一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，属于火车表面缺陷检测的技术领域，其技术方案要点包括检测连接机构、夹持调节机构、移动机构和铁轨，通过检测连接机构的设置，检测连接机构可起到对火车轨道的表面进行检测的效果，同时检测连接机构可对夹持调节机构进行连接，使得通过夹持调节机构的设置，夹持调节机构可起到对不同宽度的铁轨进行连接的效果，通过夹持调节机构与检测连接机构的配合使用，可达到对不同宽度的铁轨的表面进行检测的效果，通过移动机构的设置，移动机构可起到在对铁轨表面进行检测时对装置进行推动，达到对铁轨表面进行完全精确检测的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构


[0001]本技术涉及火车表面缺陷检测的
，特别涉及一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构。

技术介绍

[0002]火车轨道又称铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
[0003]目前，公号为：CN216082540U的中国技术，公开了一种基于三维测量的轨道部件表面缺陷检测装置，其包括：小车、拆换机构和检测机构，小车包括底板、车架和车轮，所述底板两侧设置车架，所述车架两端均开设有插槽，所述车架上设置车轮；拆换机构连接在所述车架上，所述拆换机构包括轮架、滚轮和光电编码器，所述轮架上设置有与插槽对接的插块，所述轮架外侧设置滚轮，所述光电编码器设置在轮架内侧并与滚轮的转轴连接；检测机构设置在所述底板顶部，能够对工作的滚轮和光电编码器进行拆换，便于在设备故障时对进行快速处理，不影响使设备在野外正常工作。
[0004]随着交通的发展，火车已经成为交通出行必备条件，所以在对轨道交通的安全需要更高的要求，所以为了对轨道进行更加精细的维护，需要用到火车轨道维护的表面缺陷检测结构，对轨道表面的裂纹等缺陷进行检测，现有的大多针对轨道表面的检测装置大多采用灯光式装置进行检测，并不能贴合轨道，可能会出现对轨道表面检测不够全面的情况，而一些贴合式检测装置，大多只适用于对固定宽度的轨道进行检测，而轨道因需求的不同，轨道的承重力也不相同，致使宽度也不相同，从而使得检测装置在对不同宽度的轨道进行检测时非常不便，导致工作效率较低。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，旨在解决现有的大多针对轨道表面的检测装置大多采用灯光式装置进行检测，并不能贴合轨道，可能会出现对轨道表面检测不够全面的情况，而一些贴合式检测装置，大多只适用于对固定宽度的轨道进行检测，而轨道因需求的不同，轨道的承重力也不相同，致使宽度也不相同，从而使得检测装置在对不同宽度的轨道进行检测时非常不便，导致工作效率较低的问题。
[0006]本技术是这样实现的，一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，包括检测连接机构、夹持调节机构、移动机构和铁轨，所述检测连接机构设置在铁轨的顶部，所述夹持调节机构设置在检测连接机构的前侧和后侧，所述移动机构设置在检测连接机构的顶部；
[0007]所述检测连接机构包括检测组件和连接组件，所述检测组件设置在铁轨的顶部，所述连接组件设置在检测组件的前侧和后侧。
[0008]为了使检测组件达到对火车轨道的表面进行检测的效果，作为本技术的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述检测组件包括底座、检测板和显示灯，所述底座焊接在检测板的顶部，所述检测板放置在铁轨的顶部，所述显示灯固定连接在底座顶部的前侧。
[0009]为了使连接组件达到对夹持调节机构进行连接的效果，作为本技术的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述连接组件包括连接板、滑槽和分隔块，连接板焊接在底座的前侧和后侧，所述滑槽开设在连接板的外侧，所述分隔块焊接在连接板内部的中部。
[0010]为了使夹持调节机构达到对不同宽度的铁轨进行连接的效果，作为本技术的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述夹持调节机构包括夹持组件和调节组件，所述夹持组件设置在连接板的外侧，所述调节组件设置在夹持组件的内部。
[0011]为了使夹持组件达到对铁轨进行夹持连接的效果，作为本技术的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述夹持组件包括滑块、调节孔和夹持块，所述滑块焊接在夹持块对立的一面，所述调节孔开设在夹持块的两侧，所述夹持块卡接在连接板的外侧。
