一种主动式汽车泄压阀结构及其控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种主动式汽车泄压阀结构及其控制系统，该结构包括阀体，控制电机，叶片转轴和泄压阀叶片；将阀体固定安装在车身上，叶片转轴安装在阀体上，泄压阀叶片安装在叶片转轴上，叶片转轴与控制电机的输出轴连接，该控制系统通过主动式泄压阀控制模块通过中央处理单元通过汽车CAN总线通信模块接收汽车的车门锁状态，车窗状态，空调内外循环状态以及空调风量状态信息，计算并输出泄压阀的控制电机的控制信息，驱动控制电机的动作，通过控制电机精确控制泄压阀叶片开启角度的精确控制，降低了车辆车门关闭力，提升关门声品质，对高速行驶车内噪声的抑制，克服被动式泄压阀在高速行驶车内噪声的泄露问题，容易导致车内噪声过大的问题。过大的问题。过大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种主动式汽车泄压阀结构及其控制系统


[0001]本专利技术属于汽车配件
，涉及一种主动式汽车泄压阀结构及其控制系统。

技术介绍

[0002]汽车高速行驶时，车内气压大于车外气压，泄压阀开启，车外噪声传入车内，对控制车内噪声产生不利影响；针对高速行驶车内噪声问题，加厚软质泄压阀叶片，会导致泄压不利，或另外增加一个泄压阀隔音罩零部件；然而，现有被动式汽车用泄压阀当车内气压增加到设定的临界值以后，叶片才能打开泄压，泄压存在滞后，泄压滞后会导致车内乘员耳膜产生压迫感。特别是在关门时，耳膜压迫感更强烈；针对耳膜压迫感强问题，采用传统泄压阀，尽量增加泄压阀叶片面积，导致泄压阀过大，导致高速车内噪声不利的问题；现有的主动式泄压阀采用3片叶片结构，3个电机分别转动带动3个齿轮盘转动调节叶片开合角度，结构复杂，可靠性不佳。因此，现有技术中存在的问题是过大的泄压阀，容易导致车内噪声过大，加厚软质叶片，导致泄压不利，导致关门力过大，关闭声品质不佳的问题，若增加泄压阀隔音罩零部件，会增加成本以及车身尾部安装空间受限。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种主动式汽车泄压阀结构及其控制系统，通过对泄压阀叶片的精确控制，克服了被动式泄压阀在高速行驶车内噪声的泄露问题，容易导致车内噪声过大的问题。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种主动式汽车泄压阀结构，包括，
[0006]阀体，控制电机，叶片转轴和泄压阀叶片；
[0007]所述阀体固定安装在车身上，所述控制电机和叶片转轴安装在阀体上，所述泄压阀叶片安装在叶片转轴上，所述叶片转轴与控制电机的输出轴连接。
[0008]优选的，所述泄压阀叶片为半圆形结构，所述泄压阀叶片包括上半圆形叶片和下半圆形叶片，所述上半圆形叶片和下半圆形叶片对称安装在叶片转轴上。
[0009]优选的，所述上半圆形叶片和下半圆形叶片闭合后与阀体紧密配合，以隔绝车内外连接；所述上半圆形叶片和下半圆形叶片开启后，联通车内外气流。
[0010]优选的，所述阀体上设置有密封圈，所述阀体与车身通过密封圈进行密封连接。
[0011]优选的，所述阀体为圆筒状结构。
[0012]优选的，所述泄压阀叶片采用硬质塑料叶片。
[0013]优选的，所述叶片转轴与控制电机的输出轴通过齿轮传动连接。
[0014]优选的，所述泄压阀叶片的周边附有海绵。
[0015]一种主动式汽车泄压阀结构的控制系统，包括汽车CAN总线通信模块，中央处理单元和主动式泄压阀控制模块；
[0016]中央处理单元与汽车CAN总线通信模块连接，主动式泄压阀控制模块的输入端与
中央处理单元的连接，主动式泄压阀控制模块的输出端与控制电机通信连接；所述主动式泄压阀控制模块集成在中央处理单元中；所述中央处理单元通过汽车CAN总线通信模块与汽车的门锁系统，玻璃升降系统以及空调系统进行关联连接。
[0017]所述主动式泄压阀控制模块通过中央处理单元通过汽车CAN总线通信模块接收汽车的车门锁状态，车窗状态，空调内外循环状态以及空调风量状态信息，计算并输出泄压阀的控制电机的控制信息，驱动控制电机的动作，通过控制电机精确控制泄压阀叶片开启角度的精确控制。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0019]本专利技术一种主动式汽车泄压阀结构，包括阀体，控制电机，叶片转轴和泄压阀叶片；将阀体固定安装在车身上，叶片转轴安装在阀体上，泄压阀叶片安装在叶片转轴上，叶片转轴与控制电机的输出轴连接，通过控制电机转动，齿轮传动调节泄压阀叶片的开合角度，其结构简单，可靠性佳，降低了生产成本，解决了车内噪声过大的问题。
