用于车辆空调系统的逆流换热器技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆空调系统的逆流换热器，包括具有进入室和放出室的第一侧向容器。所述第一侧向容器包括与所述进入室流体地连接的进入口以及与所述放出室流体地连接的放出口。所述放出口定位在所述第一侧向容器的最上部分附近以减少气穴。第二侧向容器与所述第一侧向容器侧向地分隔开。第一组管路将所述第一侧向容器的所述进入室流体地连接至所述第二侧向容器。第二组管路将所述第二侧向容器流体地连接至所述第一侧向容器的所述放出室。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及改进的用于车辆空调系统的逆流换热器，更具体地，本专利技术涉 及改进的逆流换热器，其构造成减小换热器中产生气泡的可能性和/或减小产生的气泡的 尺寸，以及/或者便于去除换热器中的任何气泡。
技术介绍
用于车辆空调系统的换热器通常包括一对分隔开的容器，多个分隔开的管路在该 对容器之间延伸以流体地连接(fluidly connected)该对容器。诸如水或冷却剂的传热流 体流经分隔开的容器之间的管路，同时空气流在分隔开的管路之间经过。来自于传热流体 的热量传递至在分隔开的管路之间经过的空气流，这些热然后能够用来通过合适的管道到 达车辆轿厢内的选定目标区域。传热流体通过进入口以第一升高的温度输送至换热器，通 过放出口以第二降低的温度离开换热器(也就是在传热流体的热量已经传递给经过换热 器的空气流之后)。进入口和放出口的位置通常取决于所采用的换热器的类型(例如平行 流、逆流等)和换热器在具体空调系统中的定向(例如水平分隔开的容器或竖直分隔开的 容器)。对于车辆空调系统内的换热器而言，一个关注点在于去除换热器中的任何气泡或 气穴。这种气泡或气穴可能对换热器的热效率产生不利的影响。另一个关注点涉及车辆的 布置考虑，这可能与换热器的尺寸、换热器的定向和/或换热器的进入口和放出口的位置 相冲突。通常，在给定车辆设计中，所关注的气泡或气穴与布局考虑相互竞争。例如，设计 特定尺寸的换热器、沿特定的位置定向换热器和/或要求进入口和放出口面对某一方向可 能导致换热器易于产生和形成气泡或气穴。相反，设计气泡或气穴问题较少的有效换热器 可能导致换热器严格地限制了通常在空调系统和/或车辆中的布置选择。
技术实现思路
根据一个方面，提供一种改进的用于车辆空调系统的逆流换热器。更具体地，根据 这个方面，逆流换热器包括具有进入室和放出室的第一侧向容器。所述第一侧向容器包括 与所述进入室流体地连接的进入口以及与所述放出室流体地连接的放出口。所述放出口定 位在所述第一侧向容器的最上部分附近以减少气穴。第二侧向容器与所述第一侧向容器侧 向地分隔开。第一组管路将所述第一侧向容器的所述进入室流体地连接至所述第二侧向容 器。第二组管路将所述第二侧向容器流体地连接至所述第一侧向容器的所述放出室。根据另一个方面，提供一种改进的用于车辆空调系统的加热器芯。更具体地，根 据这个方面，加热器芯包括一对水平地分隔开的容器，该对水平地分隔开的容器包括进入/ 放出容器和换向容器。所述进入/放出容器中设置有进入室和放出室。第一组管路在该对 水平地分隔开的容器之间延伸并且限定了从所述进入/放出容器的所述进入室到所述换 向容器的流体路径。第二组管路在该对水平地分隔开的容器之间延伸并且进一步限定了从 所述换向容器到所述进入/放出容器的所述放出室的流体路径。所述放出室具有至少布置在比所述进入室更高的高度上的部分。根据另一个方面，提供一种改进的具有逆流的车辆换热器。更具体地，根据这个方面，该车辆换热器包括进入/放出容器，所述进入/放出容器具有进入口以及与所述进入口 连接的进入室，还具有放出口以及与所述放出口连接的放出室。换向容器与所述进入/放 出容器侧向地和水平地分隔开。所述换向容器具有换向室。管路将所述进入室与所述换向 室连接，并且将所述换向室与所述放出室连接。所述放出室大致为L形，所述L形包括基部 部分和高度部分。所述基部部分形成所述进入/放出容器的提升到所述进入室上方的最上 部分。