一种新型24V装甲车的启动及供电电源制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型24V装甲车的启动及供电电源，电池模组的正负极分别与BMS电池管理系统电连接，BMS电池管理系统连接ON档，所述电池模组的正极依次串联充电继电器和放电继电器，放电继电器分别连接正极铜柱和加热继电器，加热继电器与加热膜电连接，加热膜紧贴电池模组，温度传感器靠近电池模组，所述充电二极管和放电二极管串联，并且充电二极管和放电二极管的两端与充电继电器和放电继电器的两端并联，其中放电二极管与放电继电器串联，充电二极管与充电继电器串联，所述供电继电器也与充电继电器和放电继电器的两端并联，所述电池模组的负极连接大功率熔断器，大功率熔断器连接负极铜柱。熔断器连接负极铜柱。熔断器连接负极铜柱。

【技术实现步骤摘要】
一种新型24V装甲车的启动及供电电源


[0001]本技术属于电源设备
，具体涉及一种新型24V装甲车的启动及供电电源。

技术介绍

[0002]现有装甲车车载电池均采用铅酸蓄电池，因铅酸蓄电池在低温
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40℃下工作需启动发动机时出现大量的无法启动故障，造成低温
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40℃下装甲车无法正常使用，这是由于现有车载电池不具备充电加热功能，低温情况无法充电，或者充电电流较小，只有随着车载电池低温放电产热后自身温度提高才能实现正常充电；同时铅酸蓄电池在低温
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40℃环境下的容量保持率仅有额定容量的11.1％，无法满足装甲车的电量需求；
[0003]另外现有电池在启动发动机后，发动机启动后开始输出电压，为车辆供电，也对电池组进行充电，但发动机启动后反向大电流容易对电池组造成冲击，降低电池的使用寿命。
[0004]因此需要研发一种可低温使用并且可避免反向大电流对电池组造成冲击的适用于装甲车的电源。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种新型24V装甲车的启动及供电电源。
[0006]为了解决技术问题，本技术的技术方案是：一种新型24V装甲车的启动及供电电源，包括电池箱体、电池模组和BMS电池管理系统，还包括充电继电器、放电继电器、供电继电器、充电二极管、放电二极管、加热继电器、加热膜、大功率熔断器和温度传感器，所述电池模组、BMS电池管理系统、充电继电器、放电继电器、供电继电器、充电二极管、放电二极管、加热继电器、加热膜和大功率熔断器均设置于电池箱体内，电池模组的正负极分别与BMS电池管理系统电连接，BMS电池管理系统连接ON档，所述电池模组的正极依次串联充电继电器和放电继电器，放电继电器分别连接正极铜柱和加热继电器，加热继电器与加热膜电连接，加热膜紧贴电池模组，温度传感器靠近电池模组，所述充电二极管和放电二极管串联，并且充电二极管和放电二极管的两端与充电继电器和放电继电器的两端并联，其中放电二极管与放电继电器串联，充电二极管与充电继电器串联，所述供电继电器也与充电继电器和放电继电器的两端并联，所述充电继电器、放电继电器、供电继电器、加热继电器和温度传感器分别与BMS电池管理系统电连接，所述电池模组的负极连接大功率熔断器，大功率熔断器连接负极铜柱，所述ON档、正极铜柱和负极铜柱均设置于电池箱体外部，正极铜柱和负极铜柱分别与装甲车的仪表和发动机电连接。
[0007]优选的，所述电池模组的正极与BMS电池管理系统之间的电路上设置有工作开关，工作开关设置于电池箱体外部。
[0008]优选的，所述电池模组的负极与大功率熔断器之间的电路上设置有霍尔电流传感器，霍尔电流传感器与BMS电池管理系统电连接。
[0009]优选的，所述温度传感器为多组，多组温度传感器分别与BMS电池管理系统电连接，多组温度传感器分别设置于电池模组各处。
[0010]优选的，所述电池箱体前端面中部位置设置有ON档、正极铜柱、负极铜柱、工作开关和维护充电接口，维护充电接口与电池模组电连接，电池箱体前端面下部位置设置有箱体固定脚，电池箱体左端面和右端面中部位置分别设置有承重提手。
[0011]优选的，所述电池模组包括电池、电池支架、固定板和螺杆，电池固定于电池支架内形成单体电池，电池支架四角预留有固定孔，电池模组由多个单体电池组合而成，螺杆为四个，四个螺杆分别穿过多个单体电池四角的固定孔形成电池组，所述固定板为两个，两个固定板分别设置于电池组前后两侧并且固定板的四角分别设置有预留孔，螺杆两端分别穿过预留孔并通过螺母进行固定。
[0012]优选的，所述固定板与电池组之间设置有1mm厚第一环氧树脂板。
[0013]优选的，所述多个单体电池左右两侧通过铜排进行串并联形成8串2并电池组，铜排与电池组之间采用4mm厚第二环氧树脂板绝缘，电池组左右两侧设置有支撑板，支撑板与电池组采用M4螺丝固定。
[0014]优选的，所述固定板上设置有凸台，电池箱体内设置有两个固定支架，电池模组设置有凸台的两端卡在两个固定支架中间，凸台与固定支架通过M6的螺丝进行固定。
[0015]优选的，所述加热膜设置于电池模组的上端面和下端面，加热膜紧贴各个单体电池。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0017](1)本技术公开了一种新型24V装甲车的启动及供电电源，通过温度传感器检测电池模组的温度，通过供电继电器在ON档打开之前对车辆仪表设备进行供电，满足电池模组在未启动的情况下为车辆供电，通过放电继电器对电池模组放电保护进行管理，通过充电继电器对电池模组充电保护进行管理，放电二极管只允许放电电流通过，防止发动机启动后反向大电流对电池组造成冲击，充电二极管只允许充电电流通过，防止电池模组从充电口进行放电，加热继电器对加热膜进行加热管理，加热膜紧贴电池模组，对电池模组加热提供更好的管控，可使加热膜处于一个稳定的加热温度范围内，当温度较低时，BMS电池管理系统控制加热继电器导通，加热膜开始加热，使电池模组温度升高，实现
