起重机端梁减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供起重机端梁减震装置，包括：端梁本体；两个减震槽，两个减震槽分别开设与端梁本体的两端；两个减震组件，两个减震组件分别设置于两个减震槽的内部；其中，减震组件包括滑动连接于减震槽内部的减震板，减震板的一侧和减震槽内壁的一侧之间固定连接有至少四个减震弹簧。本实用新型专利技术提供的起重机端梁减震装置，通过减震弹簧自身弹性力，可以对抗击板进行挤压，从而对抗击板的撞击力度进行抵消，形成减震缓冲处理，避免端梁与导轨尽头撞击时，出现出现的损坏或零部件的松动，而且通过触碰块可以与压力传感器进行接触，通过压力传感器可以进行撞击力的检测，便于工作人员更好的了解其撞击情况，进行减震机构的检修或更换工作。换工作。换工作。

【技术实现步骤摘要】
起重机端梁减震装置


[0001]本技术涉及端梁减震领域，尤其涉及起重机端梁减震装置。

技术介绍

[0002]桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料。
[0003]起重机一般由端梁和主梁构成，端梁负责移动，主梁负责主要的起吊工作，端梁在导轨上来回移动，调整位置。
[0004]相关技术中，公开号为CN202221079810.7，当冲击力特别大的时候，弹簧9被压缩到极限，颜料包15被从通孔中顶出，与墙壁接触，同时颜料包15被挤压破碎，颜料包15内的有色颜料与墙壁接触，工作人员可以根据墙壁上的颜色来判断撞击的猛烈程度，然而通过颜料包15的方式，虽然工作人员可以了解撞击程度，但是端梁一般位于高空，不方便查看，而且无法清楚了解撞击的力度，不方便后续对端梁减震机构做出准确有效的维修和更换工作。
[0005]因此，有必要提供起重机端梁减震装置解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供起重机端梁减震装置，解决了无法清楚了解撞击的力度，不方便后续做出准确有效的维修和更换的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的起重机端梁减震装置包括：
[0008]端梁本体；
[0009]两个减震槽，两个减震槽分别开设与所述端梁本体的两端；
[0010]两个减震组件，两个所述减震组件分别设置于两个减震槽的内部；
[0011]其中，所述减震组件包括滑动连接于所述减震槽内部的减震板，所述减震板的一侧和减震槽内壁的一侧之间固定连接有至少四个减震弹簧，所述减震板的一侧固定连接有触碰块，所述减震槽内壁的一侧固定安装有压力传感器；
[0012]至少四个导杆，四个导杆均固定于减震板的另一侧，四个导杆的一端均贯穿端梁本体并延伸至端梁本体的外部，四个导杆延伸至端梁本体外部的一端之间固定连接有抗击板。
[0013]优选的，所述抗击板的外侧面固定连接有弹性缓冲块。
[0014]优选的，所述抗击板的另一侧和端梁本体的一端之间固定连接有缓冲弹簧。
[0015]优选的，所述端梁本体的一端固定连接有至少四个阻尼套，四个阻尼套分别套设与四个导杆的外表面。
[0016]优选的，所述减震板的一侧和减震槽内壁的一侧均开设有T型滑槽，两个所述T型滑槽的内部均插设有T型块。
[0017]优选的，两个所述T型块相对的一侧均固定连接有连接板，四个减震弹簧固定于两
个连接板之间。
[0018]优选的，两个所述T型滑槽的顶部和底部均转动连接有两个限位块。
[0019]与相关技术相比较，本技术提供的起重机端梁减震装置具有如下有益效果：
[0020]本技术提供起重机端梁减震装置，通过减震弹簧自身弹性力，可以对减震板进行挤压，使得减震板一侧运动，进而通过四个导杆对抗击板进行挤压，从而对抗击板的撞击力度进行抵消，形成减震缓冲处理，避免端梁与导轨尽头撞击时，出现的损坏或零部件的松动，而且通过减震板对减震弹簧挤压，通过触碰块可以与压力传感器进行接触，通过压力传感器可以进行撞击力的检测，便于工作人员更好的了解其撞击情况，进行减震机构的检修或更换工作。
附图说明
[0021]图1为本技术提供的起重机端梁减震装置的第一实施例的结构示意图；
[0022]图2为图1所示的端梁本体的局部示意图；
[0023]图3为图2所示的截面正视图；
[0024]图4为本技术提供的起重机端梁减震装置的第二实施例的结构示意图；
[0025]图5为图4所示的结构拆装示意图。
