一种电动车轮及具有其的电动汽车制造技术

本发明专利技术提供一种电动车轮及具有其的电动汽车，电动车轮包括轮辋、轮辐、轮毂电机驻车制动装置。轮辐配合在轮辋内；轮毂电机驻车制动装置配合在轮辐的内侧，包括轮毂电机、轮毂轴、盘式制动器、驻车锁止机构。轮毂电机包括外定子及内转子；轮毂轴穿设在轮毂电机内，内转子套设在轮毂轴上，轮毂轴的一端连接轮辐；盘式制动器套设在轮毂轴的一端；驻车锁止机构包括第一锁止部以及第二锁止部，其中，第一锁止部连接在轮毂轴的另一端，第二锁止部在第一位置与第二位置之间可移动地设置在第一锁止部相对应处。本发明专利技术的电动车轮将轮毂电机驻车制动装置集成在轮辋内，从而增加了电动车轮的集成度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车轮及具有其的电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动车底盘制动
，具体涉及一种电动车轮及具有其的电动汽车。

技术介绍

[0002]轮毂电机技术是一种将电机或与电机相关的零部件集成安装于轮辋之内的电动车驱动技术。其优势在于将原本位于悬架弹簧之上的汽车动力系统转移到悬架弹簧之下的轮辋之内，既实现了驱动轮的独立控制，又将原本承载驱动系统的空间用于放置电池或用于乘坐，增加了车辆空间设计的自由度。此外，由于轮毂电机驱动的车辆不需要传动轴、差速器等机械部件，可降低整车重量，同时降低机械传动损耗。
[0003]然而，目前的轮毂电机设计对电机及制动器的集成已有多种不同的设计方案，但对驻车制动装置的集成鲜有方案提出，导致目前的轮毂电机技术的集成度不高，因此本专利技术需要设计一种集成度更高的轮毂电机技术方案。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种电动车轮，具有更高的集成度。
[0005]本专利技术还提供一种具有上述电动车轮的电动汽车。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]本专利技术的电动车轮，包括：
[0008]轮辋；
[0009]轮辐，所述轮辐配合在所述轮辋内；
[0010]轮毂电机驻车制动装置，所述轮毂电机驻车制动装置配合在所述轮辐的内侧，包括：
[0011]轮毂电机，所述轮毂电机包括外定子及内转子；
[0012]轮毂轴，所述轮毂轴穿设在所述轮毂电机内，所述内转子套设在所述轮毂轴上，所述轮毂轴的一端连接所述轮辐；
[0013]盘式制动器，所述盘式制动器套设在所述轮毂轴的所述一端；
[0014]驻车锁止机构，所述驻车锁止机构包括第一锁止部以及第二锁止部，其中，所述第一锁止部连接在所述轮毂轴的另一端，所述第二锁止部在第一位置与第二位置之间可移动地设置在所述第一锁止部相对应处，当所述第二锁止部位于第一位置，所述第二锁止部与所述第一锁止部配合从而锁住所述轮毂轴，当所述第二锁止部位于所述第二位置处，所述第二锁止部与所述第一锁止部分离从而释放所述轮毂轴。
[0015]进一步地，所述电动车轮还包括：
[0016]轴承，所述轴承固定套设在所述轮毂轴的所述一端，所述盘式制动器包括制动盘与制动钳，所述制动盘套设在所述轴承上，所述制动钳可钳合/放开地配合在所述制动盘外侧。
[0017]进一步地，所述电动车轮还包括：
[0018]逆变器，所述逆变器连接在所述轮毂电机的远离所述盘式制动器一侧。
[0019]进一步地，所述逆变器的邻接所述轮毂电机一侧形成有凹槽，所述驻车锁止机构设置在所述凹槽内。
[0020]进一步地，所述逆变器中部在贯穿厚度方向上形成有通孔，所述轮毂轴的另一端穿过所述通孔，所述驻车锁止机构位于所述逆变器的远离所述轮毂电机一侧。
[0021]进一步地，所述第一锁止部为齿轮，所述齿轮固定套设在所述轮毂轴的另一端，所述第二锁止部为锁块，所述锁块上设有与所述齿轮相啮合的齿条部。
[0022]进一步地，所述第一锁止部为制动鼓，所述制动鼓固定套设在所述轮毂轴的另一端，所述第二锁止部形成为与所述制动鼓相配合的制动蹄。
[0023]进一步地，所述第二锁止部通过驱动部的驱动在所述第一位置与所述第二位置之间移动，所述驱动部为机械驱动装置或电磁驱动装置。
[0024]进一步地，所述机械驱动装置包括拉线、液压阀门、气动阀门中的任一种。
[0025]进一步地，所述电磁驱动装置包括电磁阀、电动机的任一种。
[0026]进一步地，所述制动盘为实心盘或通风盘。
[0027]进一步地，所述制动盘为灰铸铁制件、陶瓷制件、灰铸铁与陶瓷复合制件中任一种。
[0028]本专利技术的电动汽车，包括上述的电动车轮。
