分配电能给一组电气蓄能器制造技术

方法(S1

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】分配电能给一组电气蓄能器


[0001]本专利技术涉及一种用于通过充电和/或放电来分配电能给一组电气蓄能器的方法。本专利技术也涉及相应的能量控制系统。本专利技术特别是有利地可用于一组(“车队”)具有集成的双向充电技术的电动车辆。

技术介绍

[0002]由媒体报道“The Mobility House”已知：将具有集成的双向充电技术的电动车辆如发电站地集成到电网中。为此利用如下能力，即为了电网稳定化将来自车辆电池的电馈送到电网中，这也已知为“车辆至电网”技术(V2G)。
[0003]然而，现有技术仅能非常受限地且单独地实现电动车辆到能量系统中的连接并且是不经济的。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：至少部分克服现有技术的缺点，且特别是在双向传导电的情况下提供关于一组蓄能器、特别是电动车辆的一个车队的改善的能量分配和利用。
[0005]该目的按照独立权利要求的特征解决。优选实施形式特别是可由从属权利要求得到。
[0006]该目的通过用于分配电能给一组电气蓄能器的方法解决，其中
[0007](a)控制该组电气蓄能器的个体的负载曲线的至少一个第一机构预测蓄能器的总的负载曲线且将总的负载曲线告知第二机构；
[0008](b)第二机构对于预测时段交易(亦即购买和/或销售或者完全一般地用于在适合的市场上的优化，在可能的情况下也仅仅作为选项等等)相应于预测的负载曲线的能量；
[0009](c)第一机构在随后出现的预测时段期间对于预测时段的剩余的持续时间预测总的负载曲线带、尤其是在考虑蓄能器的在预测时段期间直至那时实际实施的充电或负载过程的情况下预测总的负载曲线带，且将总的负载曲线带告知第二机构；
[0010](d)第二机构由告知的负载曲线带确定优化的总的负载曲线且从第一机构请求所述优化的总的负载曲线；以及
[0011](e)第一机构将优化的负载曲线分解到用于由第一机构控制的蓄能器的各个负载曲线上且基于所属的各个负载曲线控制蓄能器或其充电过程。
[0012]该方法通过聚集电气蓄能器组的负载曲线有利地利用缩放效应，以便改善其经济性，特别是由此使得可以提供可交易的电能的最小量，这使得能量分配变得更有效。特别是，在前预测的总的负载曲线或所属的预测的电能量或功率量可以在预测时段期间基于实际的用户行为被更新。在此产生的能量差可以通过第二机构重新交易，特别是如此，使得那时实际取得的和分配到蓄能器上的能量产生价格优势。
[0013]预测时段例如可以相应于随后一日或随后一周，特别是在告知总的负载曲线那日之后的一日。
[0014]在一个改进方案中，第一机构控制或可以控制该组蓄能器的个体的负载曲线包括：第一机构可以控制各个蓄能器的充电运行。这包括：第一机构可以给蓄能器充电，也可以给其放电。
[0015]“总的”负载曲线相应于各个蓄能器的负载曲线的综合、特别是相加。这也可以被视为：将各个蓄能器的负载曲线聚集地考虑为一个“储备池(Pool)”或“总电池”。
[0016]负载曲线例如可以以曲线或表格的形式相应于对于预测时段、例如对于随后一日需要的电能或功率需求，更确切的所根据在预测时段中存在的时间窗、例如一刻钟、一小时等的需要的电能或功率需求。负载曲线那么例如可以相应于对于下一日的96个刻钟的时间窗的相应的能量或功率需求的罗列。能量或功率需求可以相应于蓄能器的推测的能量或功率消耗以及在可能的情况下相应于由蓄能器可取用的能量或功率量。
[0017]对于随后的预测时段的总的负载曲线的预测例如可以基于至少大约已知的由历史数据导出的蓄能器充电行为、由用户侧请求的充电条件、充电协定和其他的边缘条件导出。预测原则上是已知的且因此在此不再进一步进行阐明。
[0018]第二机构例如可以是能量提供方、能量商人、第一机构等。
[0019]第二机构可以对于预测时段(亦即在进入预测时段之前)时间有关地购买相应于预测的总的负载曲线的能量或能量曲线，例如在能量市场、例如现货市场(例如EPEX等)或者直接在另一适合的市场处或在能量市场的参与方处购买。第二机构交易对于预测时段相应于预测的负载曲线的能量可以包括购买和/或销售。
[0020]第一机构在随后出现的预测时段期间对于预测时段的剩余的持续时间预测总的负载曲线带且告知第二机构，这相应于根据考虑的蓄能器的随后实际出现的充电行为对于预测时段、例如对于随后开始的下一日更新负载曲线。