[0026]图中标号：1、端梁本体；2、减震槽；3、减震组件；31、减震板；32、减震弹簧；33、触碰块；34、压力传感器；35、导杆；36、抗击板；4、弹性缓冲块；5、缓冲弹簧；6、阻尼套；7、T型滑槽；8、T型块；9、连接板；10、限位块。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0028]第一实施例
[0029]请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本技术提供的起重机端梁减震装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的端梁本体的局部示意图；图3为图2所示的截面正视图。起重机端梁减震装置包括：
[0030]端梁本体1；
[0031]两个减震槽2，两个减震槽2分别开设与端梁本体1的两端；
[0032]两个减震组件3，两个减震组件3分别设置于两个减震槽2的内部；
[0033]其中，减震组件3包括滑动连接于减震槽2内部的减震板31，减震板31的一侧和减震槽2内壁的一侧之间固定连接有至少四个减震弹簧32，减震板31的一侧固定连接有触碰块33，减震槽2内壁的一侧固定安装有压力传感器34；
[0034]至少四个导杆35，四个导杆35均固定于减震板31的另一侧，四个导杆35的一端均贯穿端梁本体1并延伸至端梁本体1的外部，四个导杆35延伸至端梁本体1外部的一端之间固定连接有抗击板36；
[0035]通过减震弹簧32自身弹性力，可以对减震板31进行挤压，使得减震板31一侧运动，进而通过四个导杆35对抗击板36进行挤压，从而对抗击板36的撞击力度进行抵消，形成减震缓冲处理，避免端梁与导轨尽头撞击时，出现的损坏或零部件的松动；
[0036]通过减震板31对减震弹簧32挤压，通过触碰块33可以与压力传感器34进行接触，
通过压力传感器34可以进行撞击力的检测，便于工作人员更好的了解其撞击情况，进行减震机构的检修或更换工作；
[0037]压力传感器34采用现有技术的压力传感仪器，用于对惯性撞击力进行检测，且压力传感器34与起重机终端连接，便于及时将压力信息进行显示。
[0038]抗击板36的外侧面固定连接有弹性缓冲块4；
[0039]通过弹性缓冲块4的设置，便于对端梁与导轨端部撞击的降噪处理。
[0040]抗击板36的另一侧和端梁本体1的一端之间固定连接有缓冲弹簧5；
[0041]通过缓冲弹簧5自身的弹性力，可以进一步对抗击板36进行挤压，从而抵消抗击板36的撞击力度，进一步提高其缓冲减震效果。
[0042]端梁本体1的一端固定连接有至少四个阻尼套6，四个阻尼套6分别套设与四个导杆35的外表面；
[0043]通过四个阻尼套6的设置，用于对四个导杆35进行阻尼处理，避免出现回弹幅度较大，影响起重机的吊运工作。
[0044]本技术提供的起重机端梁减震装置的工作原理如下：
[0045]通过减震弹簧32自身弹性力，可以对减震板31进行挤压，使得减震板31一侧运动，进而通过四个导杆35对抗击板36进行挤压，从而对抗击板36的撞击力度进行抵消，形成减震缓冲处理；当撞击力度较大时，通过减震板31对减震弹簧32挤压，使得减震弹簧32出现收缩，进而拉进触本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.起重机端梁减震装置，其特征在于，包括：端梁本体(1)；两个减震槽(2)，两个减震槽(2)分别开设与所述端梁本体(1)的两端；两个减震组件(3)，两个所述减震组件(3)分别设置于两个减震槽(2)的内部；其中，所述减震组件(3)包括滑动连接于所述减震槽(2)内部的减震板(31)，所述减震板(31)的一侧和减震槽(2)内壁的一侧之间固定连接有至少四个减震弹簧(32)，所述减震板(31)的一侧固定连接有触碰块(33)，所述减震槽(2)内壁的一侧固定安装有压力传感器(34)；至少四个导杆(35)，四个导杆(35)均固定于减震板(31)的另一侧，四个导杆(35)的一端均贯穿端梁本体(1)并延伸至端梁本体(1)的外部，四个导杆(35)延伸至端梁本体(1)外部的一端之间固定连接有抗击板(36)。2.根据权利要求1所述的起重机端梁减震装置，其特征在于，所述抗击板(36)的外侧面固定连接有弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刘东，龚建冲，王嫣怡，龚海霞，
申请(专利权)人：南通豪胜起重设备有限公司，
类型：新型
国别省市：