除霜出口温度和气流的独立控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种ＨＶＡＣ系统，包括用于提供冷空气的蒸发器和用于提供热空气的加热芯。加热气流路径引导气流经过加热空气出口，加热调节风门控制经过所述加热空气出口的气流的量。除霜气流路径引导气流经过除霜空气出口，除霜调节风门控制经过所述除霜空气出口的气流的量。所述除霜调节风门独立于所述加热调节风门进行操作。分开通道位于所述加热气流路径和所述除霜气流路径之间，以将所述加热气流路径的气流与所述除霜气流路径的气流分开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于机动车辆的HVAC系统，更具体地，本专利技术涉及具有独立除霜控制 系统的HVAC系统。
技术介绍
为了防止车辆挡风玻璃的内侧起雾，车辆挡风玻璃的温度需要高于露点。由此必 须将热的或温暖(加热)的空气引导到挡风玻璃上以保持挡风玻璃的温度高于露点。在传 统的HVAC系统中，加热的空气经过HVAC壳体引导至多个空气出口之一。具体地，必须将 加热的空气引导至除霜出口以加热车辆挡风玻璃的内侧，从而对挡风玻璃进行除霜或者除 雾。然而，当前的HVAC系统的缺点在于，不能独立于从系统中其它空气出口离开的空气温 度和空气量来控制从除霜出口离开的空气温度和空气量。例如，图1示出了用于机动车辆的传统HVAC系统100的示意图。HVAC系统100包 括HVAC壳体102、吹风机(未示出)、蒸发器104、加热芯106、空气混合门108、混合室110、 气流路径112、除霜门114、除霜空气出口 116、通风门118、通风空气出口 120、加热空气出口 122以及空气出口模式致动器124。图1中所示的HVAC系统具有多种操作模式，包括除霜模式、加热模式(或者脚部 模式)以及加热/除霜模式。来自蒸发器104和加热芯106的空气在混合室110中混合 之后，流过气流路径112并且根据所选择的操作模式而通过一个或多个选定的空气出口离 开。例如，如果选择加热模式，那么气流以大约80 20的比例分配至加热空气出口 122和 除霜空气出口 116。此外，如果选择加热/除霜模式，那么气流以大约50 50的比例分配 至加热空气出口 122和除霜空气出口 116。然而，一旦选择了某种模式，那么气流的比例就 是固定的并且不能调节。换言之，不能独立于从加热空气出口 122离开的空气来调节从除 霜空气出口 116离开的气流的量。此外，从除霜空气出口 116离开的空气的温度与从加热空气出口 122离开的空气 的温度相同。从而，不能独立于从加热空气出口 122离开的空气来调节从除霜空气出口 116 离开的空气的温度。因此，需要一种HVAC系统来克服上述缺陷。
技术实现思路
根据一个方面，本专利技术通过提供一种用于机动车辆的HVAC系统来克服上述缺陷， 该HVAC系统包括用于提供冷空气的蒸发器和用于提供热空气的加热芯。加热气流路径引 导气流经过加热空气出口，加热调节风门(damper door)控制经过所述加热空气出口的气 流的量。除霜气流路径引导气流经过除霜空气出口，除霜调节风门控制经过所述除霜空气 出口的气流的量。分开通道位于所述加热气流路径和所述除霜气流路径之间，以将所述加 热气流路径的气流与所述除霜气流路径的气流分开。所述除霜调节风门独立于所述加热调 节风门进行操作，从而允许调节经过所述除霜空气出口的气流的量，而不会干扰经过所述加热空气出口的气流的量。 根据另一个方面，本专利技术提供位于所述除霜气流路径的入口附近的旁路门。所述 旁路门控制从所述加热芯流入所述除霜气流路径的热空气的量，从而控制经过所述除霜空 气出口的气流的温度，而不会干扰所述加热气流路径中的气流的温度。在阅读和理解以下详细说明之后，本专利技术的其它优势和优点对于本领域技术人员 而言将会变得明显。附图说明本专利技术将具体阐明某些部件和部件的布置，这些部件和部件布置的优选实施例将 在本说明书中进行详细说明并且在形成说明书一部分的附图中示出。图1为传统HVAC系统的示意图；图2为包含本专利技术的HVAC系统的示意图；图3为图2的剖视图；图4A和4B为具有不同门选择的HVAC系统的示意图；图5A和5B为具有不同致动器选择的HVAC系统的示意图。具体实施例方式现在参考附图，图2和图3示出了根据本专利技术的用于机动车辆的改进HVAC系统10 的示意图。