[0012]为了使调节组件达到对夹持组件进行调节的效果，作为本技术的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述调节组件包括电机、双向螺纹杆、限位连接块和限位转动环，所述电机固定连接在双向螺纹杆的右侧，所述双向螺纹杆的两端分别螺纹连接在夹持块的内部，所述限位连接块转动连接在限位转动环的表面，所述限位转动环焊接在双向螺纹杆的表面。
[0013]为了使移动机构达到便于对装置进行移动的效果，作为本技术的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述移动机构包括把手、活动杆、连接柱和转动块，所述把手焊接在活动杆的顶部，所述活动杆焊接在连接柱的顶部，所述连接柱的两端转动连接在转动块的内部，所述转动块焊接在底座的顶部。
[0014]为了使固定块达到对电机进行固定的效果，作为本技术的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构优选的，所述电机的内侧栓接有固定块，所述固定块的左侧与底座的右侧栓接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]该用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，通过检测连接机构的设置，检测连接机构可起到对火车轨道的表面进行检测的效果，同时检测连接机构可对夹持调节机构进行连接，使得通过夹持调节机构的设置，夹持调节机构可起到对不同宽度的铁轨进行连接的效果，通过夹持调节机构与检测连接机构的配合使用，可达到对不同宽度的铁轨的表面进行检测的效果，通过移动机构的设置，移动机构可起到在对铁轨表面进行检测时对装置进行推动，达到对铁轨表面进行完全精确检测的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术的用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构的整体结构图；
[0018]图2为本技术中检测连接机构、夹持调节机构和移动机构的立体示意图；
[0019]图3为本技术中检测连接机构、夹持调节机构和移动机构的连接示意图；
[0020]图4为本技术中移动机构的连接示意图；
[0021]图5为本技术中检测连接机构的连接示意图；
[0022]图6为本技术中夹持调节机构的连接示意图。
[0023]图中，1、检测连接机构；101、检测组件；1011、底座；1012、检测板；1013、显示灯；102、连接组件；1021、连接板；1022、滑槽；1023、分隔块；2、夹持调节机构；201、夹持组件；2011、滑块；2012、调节孔；2013、夹持块；202、调节组件；2021、电机；2022、双向螺纹杆；2023、限位连接块；2024、限位转动环；3、移动机构；301、把手；302、活动杆；303、连接柱；304、转动块；4、铁轨；5、固定块。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，包括检测连接机构(1)、夹持调节机构(2)、移动机构(3)和铁轨(4)，其特征在于：所述检测连接机构(1)设置在铁轨(4)的顶部，所述夹持调节机构(2)设置在检测连接机构(1)的前侧和后侧，所述移动机构(3)设置在检测连接机构(1)的顶部；所述检测连接机构(1)包括检测组件(101)和连接组件(102)，所述检测组件(101)设置在铁轨(4)的顶部，所述连接组件(102)设置在检测组件(101)的前侧和后侧。2.根据权利要求1所述的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，其特征在于：所述检测组件(101)包括底座(1011)、检测板(1012)和显示灯(1013)，所述底座(1011)焊接在检测板(1012)的顶部，所述检测板(1012)放置在铁轨(4)的顶部，所述显示灯(1013)固定连接在底座(1011)顶部的前侧。3.根据权利要求2所述的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，其特征在于：所述连接组件(102)包括连接板(1021)、滑槽(1022)和分隔块(1023)，连接板(1021)焊接在底座(1011)的前侧和后侧，所述滑槽(1022)开设在连接板(1021)的外侧，所述分隔块(1023)焊接在连接板(1021)内部的中部。4.根据权利要求3所述的一种用于火车轨道维护的表面缺陷检测结构，其特征在于：所述夹持调节机构(2)包括夹持组件(201)和调节组件(202)，所述夹持组件(201)设置在连接板(1021)的外侧，所述调节组件(202)设置在夹持组件(201)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦永峰，王煜博，李刚，王建帅，南吉圣，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：