一种铁路桥梁用盆式支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路桥梁用盆式支座，包括顶板和底盆，所述顶板底部与所述底盆顶部之间通过中间钢衬板相连接，所述顶板底部与所述中间钢衬板之间设有横向限位结构；所述横向限位结构分为上下两部分，上部分所述横向限位结构与所述顶板底部固定连接，下部分所述横向限位结构设在所述中间钢衬板顶部。通过上述方式，本实用新型专利技术一种铁路桥梁用盆式支座，该盆式支座设有横向限位结构，能够提供良好的横向限位性能，避免列车通过时发生摇晃，保证了舒适性和行车安全。了舒适性和行车安全。了舒适性和行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁用盆式支座


[0001]本技术属于铁路桥梁建设领域，具体涉及一种铁路桥梁用盆式支座。

技术介绍

[0002]高速铁路对桥梁、隧道、道床和路基等都提出了更高的要求，支座是桥梁结构的重要部件，其支座在性能上要优于普通公路桥梁支座，列车的冲击力、制动力和横向摇摆力对桥梁影响较大，需要合理设计支座结构。
[0003]现有的公路桥梁盆式支座的位移导向结构一般设置在顶板侧向挡块与底盆之间，一旦安装出现位置偏差，或者桥梁实际发生位移的方向与支座中心线存在夹角的情况出现，支座在位移过程中顶板侧向挡块与底盆会发生“卡死”的现象，对支座和桥梁会产生危害。

