动感单车的磁控阻力调节刹车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了动感单车的磁控阻力调节刹车机构，属于动感单车技术领域，包括单车支架和飞轮，所述飞轮位于单车支架的下方，所述单车支架的底部安装有固定盒，所述固定盒的一侧设置有磁控阻力调节机构；通过套管、伸缩杆、弧形板、永磁铁和驱动机构的设置，通过驱动机构带动伸缩杆移动，伸缩杆带动弧形板移动，弧形板带动永磁铁移动，通过移动永磁铁与飞轮之间的距离使永磁铁与飞轮之间的吸力得到调节，从而可以调节飞轮旋转的阻力，同时在正常使用时，通过移动永磁铁增加飞轮旋转的阻力以此可以对飞轮进行刹车，由于是通过永磁铁的吸附力来达到刹车效果，刹车过程无噪音且无后期维护成本。维护成本。维护成本。

【技术实现步骤摘要】
动感单车的磁控阻力调节刹车机构


[0001]本技术涉及动感单车
，具体为动感单车的磁控阻力调节刹车机构。

技术介绍

[0002]动感单车是一种脚蹬式健身器材，动感单车基本与普通单车相似，都有车把、飞轮、坐椅和脚蹬等部件，是利用车架稳固地将各部件联结为一个整体。动感单车在克服了室外行驶的一切缺点后，由于技术上的改进，使得这项运动在简单易学之余，成为一项能够使全身得到锻炼的有氧运动，动感单车能够有效的锻炼自身的腿部肌肉，以及腿部的力量与耐力，对促进骨骼的生长也挺有好处，动感单车配备专门的刹车结构，通过刹车结构在车速过快的情况下进行刹车，确保使用安全。
[0003]现有技术中的这类刹车结构与传统自行车的钳式刹车结构基本一致，刹车片多数都是一片，有的为两片；由于车轮转速快，惯性大，即便是两片的刹车使用在动感单车上，摩擦力还是不够，不仅不容易刹住，而且这种刹车器结构复杂，刹车时噪音较大，也较易损坏，并且后期维护困难，因此，我们需要提出动感单车的磁控阻力调节刹车机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供动感单车的磁控阻力调节刹车机构，具备噪音小，便于使用的优点，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：动感单车的磁控阻力调节刹车机构，包括单车支架和飞轮，所述飞轮位于单车支架的下方，所述单车支架的底部安装有固定盒，所述固定盒的一侧设置有磁控阻力调节机构，所述单车支架的底部设置有紧急刹车机构；
[0006]所述磁控阻力调节机构包括套管，所述套管的一侧与固定盒的一侧连接，所述套管的内腔滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端贯穿套管并延伸至套管的外部安装有弧形板，所述弧形板的一侧安装有永磁铁，所述固定盒的内腔设置有驱动机构。
[0007]优选的，所述驱动机构包括转杆，所述转杆的底端与固定盒内腔的底部通过轴承座转动连接，所述转杆的表面安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮的表面啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的一侧连接有丝杆，所述丝杆的一端依次贯穿固定盒、套管和伸缩杆并延伸至伸缩杆的内腔。
[0008]优选的，所述紧急刹车机构包括支板，所述支板的顶部由于单车支架的底部连接，所述支板的底端铰接有弧形刹车片，所述弧形刹车片顶部的一侧铰接有移动杆，所述移动杆的顶端贯穿单车支架并延伸至单车支架的外部安装有握把。
[0009]优选的，所述单车支架包括支撑梁、固定梁和顶梁，所述支撑梁的一端分别与固定梁和顶梁的一端连接，所述支撑梁的底部分别与固定盒的顶部和支板的顶部连接。
[0010]优选的，所述移动杆的表面且位于支撑梁的内腔安装有挡板，所述移动杆的表面套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与挡板的底部和支撑梁内腔的底部连接。
[0011]优选的，所述伸缩杆顶部和底部的一侧均安装有限位块，所述套管的内腔且位于限位块的对应处开设有限位槽，所述限位块的表面与限位槽的内腔滑动连接。
[0012]优选的，所述转杆的顶端贯穿支撑梁并延伸至支撑梁的外部安装有转扭。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本申请通过驱动机构带动永磁铁移动，改变永磁铁与飞轮之间的距离继而调节永磁铁与飞轮之间的吸力，从而调节飞轮旋转的阻力，达到刹车的目的，另外由于是通过永磁铁的吸附力来达到刹车效果，刹车过程无噪音且无后期维护成本；另外通过紧急刹车机构的设置，在遇到特殊情况时，通过紧急刹车机构可以对飞轮进行紧急刹车，确保使用者安全使用，提高了该装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图