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40℃低温时可大电流充电，以及低温放电；
[0018](2)本技术电池模组采用超低温大倍率磷酸铁锂电池，在低温
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40℃环境下工作，以额定电流放电，容量保持率可以达到额定容量的75％以上；电池模组能量较高，而且电压与铅酸电池相近，可以完美替代铅酸电池作为装甲车的动力电池使用；
[0019](3)本技术电池模组前后两侧设置有固定板，左右两侧设置有支撑板，加热膜设置于电池模组的上端面和下端面，加热膜紧贴各个单体电池，可快速提升各个单体电池的温度，加热快，快速实现低温时大电流充电；
[0020](4)本技术在电池模组的正极与BMS电池管理系统之间的电路上设置有工作开关，工作开关设置于电池箱体外部，当电池模组长时间不使用的情况下，关闭工作开关，可以起到更好的容量保存。
附图说明
[0021]图1为本技术一种新型24V装甲车的启动及供电电源的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术一种新型24V装甲车的启动及供电电源的内部结构示意图；
[0023]图3为本技术一种新型24V装甲车的启动及供电电源的单体电池结构示意图；
[0024]图4为本技术一种新型24V装甲车的启动及供电电源的电池模组组装过程结构示意图；
[0025]图5为本技术一种新型24V装甲车的启动及供电电源的电池模组结构示意图；
[0026]图6为本技术一种新型24V装甲车的启动及供电电源的电气原理图；
[0027]图7为本技术一种新型24V装甲车的启动及供电电源的电路控制逻辑图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、电池箱体，2、电池模组，3、BMS电池管理系统，4、充电继电器，5、放电继电器，6、供电继电器，7、充电二极管，8、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型24V装甲车的启动及供电电源，包括电池箱体（1）、电池模组（2）和BMS电池管理系统（3），其特征在于：还包括充电继电器（4）、放电继电器（5）、供电继电器（6）、充电二极管（7）、放电二极管（8）、加热继电器（9）、加热膜（10）、大功率熔断器（11）和温度传感器（17），所述电池模组（2）、BMS电池管理系统（3）、充电继电器（4）、放电继电器（5）、供电继电器（6）、充电二极管（7）、放电二极管（8）、加热继电器（9）、加热膜（10）和大功率熔断器（11）均设置于电池箱体（1）内，电池模组（2）的正负极分别与BMS电池管理系统（3）电连接，BMS电池管理系统（3）连接ON档（12），所述电池模组（2）的正极依次串联充电继电器（4）和放电继电器（5），放电继电器（5）分别连接正极铜柱（13）和加热继电器（9），加热继电器（9）与加热膜（10）电连接，加热膜（10）紧贴电池模组（2），温度传感器（17）靠近电池模组（2），所述充电二极管（7）和放电二极管（8）串联，并且充电二极管（7）和放电二极管（8）的两端与充电继电器（4）和放电继电器（5）的两端并联，其中放电二极管（8）与放电继电器（5）串联，充电二极管（7）与充电继电器（4）串联，所述供电继电器（6）也与充电继电器（4）和放电继电器（5）的两端并联，所述充电继电器（4）、放电继电器（5）、供电继电器（6）、加热继电器（9）和温度传感器（17）分别与BMS电池管理系统（3）电连接，所述电池模组（2）的负极连接大功率熔断器（11），大功率熔断器（11）连接负极铜柱（14），所述ON档（12）、正极铜柱（13）和负极铜柱（14）均设置于电池箱体（1）外部，正极铜柱（13）和负极铜柱（14）分别与装甲车的仪表和发动机电连接。2.根据权利要求1所述的一种新型24V装甲车的启动及供电电源，其特征在于：所述电池模组（2）的正极与BMS电池管理系统（3）之间的电路上设置有工作开关（15），工作开关（15）设置于电池箱体（1）外部。3.根据权利要求1所述的一种新型24V装甲车的启动及供电电源，其特征在于：所述电池模组（2）的负极与大功率熔断器（11）之间的电路上设置有霍尔电流传感器（16），霍尔电流传感器（16）与BMS电池管理系统（3）电连接。4.根据权利要求1所述的一种新型24V装甲车的启动及供电电源，其特征在于：所述温度传感器（17）为多组，多组温度传感器（17）分别与BMS电池管理系统（3）电连接，多组温度传感器（17）分别设置于电池模组（2）各处。5.根据权利要求2所述的一种新型24V装甲车的启动及供电电源，其特征在于：所述电池箱体（1）前端面中部位置设置有ON档（12）、正极铜柱（13）、负极铜柱（14）、工作开关（15）和维护充电接口（18），维护充电接口（18）与电池模组（2）电连接，电池箱体（1）前端面下部位置设置有箱体固定脚（1
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1），电池箱体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张遂超，李勇辉，钱周，
申请(专利权)人：西安科光新能源有限责任公司，
类型：新型
国别省市：