本专利技术的HVAC系统10包括壳体12、吹风机(未示出)、蒸发器16以及位于蒸 发器16下游的加热芯18。这些部件为用于HVAC系统的典型部件并且其操作与上述传统 HVAC系统中的部件类似。因此将不再进一步详细解释这些部件的操作。此外，由字母C标 明的箭头表示冷空气从蒸发器16的流动。由字母H标明的箭头表示热空气从加热芯18的 流动。由字母M标明的箭头表示热空气和冷空气的混合。此外，本说明书中涉及的“空气的 量”或“气流”并不具体指的是冷空气、热空气或混合空气，而是仅仅为简明起见所采用的通 称。本专利技术的HVAC系统10还包括通风/加热气流路径(或第一气流路径)20 (以下 称“加热气流路径”)、分开的除霜气流路径(或第二气流路径)22以及分开通道24。分开 通道24提供一种用于独立地控制除霜气流路径22中的空气温度和空气量的手段，这将在 下面进一步解释。从而，本专利技术具有彼此独立控制的通风/加热模式和除霜模式。参考图2，空气混合门26位于蒸发器16和加热芯18之间的加热气流路径20的入 口附近。空气混合门26可以旋转至不同的位置以控制由蒸发器16流入加热气流路径20 的冷空气C的量。来自蒸发器16的冷空气C进入混合室28，在该混合室28中冷空气C与 来自加热芯18的热空气H混合，由此形成混合空气M。从而，可以通过调节空气混合门26 的旋转来调节流过加热气流路径20的空气的温度。空气继续流过加热气流路径20，在那里最终经过通风空气出口(或第一空气出 口)30和/或加热空气出口(或第二空气出口)32而离开。通过打开和闭合通风调节风门 (或第一调节风门)34和加热调节风门(或第二调节风门)36控制经过通风空气出口 30和 /或加热空气出口 32而离开的空气的量。例如，如果通风调节风门34处于完全闭合位置(水平位置)，如图2所示，并且加热调节风门36处于完全打开位置，那么从加热空气出口 32离开的空气的量与从通风空气 出口 30离开的空气的量之间的比例为大约100 0。相反，如果通风调节风门34处于完全 打开位置(接近竖直位置)并且加热调节风门36处于完全闭合位置，那么从加热空气出口 32离开的空气的量与从通风空气出口 30离开的空气的量之间的比例为大约0 100。然 而，应当注意到，通风调节风门34和加热调节风门36两者可以一起操作并且都可以处于部 分地打开的位置。从而，从通风空气出口 30离开的空气的量与从加热空气出口 32离开的 空气的量之间的比例可以在100 0至0 100的比例范围内变化。通风调节风门34和 加热调节风门36由独立的各个致动器来操作或者由具有与各个门连接的连杆的一个致动 器来操作(未示出)。仍然参考图2，除霜热空气旁路门38(以下称“旁路门”)位于加热芯18上方、除霜气流路径22的入口附近。旁路门38可以借助第一致动器40旋转至不同的位置以控制 从加热芯18流入除霜气流路径22的热空气H的量，在那里所述热空气H经过除霜空气出 口(或第三空气出口)42离开。例如，如果旁路门38处于完全打开位置，那么从除霜空气 出口 42离开的空气的温度将会最高。如果旁路门38处于完全闭合位置，那么从除霜空气 出口 42离开的空气的温度将会最低。因此，可以通过简单地在完全打开和完全闭合位置之 间定位旁路门38而将从除霜空气出口 42离开的空气的温度调节至最高温度和最低温度之 间的任何温度。从而，通过简单地调节旁路门38来控制或调节离开除霜空气出口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的ＨＶＡＣ系统，包括：蒸发器，其用于提供冷空气；加热芯，其用于提供热空气；加热气流路径，其引导气流经过加热空气出口；加热调节风门，其控制经过所述加热空气出口的气流的量；除霜气流路径，其引导气流经过除霜空气出口；除霜调节风门，其控制经过所述除霜空气出口的气流的量；以及分开通道，其位于所述加热气流路径和所述除霜气流路径之间，以将所述加热气流路径的气流与所述除霜气流路径的气流分开，其中，所述除霜调节风门独立于所述加热调节风门进行操作，从而允许调节经过所述除霜空气出口的气流的量，而不会干扰经过所述加热空气出口的气流的量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：柿崎真二，金丸纯一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]