一种卡扣以及EPP块集成卡扣结构制造技术

本申请公开一种卡扣以及EPP块集成卡扣结构，所述卡扣包括基座，所述基座的中部设置有环形的外本体和环形的内本体，所述外本体环绕在所述内本体的外侧；所述卡扣还包括薄壁件，所述内本体和所述外本体之间通过所述薄壁件连接；所述内本体的内壁设置有突出的卡脚，所述卡脚沿所述内本体的高度方向向上倾斜。EPP块装配时不需要设置螺母，无需设置避让空腔、易于和螺柱对齐、EPP块无需减薄、可以改善受力以及提高装配效率。以及提高装配效率。以及提高装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种卡扣以及EPP块集成卡扣结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种卡扣以及EPP块集成卡扣结构。

技术介绍

[0002]EPP块在汽车行业中有所应用，部分EPP块安装在行李舱内，一般设置在行李箱饰件的下部，起到支撑的作用。
[0003]可参见图1理解，图1为EPP块通过螺母固定于车身焊接螺柱的示意图。
[0004]EPP块01支撑在车身钣金05之上，车身钣金05焊接有螺柱03，EPP块01通过螺母04和螺柱03螺接固定。由于EPP块01的材料相对偏软，螺母04紧固时会挤压EPP块01，严重时会将EPP块01损坏。所以图1中的EPP块01内嵌集成一个塑料圆套02，螺柱03自下向上地贯穿塑料圆套02中部的圆套孔，螺母04和螺柱03穿过塑料圆套02的部分旋紧配合，螺母03旋紧后压紧在该塑料圆套02的台面上。此种结构存在下述技术问题：
[0005]1、EPP块01的Z向厚度偏高时，扭矩枪和螺母04需要从图1所示的避让空腔A内伸入，并进行对齐螺柱03的操作，这些操作都较为困难，装配难度较大；如果加大避让空腔A的空间，则会导致零件上表面外观存在较大孔洞，EPP块01的有效支撑面积减小，另外大空腔还会放大NVH问题；
[0006]2、塑料圆套02与螺柱03的匹配孔径，受限制于螺母04外径尺寸，如果塑料圆套02的圆套孔太大的话，与螺母04径向的搭接长度将不足，零件装配定位精度也也受到影响，故塑料圆套02的单边需要比螺柱03外径放大0.5mm～1mm，这导致安装时不方便与螺柱03对齐，尤其是螺柱03垂直度与理论偏差较大的情况下；
[0007]3、受限制于螺柱03的长度，以及螺母04固定卡紧的有效齿数要求，会压缩图1中所示的H的厚度，导致此处的EPP块01的发泡太薄，实际生产中填充不饱满，而且其强度不足，容易损坏；
[0008]4、扭矩枪打螺母04的过程中，螺母04向下的压力，挤压塑料圆套02，可能会将塑料圆套02损坏，出现开裂的问题；
[0009]5、EPP块01固定一般采用至少两个固定点，实际中螺柱03和塑料圆套02会产生各种公差累积，安装时，需要强行挤压变形才能装配到位，这样会导致固定点之间在相互连线的方向上存在作用力，继而导致零件出现应力，存在风险；
[0010]6、此结构的零件在装配时，需要先将零件预置到位，再单独取用和装配螺母03，装配过程复杂、低效。