[0029]本专利技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0030]本专利技术的电动车轮将轮毂电机驻车制动装置集成在轮辋内，从而增加了电动车轮的集成度。
附图说明
[0031]图1为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的驻车锁止机构为齿轮和锁块且位于逆变器的凹槽内的剖面图；
[0032]图2为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的爆炸图；
[0033]图3为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的齿轮与锁块的结构示意图；
[0034]图4为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的驻车锁止机构为制动鼓与制动蹄且位于逆变器的凹槽内的剖面图；
[0035]图5为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的制动鼓与制动蹄的结构示意图；
[0036]图6为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的驻车锁止机构为齿轮和锁块且位于逆变器的外侧的剖面图；
[0037]图7为本专利技术第一方面实施例的电动车轮的驻车锁止机构为制动鼓与制动蹄且位于逆变器的外侧的剖面图。
[0038]附图标记：1.轮辋；2.轮辐；3.轮毂轴；4.外定子；5.内转子；6.第一锁止部；7.第二锁止部；8.轴承；9.制动盘；10.制动钳；11.逆变器。
具体实施方式
[0039]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]除非另作定义，本专利技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0041]下面结合附图具体描述本专利技术的实施例。
[0042]如图1
‑
2所示，本专利技术第一方面实施例的电动车轮，包括轮辋1、轮辐2、轮毂电机驻车制动装置。轮辐2配合在轮辋1内；轮毂电机驻车制动装置配合在轮辐2的内侧，包括轮毂电机、轮毂轴3、盘式制动器、驻车锁止机构。轮毂电机包括外定子4及内转子5；轮毂轴3穿设在轮毂电机内，内转子5套设在轮毂轴3上，轮毂轴3的一端连接轮辐2；盘式制动器套设在轮毂轴3的一端；驻车锁止机构包括第一锁止部6以及第二锁止部7，其中，第一锁止部6连接在轮毂轴3的另一端，第二锁止部7在第一位置与第二位置之间可移动地设置在第一锁止部6相对应处，当第二锁止部7位于第一位置，第二锁止部7与第一锁止部6配合从而锁住轮毂轴3，当第二锁止部7位于第二位置处，第二锁止部7与第一锁止部6分离从而释放轮毂轴3。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车轮，其特征在于，包括：轮辋；轮辐，所述轮辐配合在所述轮辋内；轮毂电机驻车制动装置，所述轮毂电机驻车制动装置配合在所述轮辐的内侧，包括：轮毂电机，所述轮毂电机包括外定子及内转子；轮毂轴，所述轮毂轴穿设在所述轮毂电机内，所述内转子套设在所述轮毂轴上，所述轮毂轴的一端连接所述轮辐；盘式制动器，所述盘式制动器套设在所述轮毂轴的所述一端；驻车锁止机构，所述驻车锁止机构包括第一锁止部以及第二锁止部，其中，所述第一锁止部连接在所述轮毂轴的另一端，所述第二锁止部在第一位置与第二位置之间可移动地设置在所述第一锁止部相对应处，当所述第二锁止部位于第一位置，所述第二锁止部与所述第一锁止部配合从而锁住所述轮毂轴，当所述第二锁止部位于所述第二位置处，所述第二锁止部与所述第一锁止部分离从而释放所述轮毂轴。2.根据权利要求1所述的电动车轮，其特征在于，还包括：轴承，所述轴承固定套设在所述轮毂轴的所述一端，所述盘式制动器包括制动盘与制动钳，所述制动盘套设在所述轴承上，所述制动钳可钳合/放开地配合在所述制动盘外侧。3.根据权利要求1所述的电动车轮，其特征在于，还包括：逆变器，所述逆变器连接在所述轮毂电机的远离所述盘式制动器一侧。4.根据权利要求3所述的电动车轮，其特征在于，所述逆变器的邻接所述轮毂电机一侧形成有凹槽，所述驻车锁止机构设置在所述凹槽内。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥赞，孟毅，德山健，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：