一种汽车用风力发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种汽车用风力发电装置，涉及电动汽车辅助发电技术领域。包括车辆底盘以及车身，车身设置于车辆底盘上，车身的前端开设有进风口，车辆底盘上设有与进风口正对的风道，风道内转动设有扇叶，扇叶的传动轴上传动连接的第一驱动电机。通过呈喇叭状的进风件和导风管拼接而成，进风件的前端横截面为矩形，进风件的进风端与进风口对接，且进风件通过螺钉扣合在车身前端的内壁上，可避免其占据车辆前端的绝大部分空间，还可增加该发电装置的进风量；并且设置的如上述结构，可在导风管的引导下将进风量进行物理引导改变被动进入导风件内的风量的流动方向，使进入风道内的风沿同一方向对扇叶做功，提高发电效率。提高发电效率。提高发电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用风力发电装置


[0001]本技术涉及电动汽车辅助发电
，具体而言，涉及一种汽车用风力发电装置。

技术介绍

[0002]随着社会的发展科技的进步,我国汽车工业水平得到了飞速发展,但是由于能源危机和环境污染问题的日益加重，汽车新能源的开发和利用已逐渐成为一种趋势，发展也越来越多样化。现在已经出现了混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车，但能称得上绿色环保清洁的只有纯电动汽车。目前对于纯电动汽车动力源的开发，一般有生物能、风能、太阳能、水能等。其中，对于风能的开发，原来是采用把风力发电机置于汽车顶部来发电，这样虽然能够使风能利用最大化，同时也增加了汽车风阻。
[0003]虽然，有人提出了在汽车上安装移动发电的车载装置，以实现汽车在行走过程中利用风力来发电，如专利申请号为201410285793.6的纯电动汽车自发电自充电的车载装置。当前的这类车载移动发电装置，往往只能利用风叶轮正前面的一小部分(大约相当于风叶轮正前面面积的1/6)风力吹进来带动叶轮转动来驱动发电机发电，因此当前的这类车载移动发电装置的发电效率比较低，难以真正做到提高电动车的续航能力，也就无法真正得到实际的应用。如何利用汽车行走时迎面吹到车载装置上的绝大部分风力以提高发电效率正是本申请人的目的所在。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车用风力发电装置，针对现有技术的不足，其能够解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0005]本申请的技术方案这样实现的：
[0006]本申请提供一种汽车用风力发电装置，包括车辆底盘以及车身，车身设置于车辆底盘上，车身的前端开设有进风口，车辆底盘上设有与进风口正对的风道，风道内转动设有扇叶，扇叶的传动轴上传动连接的第一驱动电机。
[0007]在本技术的一些技术方案中，车辆底盘上设有与风道连通的分流管道，分流管道上设有与其连通的冲击涡轮器，车辆底盘上设有与冲击涡轮器的旋转轴连接的第二发电机。
[0008]在本技术的一些技术方案中，分流管道的数量为两个，两个分流管道均与设置的冲击涡轮连通，冲击涡轮的输出口处设有排出管，两个排出管设置于车辆底盘的两侧，且排出管穿设于车身后向外延伸。
[0009]在本技术的一些技术方案中，车辆底盘上设有逆变器和蓄电池，逆变器与蓄电池通过导线相连接，逆变器通过导线与第一驱动电机和第二发电机电连接，蓄电池上设有与电动汽车的动力电源电连接的控制器。
[0010]在本技术的一些技术方案中，进风口外层设有防尘网。
[0011]在本技术的一些技术方案中，扇叶的数量为多个，多个扇叶沿进风口的出风方向依次设置于风道内。
[0012]在本技术的一些技术方案中，进风口内设等距设有多个隔板。
[0013]相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0014]通过呈喇叭状的进风件和导风管拼接而成，进风件的前端横截面为矩形，进风件的进风端与进风口对接，且进风件通过螺钉扣合在车身前端的内壁上，可避免其占据车辆前端的绝大部分空间，还可增加该发电装置的进风量；并且设置的如上述结构，可在导风管的引导下将进风量进行物理引导改变被动进入导风件内的风量的流动方向，使进入风道内的风沿同一方向对扇叶做功。
[0015]并在车辆底盘上设有与风道连通的分流管道，分流管道上设有与其连通的冲击涡轮器，车辆底盘上设有与冲击涡轮器的旋转轴传动连接的第二发电机。如此能利用在导风管物理引导后的风量沿同一方向对冲击涡轮器内的涡轮叶片进行冲击做功，是冲击涡轮内的涡轮叶片高速旋转，带动与其传动连接的第二发电机持续发电；如此能进一步提高本设备对进风量的利用，提高发电机效率。
[0016]分流管道的数量为两个，两个分流管道均与设置的冲击涡轮连通，冲击涡轮的输出口处设有排出管，两个排出管设置于车辆底盘的两侧，且排出管穿设于车身后向外延伸。如此设置可将在冲击涡轮内引导出的风量排出车体内，从车体的两侧排出，避免风量留置在车身内，影响车辆的正常行驶。且两个分流管对冲击涡轮进行做功，能进一步的提高冲击涡轮内的涡轮叶片的旋转速度。
[0017]扇叶的数量为至少4个，至少4个扇叶沿进风口的出风方向依次设置于风道内。可在导风管的引导下将进入导风管内的风量进行物理引导改变被动进导风件内的风量的流动方向，使进风量沿同一方向对多个扇叶依次做功；且任意两个扇叶间隔设置，相距一定距离；避免上一个扇叶旋转时产生紊流对下一个扇叶的转动造成影响；影响通过扇叶旋转带动第一驱动电机进行发电的能力。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术的正视结构示意图；
[0020]图2为本技术中底盘与风道的安装结构示意图；
[0021]图3为本技术中风道的组合示意图；
[0022]图4为本技术中冲击涡轮器的立体结构示意图；
[0023]图5为本技术中导风管与扇叶的安装结构示意图。
[0024]图标：1、车身；2、导风件；3、导风管；4、防尘网；5、车辆底盘；6、分流管道；7、蓄电池；8、逆变器；9、第二发电机；10、冲击涡轮器；11、排出管；12、扇叶；13、安装架；14、第一驱动电机。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0026]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0028]实施例
[0029]请参照图1
‑
图5所示。
[0030]本申请提供一种汽车用风力发电装置，包括车辆底盘5以及车身1，车身1设置于车辆底盘5上，车身1的前端开设有进风口，车辆底盘5上设有与进风口正对的风道，风道内转动设有扇叶12，扇叶12的传动轴上传动连接的第一驱动电机14。本技术方案设置的利用风能发电装置，主要解决现有技术中常见的蓄电式汽车的里程随着行驶的距离加长，其续航里程也相应减少，为了解决上述问题，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用风力发电装置，其特征在于，包括车辆底盘以及车身，所述车身设置于所述车辆底盘上，所述车身的前端开设有进风口，所述车辆底盘上设有与进风口正对的风道，所述风道内转动设有扇叶，所述扇叶的传动轴上传动连接的第一驱动电机，所述风道由呈喇叭状的进风件和导风管拼接而成，进风件的前端横截面为等腰梯形，进风件的进风端与进风口对接；所述扇叶的数量为多个，多个所述扇叶沿所述进风口的出风方向依次设置于所述风道内。2.根据权利要求1所述的一种汽车用风力发电装置，其特征在于，所述车辆底盘上设有与所述风道连通的分流管道，所述分流管道上设有与其连通的冲击涡轮器，所述车辆底盘上设有与所述冲击涡轮器的旋转轴连接的第二发电机。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：方正龙，
申请(专利权)人：方正龙，
类型：新型
国别省市：