技术实现思路

[0011]本申请的目的在于提供一种卡扣以及EPP块集成卡扣结构，不需要设置螺母，无需设置避让空腔、易于和螺柱对齐、EPP块无需减薄、可以改善受力以及提高装配效率。
[0012]本申请提供一种卡扣，所述卡扣包括基座，所述基座的中部设置有环形的外本体
和环形的内本体，所述外本体环绕在所述内本体的外侧；所述卡扣还包括薄壁件，所述内本体和所述外本体之间通过所述薄壁件连接；所述内本体的内壁设置有突出的卡脚，所述卡脚沿所述内本体的高度方向向上倾斜。
[0013]在一种具体实施方式中，所述卡扣包括多个沿周向分布的所述薄壁件，每个所述薄壁件连接所述内本体和所述外本体，且沿所述内本体和所述外本体的高度方向投影，所述薄壁件呈渐开线设置。
[0014]在一种具体实施方式中，所述内本体的内壁设置有至少两组所述卡脚，每一组所述卡脚的数量至少为两个，多组所述卡脚沿所述内本体的周向均匀布置。
[0015]在一种具体实施方式中，所述内本体的内壁还设置有至少两个凸台，所述凸台的内径小于所述卡脚的内径，每个所述凸台在周向上，位于相邻两组所述卡脚之间。
[0016]在一种具体实施方式中，所述凸台和所述卡脚之间部分的周向弧长大于所述卡脚的周向弧长。
[0017]在一种具体实施方式中，所述基座包括板结构，所述外本体和所述内本体沿所述基座的厚度方向突出于所述基座的两侧；且所述板结构为长方形，所述卡扣包括两组所述卡脚和两个所述凸台，两组所述卡脚分别对应于所述板结构的长边和短边中的一者。
[0018]在一种具体实施方式中，所述基座包括板结构，所述外本体和所述内本体沿所述基座的厚度方向突出于所述基座的两侧；和/或，所述基座的外周设置有沿所述基座厚度方向分别向两侧延伸的延伸板，所述基座的外周沿周向分布有多个所述延伸板。
[0019]在一种具体实施方式中，沿所述内本体的高度方向，所述内本体的上端具有环形槽，所述环形槽分隔所述内本体的上端为内侧部分和外侧部分，所述内侧部分高于所述外侧部分，所述薄壁件连接于所述外侧部分，所述薄壁件在高度方向和所述外侧部分、所述外本体平齐。
[0020]在一种具体实施方式中，所述内本体的下端设置为喇叭口结构。
[0021]在一种具体实施方式中，所述卡扣为尼龙材质制成的一体式结构。
[0022]本申请还提供一种EPP块集成卡扣结构，包括EPP块，所述EPP块设置有安装孔，所述安装孔内布置上述任一项所述的卡扣，所述卡扣与所述EPP固定，或所述卡扣的所述基座的外周部分一体发泡成型于所述EPP块内。
[0023]该申请中卡扣具有如下的技术效果：
[0024]1、该卡扣可以集成到EPP块上，无需设置螺母，也就无需通过扭矩枪操作，相应地，EPP块无需设置避让空腔，相较于
技术介绍
的方案，本申请的EPP块的装配难度小，无需设置较大避让空腔可以避免对外观的影响，也就不会产生放大NVH的问题；
[0025]2、由于不需要设置螺母，卡扣的卡脚仅需满足与螺柱的配合即可，易于和螺柱对齐；
[0026]3、由于不需要设置螺母，螺柱无需穿出卡扣，也就不存在
技术介绍
中压缩EPP块位于塑料圆套下端位置厚度H的问题，EPP块的发泡厚度相对均匀，填充饱满，具有较好的强度，不易损坏；
[0027]4、由于需要设置螺母，卡扣不会受到螺母向下的压力，卡扣不易损坏、开裂；
[0028]5、EPP块可以设置至少两个卡扣，形成至少两个固定点，以加强EPP块的紧固效果，此时，即便卡扣和螺柱存在各种公差累积，安装时，需要挤压变形才能装配到位，但卡扣内
本体与外本体通过薄壁件连接，薄壁件基于其厚度设计，具有一定的形变能力，可以吸收螺柱的匹配位置偏差，以及经受应用状态下的静态长期使用，从而避免或减少零件由于装配误差所产生的应力，减少结构风险；
[0029]6、该卡扣可以预先固定或一体设置到EPP块上，EPP块装配到车身钣金时，则可在装配的同时实现紧固操作，装配过程简单、高效，可以实现多次反复拆装。
附图说明
[0030]图1为EPP块通过螺母固定于车身焊接螺柱的示意图；
[0031]图2为本申请实施例中EPP块集成卡扣结构安装在车身钣金上的示意图；
[0032]图3为图2中卡扣的结构示意图；
[0033]图4为图3中A
‑
A向剖视图；
[0034]图5为图3中B
‑
B向剖视图；
[0035]图6为图2中EPP块集成卡扣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡扣，其特征在于，所述卡扣包括基座，所述基座的中部设置有环形的外本体和环形的内本体，所述外本体环绕在所述内本体的外侧；所述卡扣还包括薄壁件，所述内本体和所述外本体之间通过所述薄壁件连接；所述内本体的内壁设置有突出的卡脚，所述卡脚沿所述内本体的高度方向向上倾斜。2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣包括多个沿周向分布的所述薄壁件，每个所述薄壁件连接所述内本体和所述外本体，且沿所述内本体和所述外本体的高度方向投影，所述薄壁件呈渐开线设置。3.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述内本体的内壁设置有至少两组所述卡脚，每一组所述卡脚的数量至少为两个，多组所述卡脚沿所述内本体的周向均匀布置。4.根据权利要求3所述的卡扣，其特征在于，所述内本体的内壁还设置有至少两个凸台，所述凸台的内径小于所述卡脚的内径，每个所述凸台在周向上，位于相邻两组所述卡脚之间。5.根据权利要求4所述的卡扣，其特征在于，所述凸台和所述卡脚之间部分的周向弧长大于所述卡脚的周向弧长。6.根据权利要求4所述的卡扣，其特征在于，所述基座包括板结构，所述外本体和所述内本体沿所述基座的厚度方向突出于所述基座的两侧；且所述板结构为长方形所述卡扣包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨向兵，亓峰，纪昊，张华，彭岳华，孙宏强，王懿，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：