电动滑板车减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电动滑板车减震装置，包括前悬臂梁基座、左悬臂支撑片、右悬臂支撑片、转轴组件、车轮支撑件以及减震器；所述左悬臂支撑片和右悬臂支撑片的上端夹持固定于前悬臂梁基座上，下端夹持固定于所述固定块上；左车轮支撑件和右车轮支撑件的后端分别安装于所述转轴的两端，前端用于支撑前轮；所述减震器的上端通过上安装轴安装于所述左悬臂支撑片、右悬臂支撑片的中部，下端通过下安装轴安装于所述左车轮支撑件和右车轮支撑件的中部。采用上述技术方案，本实用新型专利技术的电动滑板车减震装置，采用装配式的结构，可以更换不同的组件实现不同的改装配件和升级，各个功能部件也可以根据需要选用不锈钢材质，提高了局部强度。部强度。部强度。

【技术实现步骤摘要】
电动滑板车减震装置


[0001]本技术涉及一种电动滑板车减震装置，属于电动滑板车


技术介绍

[0002]电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，其控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习。而且，电动滑板车具有结构简单、车轮小、轻巧、携带方便等优势，越来越多的人选择电动滑板车作为交通工具。
[0003]现有的电动滑板车，包括有车身、安装于车身上的驱动装置和设置于车身前、后端的前轮、后车轮，还包括有方向手把、电源等。考虑到骑行稳定性和舒适性，通常在靠近前轮和后车轮处安装减震装置。减震装置在现今的电动滑板车上已经成为了至关重要的一部分。现如今的高端电动滑板车采用的减震装置主要通过一次成型的锻打工艺生产加工，且成本颇高，价格昂贵。对于消费者来说购买此类电动滑板车之后，由于高昂的价格和改装成本并不能根据自己的身体条件和喜好来调整自己的电动滑板车。从而导致消费者在整个电动滑板车的生命周期内并不能更好地体验电动滑板车的乐趣。为此我们提出一种装配式的电动滑板车减震装置。