[0021]“负载曲线带”理解为如下负载曲线，所述负载曲线对于每个时间窗具有一定的宽度，这也可以称为“具有弹性的负载曲线”。该宽度相应于对于相应的还剩余的时间窗对于第二机构原则上可用的能量带宽。如果例如已经得出：确定的蓄能器相反于最初的预测未被使用，那么可以提供未消耗的能量给第二机构，例如在具有高的电价的时间段期间销售而在具有低的电价的时间段回购。该带宽由第一机构通过原则上已知的方式确定，例如通过应用目标函数。负载曲线带也可以称为负载曲线范围。
[0022]第二机构由告知的负载曲线带确定优化的总的负载曲线，这特别是包括：第二机构按照确定的标准、例如通过交易在适合的能量市场、例如日内市场(EPEX)上可实现的价格优化从可用的负载曲线带中选择出或确定具体的负载曲线。从第一机构请求该优化的负载曲线或与最初预测的负载曲线的差。确定也可以包括涉及的能量的具体交易(购买、销售)。
[0023]第一机构将优化的负载曲线分配或分解到用于由其控制的蓄能器的各个负载曲线上，且相应地基于所属的各个负载曲线控制用于蓄能器的负载曲线。
[0024]一种设计方案在于，该组电气蓄能器包括电动车辆的一个车队，其中的多个设定为用于双向传导电。电动车辆中的至少一些于是可以与其充电站配合地具有V2G能力。
[0025]对于随后的预测时段的总的负载曲线的预测于是也可以考虑电动车辆用户的已知的移动性期望。
[0026]电动车辆例如可以是插电式混合动力车辆(PHEV)、燃料电池电动车辆(FCHV)或纯
电动车辆(BEV)。蓄能器可以相应地例如是电化学蓄能器、如电池、燃料电池等。在下文中也可以同义地应用电动车辆与包含在其中的电气蓄能器，除非上下文另有说明。
[0027]特别是在该设计方案中，第一机构可以是电动车辆制造方或车队运营方。
[0028]备选或附加地，该组电气蓄能器可以包括其他可再充电的蓄能器、例如静止电气蓄能器。
[0029]一种设计方案在于，对于出现的预测时段的每个时间窗可以重新实施通过步骤(c)至(e)的更新。如此可以特别有效和连续实施能量的优化。
[0030]一种设计方案在于，
[0031]‑
在步骤(a)中第一机构预测用于蓄能器的总的负载曲线带且告知第二机构；以及
[0032]‑
在步骤(b)中第二机构由在步骤(a)中预测的负载曲线带确定优化的总的负载曲线，交易相应的能量且将优化的总的负载曲线告知第一机构。
[0033]如此实现如下优点，即，类似于步骤(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于分配电能(E)给一组电气蓄能器(E1
‑
En)的方法(S1
‑
S9；S1'
‑
S3',S3A,S4
‑
S9)，其中(a)控制该组电气蓄能器的个体的负载曲线的至少一个第一机构(INST1)预测(S1)蓄能器(E1
‑
En)的总的负载曲线(PLG)且将总的负载曲线告知(S2)第二机构(INST2
‑
1、INST2
‑
2)；(b)第二机构(INST2
‑
1、INST2
‑
2)对于预测时段(T)交易(S3)相应于预测的负载曲线(PLG)的能量；(c)第一机构(INST1)在随后出现的预测时段(T)期间对于预测时段(T)的剩余的持续时间在考虑蓄能器(E1
‑
En)的在预测时段(T)期间直至那时实际实施的负载曲线的情况下预测(S4)总的负载曲线带(LGB)且将总的负载曲线带告知(S5)第二机构(INST2
‑
1、INST2
‑
2)；(d)第二机构(INST2
‑
1、INST2
‑
2)由告知的负载曲线带(LGB)确定(S6)优化的总的负载曲线(LGO)且从第一机构(INST1)请求(S7)所述优化的总的负载曲线；以及(e)第一机构(INST1)将优化的负载曲线(LGO)分解到用于由第一机构控制的蓄能器(E1
‑
En)的各个负载曲线上且基于所属的各个负载曲线控制(S8)蓄能器(E1
‑
En)。2.根据权利要求1所述的方法(S1
‑
S9；S1'
‑
S3',S3A,S4
‑
S9)，其中，该组电气蓄能器(E1
‑
En)包括电动车辆的一个车队，所述电动车辆中的多个电动车辆设定为用于双向传导电。3.根据上述权利要求之一所述的方法(S1'
‑
S3',S3A,S4...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：