如果曲轴箱压力数值不大于设定值，第一电动阀开启，第二电动阀关闭，真空泵不工作；如果曲轴箱压力数值大于设定值时，第一电动阀关闭，第二电动阀开启，同时真空泵工作；
[0017]发动机运行时：当判断增压器未全部工作时，第一电动阀保持关闭状态，第二电动阀保持开启状态，同时真空泵工作；当判断所有增压器全部投入工作时，第二电动阀关闭，真空泵停止工作。
[0018]可选的，当所有增压器全部投入工作时，第一电动阀打开。
[0019]可选的，所述设定值为1.5kPa
‑
2.5kPa，优选为2kPa。
[0020]可选的，根据发动机的转速和发动机的负荷参数获取曲轴箱的压力数值或者根据曲轴箱内压力传感器获取曲轴箱的压力数值。
[0021]可选的，发动机的负荷参数包括发动机的功率和扭矩。
[0022]可选的，真空泵工作时，真空泵以恒定转速工作。
[0023]本专利技术的有益效果如下：
[0024]1.本专利技术的压力控制装置及方法，油气分离器后通过并联的第一支路和第二支路以及第一电动阀和第二电动阀的设置，实现了真空泵的旁通功能，发动机启动后，第一支路具有降低曲轴箱压力的功能，只有曲轴箱压力大于设定值后才开启真空泵，真空泵根据增压器的切入情况及曲轴箱的压力工作，真空泵不会一直开启，避免了常规真空泵直接串联在油气分离器造成的引自身阻力大而导致的曲轴箱压力高从而使得真空泵提前开启运行时间长、易损坏的问题。
[0025]2.本专利技术的压力控制装置及方法，真空泵以恒定转速工作，不随发动机转速变化而频繁变化，工作更加可靠，而且标定过程更加简单，实际工况适应性强。
附图说明
[0026]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0027]图1是现有曲轴箱压力控制装置结构示意图；
[0028]图2是本专利技术实施例1曲轴箱压力控制装置结构示意图；
[0029]图3是本专利技术实施例3压力控制装置工作流程示意图；
[0030]其中，1.油气分离器，2.曲轴箱，3.真空泵，4.空气过滤器，5.电机，6.压力传感器，7.ECU，8.第一支路，9.第二支路，10.第一电动阀，11.第二电动阀。
具体实施方式
[0031]本实施例中，相继增压发动机是指发动机使用多个增压器，多个增压器会根据不同工况顺序进行切入工作，低负荷时有一个或多个增压器不工作，高负荷时增压器全部投入工作。
[0032]实施例1
[0033]本实施例提供了一种相继增压发动机曲轴箱压力控制装置，如图2所示，包括用于
与曲轴箱2连接的油气分离器1，油气分离器1的进口端用于与曲轴箱2连接，油气分离器1采用现有设备即可，其具体结构在此不进行详细叙述，所述油气分离器1的出口端连接有并联设置的第一支路8和第二支路9，第一支路8和第二支路9与油气分离器1的出口端连接的端部为首端，另一端为末端。
[0034]所述第一支路8和第二支路9的末端汇集后连接至空气过滤器4或者第一支路8和第二支路9末端汇集后直接与外部大气环境连通。
[0035]所述第一支路8上安装有第一电动阀10，第一电动阀10采用电动球阀或电动蝶阀等，本领域技术人员可根据实际需要进行设置。
[0036]所述第二支路6上串联有第二电动阀11和真空泵3，其中第二电动阀11靠近油气分离器1设置，第二电动阀11采用电动球阀或电动蝶阀等，本领域技术人员可根据实际需要进行设置。
[0037]所述第一电动阀10、第二电动阀11及真空泵3均与控制器连接，由控制器控制其工作，本实施例中，控制器采用ECU7即可，无需设置额外的控制器，ECU7与第一电动阀10、第二电动阀11及真空泵3连接，能够控制第一电动阀10、第二电动阀11及真空泵3的工作。
[0038]实施例2：
[0039]本实施例提供了一种相继增压发动机，设置有实施例1所述的相继增压发动机曲轴箱压力控制装置，其中，所述油气分离器1的进口端与曲轴箱2连接，采用现有连接方式即可，不进行详细叙述，所述曲轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.相继增压发动机曲轴箱压力控制装置，包括油气分离器，其特征在于，油气分离器的出口端连接并联设置的第一支路和第二支路，第一支路安装有第一电动阀，第二支路上依次串联有第二电动阀和真空泵，第一电动阀、第二电动阀和真空泵与控制器连接以接受控制器的控制进行工作。2.如权利要求1所述的相继增压发动机曲轴箱压力控制装置，其特征在于，第一支路和第二支路的末端汇合后连接空气过滤器。3.如权利要求1所述的相继增压发动机曲轴箱压力控制装置，其特征在于，所述控制器采用ECU。4.一种相继增压发动机，设置有权利要求1
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3任一项所述的相继增压发动机曲轴箱压力控制装置，油气分离器与曲轴箱连接。5.一种权利要求1
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3任一项所述的相继增压发动机曲轴箱压力控制装置的方法，其特征在于：发动机起动后只有一个或两个增压器工作时：如果曲轴箱压力数值不大于设定值时，第一电动阀开启，第二电动阀关闭，真空泵不工作；如果曲轴箱压力数值大于设定值...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦伟，张洋洋，付永刚，侯晓良，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：