技术实现思路

[0004]本技术主要解决的技术问题是提供一种铁路桥梁用盆式支座，能够提供良好的横向限位性能，避免列车通过时发生摇晃，保证了舒适性和行车安全。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：一种铁路桥梁用盆式支座，包括顶板和底盆，所述顶板底部与所述底盆顶部之间通过中间钢衬板相连接，所述顶板底部与所述中间钢衬板之间设有横向限位结构；
[0006]所述横向限位结构分为上下两部分，上部分所述横向限位结构与所述顶板底部固定连接，下部分所述横向限位结构设在所述中间钢衬板顶部。
[0007]在本技术一个较佳实施例中，所述横向限位结构包括导向条和凹槽，所述导向条与所述顶板底部一体加工而成，所述凹槽开设在所述中间钢衬板顶部。
[0008]在本技术一个较佳实施例中，所述顶板底部安装有异型不锈钢板，所述异型不锈钢板呈L型，L型所述异型不锈钢板的水平段与所述顶板底部紧贴，L型所述异型不锈钢板的垂直段与所述导向条侧壁紧贴。
[0009]在本技术一个较佳实施例中，所述中间钢衬板顶部设有平面耐磨板，所述平面耐磨板与L型所述异型不锈钢板的水平段相配合。
[0010]在本技术一个较佳实施例中，所述凹槽侧壁设有侧面滑动条，所述侧面滑动条与L型所述异型不锈钢板的垂直段相配合，所述侧面滑动条与L型所述异型不锈钢板的垂直段之间的横向间隙小于1mm。
[0011]在本技术一个较佳实施例中，所述底盆顶部开设有盆腔，所述中间钢衬板安装在所述盆腔内，所述中间钢衬板与所述盆腔之间安装有橡胶承压板。
[0012]在本技术一个较佳实施例中，所述橡胶承压板与所述中间钢衬板相连处的外沿开设有一圈安装槽。
[0013]在本技术一个较佳实施例中，所述安装槽内安装有黄铜密封圈。
[0014]本技术的有益效果是：本技术一种铁路桥梁用盆式支座，该盆式支座设
有横向限位结构，能够提供良好的横向限位性能，避免列车通过时发生摇晃，保证了舒适性和行车安全。
附图说明
[0015]图1为一种铁路桥梁用盆式支座的主视图。
[0016]图2为一种铁路桥梁用盆式支座A处的局部放大图。
[0017]附图中各部件的标记如下：1、顶板；2、底盆；3、中间钢衬板；4、异型不锈钢板；5、平面耐磨板；6、橡胶承压板；7、侧面滑动条；8、导向条；9、凹槽；10、黄铜密封圈；11、安装槽。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0019]请参阅图1和图2，本技术实施例包括：一种铁路桥梁用盆式支座，包括顶板1和底盆2，所述顶板1底部与所述底盆2顶部之间通过中间钢衬板3相连接，所述顶板1与梁体底部接触，传递桥梁上部结构荷载。
[0020]所述底盆2下部和桥墩顶部垫石接触，将上部结构荷载传递给桥墩。
[0021]所述中间钢衬板3在传递上部竖向荷载的同时，也能在所述底盆2内部挤压所述橡胶承压板6发生转动时来适应上部桥梁结构因为荷载等多种原因的扰动。
[0022]所述顶板1底部与所述中间钢衬板3之间设有横向限位结构，所述横向限位结构能够提供良好的横向限位性能，避免列车通过时发生摇晃，保证了舒适性和行车安全。
[0023]所述横向限位结构分为上下两部分，上部分所述横向限位结构与所述顶板1底部固定连接，下部分所述横向限位结构设在所述中间钢衬板3顶部。
[0024]所述横向限位结构包括导向条8和凹槽9，所述导向条8与所述顶板1底部一体加工而成，能可靠传递横向荷载，也能在桥梁发生竖向转角的时候，带动所述中间钢衬板3在所述底盆2内通过挤压所述橡胶承压板6使其发生变形来适应转角所需。
[0025]所述凹槽9开设在所述中间钢衬板3顶部。
[0026]所述顶板1底部安装有异型不锈钢板4，所述异型不锈钢板4呈L型，L型所述异型不锈钢板4的水平段与所述顶板1底部紧贴，L型所述异型不锈钢板4的垂直段与所述导向条8侧壁紧贴。
[0027]所述中间钢衬板3顶部设有平面耐磨板5，所述平面耐磨板5采用高分子材料，表面涂有润滑脂，可提供较低的摩擦系数，所述平面耐磨板5与L型所述异型不锈钢板4的水平段相配合，组成平面摩擦副。
[0028]所述凹槽9侧壁设有侧面滑动条7，所述侧面滑动条7采用自润滑合金，所述侧面滑动条7与L型所述异型不锈钢板4的垂直段相配合，组成侧面摩擦副，所述侧面滑动条7与L型所述异型不锈钢板4的垂直段之间的横向间隙小于1mm。
[0029]通过所述平面摩擦副和所述侧面摩擦副的配合来适应桥梁由于温度和制动力带来的位移变化。
[0030]所述底盆2顶部开设有盆腔，所述中间钢衬板3安装在所述盆腔内，所述中间钢衬
板3与所述盆腔之间安装有橡胶承压板6，所述橡胶承压板6在传递竖向荷载的同时也能通过其自身可变形的能力来实现所述底盆2的竖向转角功能。
[0031]所述橡胶承压板6与所述中间钢衬板3相连处的外沿开设有一圈安装槽11，所述安装槽11内安装有黄铜密封圈10，所述黄铜密封圈10对所述橡胶承压板6产生约束作用，防止在所述中间钢衬板3发生转动过程中，所述橡胶承压板6被挤出。
[0032]现有技术相比，本技术一种铁路桥梁用盆式支座，该盆式支座设有横向限位结构，能够提供良好的横向限位性能，避免列车通过时发生摇晃，保证了舒适性和行车安全。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁用盆式支座，包括顶板和底盆，所述顶板底部与所述底盆顶部之间通过中间钢衬板相连接，其特征在于，所述顶板底部与所述中间钢衬板之间设有横向限位结构；所述横向限位结构分为上下两部分，上部分所述横向限位结构与所述顶板底部固定连接，下部分所述横向限位结构设在所述中间钢衬板顶部。2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁用盆式支座，其特征在于：所述横向限位结构包括导向条和凹槽，所述导向条与所述顶板底部一体加工而成，所述凹槽开设在所述中间钢衬板顶部。3.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁用盆式支座，其特征在于：所述顶板底部安装有异型不锈钢板，所述异型不锈钢板呈L型，L型所述异型不锈钢板的水平段与所述顶板底部紧贴，L型所述异型不锈钢板的垂直段与所述导向条侧壁紧贴。4.根据权利要求3所述的一种铁路桥梁用盆...

【专利技术属性】
技术研发人员：江春明，浦晓文，朱峰，
申请(专利权)人：江苏润通工程设备有限公司，
类型：新型
国别省市：