附图说明图1为以竖直的定向示出的传统的用于车辆空调系统的逆流换热器的示意性透 视图；图2为具有换热器和蒸发器的车辆空调系统的示意性剖视图；图3传统的平行流动式换热器的示意性透视图；图4为图3的水平定向的平行流动式换热器的温度曲线图；图5为以水平的定向示出的图1的换热器的示意性透视图；图6为图5的水平定向的逆流换热器的温度曲线图；图7为图5的换热器的剖视图，示出了换热器中形成的气穴；图8为以水平的定向示出的改进的用于车辆空调系统的逆流换热器的示意性透 视图，该换热器具有进入/放出容器、换向容器以及流体地连接该容器的管路；图9为图8的换热器的示意性剖视图；图10为进入/放出容器沿图8的视角A的透视图，示出了在进入/放出容器一侧 上的管路端口，并且示出了示例性的管路的分解图。具体实施例方式现在参考附图，其中所述附图仅仅只是为了说明一个或多个示例性实施例，而不 是为了限制这些实施例，图1示出了以竖直的定向示出的传统的用于车辆空调系统的逆流 换热器10的透视图。更具体地，换热器10包括一对竖直地分隔开的容器，该对容器包括上 部进入/放出容器12和下部换向容器14。换热器10被称为竖直定向是由于容器12、14彼 此之间相对的定向。也就是，容器12、14是竖直地分隔开的，因此换热器10为竖直的定向。 上部容器12包括彼此被分隔器或分隔壁32隔开的进入室16和放出室18。上部容器12还 包括与进入室16流体地连接的进入口 20以及与放出室18流体地连接的放出口 22。换热器10还包括第一组管路24，该第一组管路24在容器12、14之间延伸并且限 定了从进入室16及其进入口 20到下部换向容器14的换向室28的流体路径26。第二组管 路30在容器12、14之间延伸并且进一步限定了从换向容器14回到上部容器12，具体地是 回到上部容器12的放出室18的流体路径26。本领域技术人员将会理解和了解，传热流体(例如水、冷却液等)通过进入口 20 引入换热器10。传热流体通过第一组管路24从进入室16 (传热流体通过进入口 20输送至 进入室)流动到换向室28。在换向室28中，传热流体的流动方向逆转，并且通过第二组管路30从换向容器14回流到上部容器12。具体地，传热流体由换向容器14送回到上部容器12的放出室18。传热流体通过放出口 22从放出室18离开换热器10。众所周知，空气流可以在第一和第二组管路24、30的分隔开的管路之间流动。热 量从流经管路24、30的传热流体传递给该空气流也是众所周知的。采用定位在上部容器 12 (和换热器10)的顶侧或上侧上的进入口 20和放出口 22，要求在换热器10之上紧接着 物理地出现对该进入口 20和放出口 22的流体连接，这对于特定的车辆布置而言可能是期 望的或者可能是不期望的。然而，进入口 20和放出口 22的这种定位(也就是定位在竖直 地定向的换热器的顶侧或上侧上)趋向于限制或减少气泡或气穴在换热器中的形成以及/ 或者去除任何形成的气泡或气穴。图2说明了包括蒸发器42和加热器元件或加热器芯44的车辆空调系统40，其中 加热器元件或加热器芯44可以是图1的换热器。系统40将调节的空气输送至防冻管道 48、客舱通风管道46和/或底盘通风管道50a、50b。在蒸发器42和加热器芯44之间设置 有第一空气混合门52，该第一空气混合门52用于选择性地控制穿过加热器芯44的用于管 道46、48、50a的空气流。例如，在所示的位置上，第一空气混合门52引导穿过加热器芯44 的用于管道46、48的所有空气流。类似地，在蒸发器42和加热器芯44之间可以设置有第 二空气混合门54，该第二空气混合门54用于选择性地控制穿过加热器芯44的空气流，该 空气流被引导至管道50b。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆空调系统的逆流换热器，包括：第一侧向容器，其具有进入室和放出室，所述第一侧向容器包括与所述进入室流体地连接的进入口以及与所述放出室流体地连接的放出口，所述放出口定位在所述第一侧向容器的最上部分附近以减少气穴；第二侧向容器，其与所述第一侧向容器侧向地分隔开；第一组管路，其将所述第一侧向容器的所述进入室流体地连接至所述第二侧向容器；以及第二组管路，其将所述第二侧向容器流体地连接至所述第一侧向容器的所述放出室。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金丸纯一，柿崎真二，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]