[0016]图2为本技术正视结构示意图；
[0017]图3为本技术固定盒正视剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术支撑梁局部正视剖面结构示意图；
[0019]图5为本技术弧形板结构示意图。
[0020]图中：1、单车支架；2、飞轮；3、固定盒；4、磁控阻力调节机构；5、紧急刹车机构；41、套管；42、伸缩杆；43、弧形板；44、永磁铁；45、驱动机构；451、转杆；452、驱动齿轮；453、从动齿轮；454、丝杆；51、支板；52、弧形刹车片；53、移动杆；11、支撑梁；12、固定梁；13、顶梁；6、挡板；7、复位弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：动感单车的磁控阻力调节刹车机构，包括单车支架1和飞轮2，飞轮2位于单车支架1的下方，单车支架1的底部安装有固定盒3，固定盒3的一侧设置有磁控阻力调节机构4，单车支架1的底部设置有紧急刹车机构5，通过紧急刹车机构5的设置，在遇到特殊情况时，通过紧急刹车机构5可以对飞轮2进行紧急刹车，确保使用者安全使用，提高了该装置的实用性；
[0023]磁控阻力调节机构4包括套管41，套管41的一侧与固定盒3的一侧连接，套管41的内腔滑动连接有伸缩杆42，伸缩杆42的一端贯穿套管41并延伸至套管41的外部安装有弧形板43，弧形板43的一侧安装有永磁铁44，固定盒3的内腔设置有驱动机构45，通过套管41、伸缩杆42、弧形板43、永磁铁44和驱动机构45的设置，通过驱动机构45带动伸缩杆42移动，伸缩杆42带动弧形板43移动，弧形板43带动永磁铁44移动，通过移动永磁铁44与飞轮2之间的距离使永磁铁44与飞轮2之间的吸力得到调节，从而可以调节飞轮2旋转的阻力，同时在正常使用时，通过移动永磁铁44增加飞轮2旋转的阻力以此可以对飞轮2进行刹车，由于是通过永磁铁44的吸附力来达到刹车效果，刹车过程无噪音且无后期维护成本。
[0024]请参阅图1
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5，驱动机构45包括转杆451，转杆451的底端与固定盒3内腔的底部通过轴承座转动连接，转杆451的表面安装有驱动齿轮452，驱动齿轮452的表面啮合有从动齿轮453，从动齿轮453的一侧连接有丝杆454，丝杆454的一端依次贯穿固定盒3、套管41和伸缩杆42并延伸至伸缩杆42的内腔，通过转扭转动转杆451，转杆451带动驱动齿轮452旋转，驱动齿轮452带动从动齿轮453转动，从动齿轮453带动丝杆454旋转，由于丝杆454与伸缩杆42的内壁是螺纹连接的，所以丝杆454带动伸缩杆42移动，启动了传递动力的作用。
[0025]紧急刹车机构5包括支板51，支板51的顶部由于单车支架1的底部连接，支板51的底端铰接有弧形刹车片52，弧形刹车片52顶部的一侧铰接有移动杆53，移动杆53的顶端贯穿单车支架1并延伸至单车支架1的外部安装有握把，按动握把，握把带动移动杆53移动，移动杆53本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.动感单车的磁控阻力调节刹车机构，包括单车支架和飞轮，其特征在于：所述飞轮位于单车支架的下方，所述单车支架的底部安装有固定盒，所述固定盒的一侧设置有磁控阻力调节机构，所述单车支架的底部设置有紧急刹车机构；所述磁控阻力调节机构包括套管，所述套管的一侧与固定盒的一侧连接，所述套管的内腔滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端贯穿套管并延伸至套管的外部安装有弧形板，所述弧形板的一侧安装有永磁铁，所述固定盒的内腔设置有驱动机构。2.根据权利要求1所述的动感单车的磁控阻力调节刹车机构，其特征在于：所述驱动机构包括转杆，所述转杆的底端与固定盒内腔的底部通过轴承座转动连接，所述转杆的表面安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮的表面啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的一侧连接有丝杆，所述丝杆的一端依次贯穿固定盒、套管和伸缩杆并延伸至伸缩杆的内腔。3.根据权利要求2所述的动感单车的磁控阻力调节刹车机构，其特征在于：所述紧急刹车机构包括支板，所述支板的顶部由于单车支架的底部连接，所述支板的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱康宇，
申请(专利权)人：浙江立诚工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：