[0020]本专利技术一种主动式汽车泄压阀结构的控制系统，主动式泄压阀控制模块通过中央处理单元通过汽车CAN总线通信模块接收汽车的车门锁状态，车窗状态，空调内外循环状态以及空调风量状态信息，计算并输出泄压阀的控制电机的控制信息，驱动控制电机的动作，通过控制电机精确控制泄压阀叶片开启角度的精确控制；通过对泄压阀叶片的精确控制，实现降低车辆车门关闭力，提升关门声品质，高速行驶车内噪声的抑制，克服被动式泄压阀在高速行驶车内噪声的泄露问题，容易导致车内噪声过大，关闭声品质不佳问题，关门力过大问题。
[0021]进一步，泄压阀叶片为半圆形，两片叶片闭合后与泄压阀阀体紧密配合，隔绝车内外连接，两片叶片完全开启后，联通车内外气流，从而抑制了高速行驶车内噪声传出，降低噪声过大的问题。
[0022]进一步，叶片采用硬质塑料叶片，隔声性能大于软质叶片，有利于车内噪声控制。
[0023]进一步，阀体上设置密封圈，阀体与车身通过密封圈进行密封，有效的控制了高速行驶车内噪声的泄露情况。
附图说明
[0024]图1是主动式汽车泄压阀安装侧视示意图；
[0025]图2是主动式汽车泄压阀安装俯视示意图；
[0026]图3是主动式汽车泄压阀结构的叶片开启示意图；
[0027]图4是主动式汽车泄压阀结构的叶片闭合示意图；
[0028]图5是主动式汽车泄压阀控制系统流程图；
[0029]图6是主动式汽车泄压阀与车窗的控制逻辑图；
[0030]图7是主动式汽车泄压阀与空调的控制逻辑图；
[0031]图中：车身1，阀体2，叶片转轴3，控制电机4，泄压阀叶片5，上半圆形叶片6，下半圆形叶片7。
具体实施方式
[0032]下面结合具体的实施例对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而
不是限定。
[0033]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0034]一种主动式汽车泄压阀结构，如图1和图2所示，包括，
[0035]包括阀体2，控制电机4，叶片转轴3和泄压阀叶片5；
[0036]所述阀体2固定安装在车身1上，所述控制电机4和叶片转轴3安装在阀体2上，所述泄压阀叶片5安装在叶片转轴3上，所述叶片转轴3与控制电机4的输出轴连接。控制电机4，叶片转轴3和泄压阀叶片5均安装在阀体2的圆筒内部；泄压阀叶片5的大小尺寸与圆筒内部的内径尺寸相适应，以保证叶片闭合后与阀体2紧密配合，叶片开启后，联通车内外气流；
[0037]如图3和图4所示，所述泄压阀叶片5为半圆形结构，所述泄压阀叶片5包括上半圆形叶片6和下半圆形叶片7，所述上半圆形叶片6和下半圆形叶片7对称安装在叶片转轴3上。
[0038]所述上半圆形叶片6和下半圆形叶片7闭合后与阀体2紧密配合，以隔绝车内外连接；所述上半圆形叶片6和下半圆形叶片7开启后，联通车内外气流。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动式汽车泄压阀结构，其特征在于，包括，阀体(2)，控制电机(4)，叶片转轴(3)和泄压阀叶片(5)；所述阀体(2)固定安装在车身(1)上，所述控制电机(4)和叶片转轴(3)安装在阀体(2)上，所述泄压阀叶片(5)安装在叶片转轴(3)上，所述叶片转轴(3)与控制电机(4)的输出轴连接。2.根据权利要求1所述的一种主动式汽车泄压阀结构，其特征在于，所述泄压阀叶片(5)为半圆形结构，所述泄压阀叶片(5)包括上半圆形叶片(6)和下半圆形叶片(7)，所述上半圆形叶片(6)和下半圆形叶片(7)对称安装在叶片转轴(3)上。3.根据权利要求2所述的一种主动式汽车泄压阀结构，其特征在于，所述上半圆形叶片(6)和下半圆形叶片(7)闭合后与阀体(2)紧密配合，以隔绝车内外连接；所述上半圆形叶片(6)和下半圆形叶片(7)开启后，联通车内外气流。4.根据权利要求1所述的一种主动式汽车泄压阀结构，其特征在于，所述阀体(2)上设置有密封圈，所述阀体(2)与车身(1)通过密封圈进行密封连接。5.根据权利要求1所述的一种主动式汽车泄压阀结构，其特征在于，所述阀体(2)为圆筒状结构。6.根据权利要求1所述的一种主动式汽车泄压阀结构，其特征在于，所述泄压阀叶片(5)采用硬质塑料...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁润江，杜庆欢，薛昊，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：