技术实现思路

[0004]因此，本技术的目的在于提供一种装配式的电动滑板车减震装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术的一种电动滑板车减震装置，包括前悬臂梁基座、左悬臂支撑片、右悬臂支撑片、转轴组件、两个车轮支撑件以及减震器；所述转轴组件包括轴套、转轴以及固定于轴套上的固定块，所述左悬臂支撑片和右悬臂支撑片的上端夹持固定于前悬臂梁基座上，下端夹持固定于所述固定块上；两个所述车轮支撑件分别为左车轮支撑件和右车轮支撑件，所述左车轮支撑件和右车轮支撑件的后端分别安装于所述转轴的两端，前端用于支撑前轮；所述减震器的上端通过上安装轴安装于所述左悬臂支撑片、右悬臂支撑片的中部，下端通过下安装轴安装于所述左车轮支撑件和右车轮支撑件的中部。
[0006]所述车轮支撑件包括车轮支撑片以及连接块，所述车轮支撑片的一端固定于连接块，另一端用于支撑前轮；所述下安装轴以及转轴连接于所述连接块。
[0007]所述车轮支撑片固定于连接块的外侧壁上，并且在连接块上设置有非圆形的凸块部，在车轮支撑片上设置有与所述凸块部相配合的凹槽。
[0008]在所述连接块上还设置有挡泥板安装螺孔，前轮的挡泥板通过螺钉安装于连接块上。
[0009]所述左悬臂支撑片和右悬臂支撑片的中部分别设置有左支撑套和右支撑套；所述上安装轴连接于所述左支撑套和右支撑套。
[0010]所述减震器为可调阻尼减震器。
[0011]采用上述技术方案，本技术的电动滑板车减震装置，与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0012]1、前悬臂梁总成由前悬臂梁基座、左悬臂支撑片、右悬臂支撑片以及转轴组件组合而成，前悬臂梁基座为整个减震系统的主要承力部件，左悬臂支撑片、右悬臂支撑片均采用板材加工的工艺形成，当适配不同的车型和配置或者需要调整前悬梁组件时，只需保证其和前悬臂梁基座和转轴组件的连接接口不变，即可采用不同的加工路线实现，不需要繁复的模具和复杂的生产工艺；
[0013]2、采用装配式结构，可以更换不同的组件实现不同的改装配件和升级；
[0014]3、相比于传统一体式减震系统全部只能是铝合金锻造材料的弊端，本技术中的各个功能部件可以根据需要选用不锈钢材质，提高了局部强度，性能更好的前提下降低了左右支撑片的加工成本和工艺成本；同样地，也可以通过调整左支撑套和右支撑套的厚度适配不同品牌、不同尺寸的减震器；
[0015]4、转轴组件包括两侧镶嵌有轴承的轴套以及固定块组成，轴套是型材拉伸工艺生产，方便调整零件长度从而适配更多的车型，避免重复开发，采用此种工艺和装配工艺生产的零部件两侧轴承的同心度更好，一方面提高了零部件的生产精度，一方面节约了加工成本；
[0016]5、车轮支撑件包括车轮支撑片以及连接块，后期消费者可以通过替换相同连接接口的车轮支撑件可实现不同的前悬架姿态和整车状态，也可以通过调整相同连接接口的连接块从而适配不同的减震器，实现更好地产品体验。
[0017]6、减震器有阻尼可调节的功能，客户可以根据自身的体重和体态特征调整适合自己的状态。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图。
[0019]图2为本技术的分解示意图。
[0020]图3为前悬臂梁总成的分解示意图。
[0021]图4为车轮支撑件的分解示意图。
[0022]图5为图4的另一角度示意图。
具体实施方式
[0023]以下通过附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0024]如图1
‑
4所示，本技术的一种电动滑板车减震装置，包括前悬臂梁总成、两个车轮支撑件以及减震器1。所述前悬臂梁总成包括前悬臂梁基座2、左悬臂支撑片3、右悬臂支撑片4以及转轴组件5。
[0025]所述转轴组件5包括轴套51、转轴52以及固定于轴套51上的固定块53，所述轴套51的两端嵌入有轴承54。所述左悬臂支撑片3和右悬臂支撑片4的上端夹持于前悬臂梁基座2上并通过螺钉固定，下端夹持于所述固定块53上并通过螺钉固定。
[0026]两个所述车轮支撑件分别为左车轮支撑件61和右车轮支撑件62，所述左车轮支撑件61和右车轮支撑件62的后端分别安装于所述转轴52的两端，前端用于支撑前轮11。
[0027]所述左悬臂支撑片3和右悬臂支撑片4的中部分别设置有左支撑套7和右支撑套8。所述减震器1的上端通过上安装轴9安装于所述左支撑套7和右支撑套8，下端通过下安装轴
10安装于所述左车轮支撑件61和右车轮支撑件62的中部。
[0028]在本实施例中，所述车轮支撑件包括车轮支撑片601以及连接块602，所述车轮支撑片601的一端通过螺钉固定于连接块602的外侧，另一端用于支撑前轮11。所述下安装轴10以及转轴52连接于所述连接块602上。
[0029]在连接块602上设置有非圆形的凸块部602a，在车轮支撑片601上设置有与所述凸块部602a相配合的凹槽601a。
[0030]在所述连接块602上还设置有挡泥板安装螺孔602b，前轮11的挡泥板12通过螺钉安装于连接块602上。
[0031]在本实施例中，所述减震器1为可调阻尼减震器。
[0032]显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术创造的保护范围之中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动滑板车减震装置，其特征在于：包括前悬臂梁基座、左悬臂支撑片、右悬臂支撑片、转轴组件、两个车轮支撑件以及减震器；所述转轴组件包括轴套、转轴以及固定于轴套上的固定块，所述左悬臂支撑片和右悬臂支撑片的上端夹持固定于前悬臂梁基座上，下端夹持固定于所述固定块上；两个所述车轮支撑件分别为左车轮支撑件和右车轮支撑件，所述左车轮支撑件和右车轮支撑件的后端分别安装于所述转轴的两端，前端用于支撑前轮；所述减震器的上端通过上安装轴安装于所述左悬臂支撑片、右悬臂支撑片的中部，下端通过下安装轴安装于所述左车轮支撑件和右车轮支撑件的中部。2.如权利要求1所述的电动滑板车减震装置，其特征在于：所述车轮支撑件包括车轮支撑片以及连接块，所述车轮支撑片的一端固定于连接块，另一端用于支撑前轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵辉，
申请(专利权)人：赵辉，
类型：新型
国别省市：