列车火警控制系统和列车火警控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种列车火警控制系统和列车火警控制方法。该系统包括：两台火警控制器、分控器、探测器和感温电缆；两台火警控制器分别设置在列车两端的司机室内，并与对应的TCMS连接，且两台火警控制器设置为主从结构；分控器分别设置在每个中间车厢内，且所有的分控器、火警控制器依次连接；探测器分别设置在每个车厢内的第一预设位置处，且与对应车厢内的火警控制器或者分控器连接；感温电缆设置在每个车厢下的第二预设位置处，且与对应车厢内的火警控制器或者分控器连接。本发明专利技术能够通过探测器和感温电缆对整列车的所有车厢进行全面监测，使得不同位置采用不同的监测设备，提高监测精确度。确度。确度。

【技术实现步骤摘要】
列车火警控制系统和列车火警控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆火警控制
，尤其涉及一种列车火警控制系统和列车火警控制方法。

技术介绍

[0002]轨道车辆是一个相对封闭的环境，如发生火灾，蔓延迅速，人员疏散困难。由于列车空间有限、人员高度集中等特点，都给车辆火灾报警系统的设计提出了很高的要求。
[0003]目前的列车火灾报警控制系统，所有车厢配感烟探测器，分别安装在通道、配电箱，动力车厢增加驾驶室烟探测器，非动力车厢安装控制器。控制器基本任务是采集探测器状态信息，并将此信息处理后传送至驾驶室的火警显示器上进行报警处理。火警显示器安装于驾驶室的适当位置，任务是显示报警车厢号、报警探测器编号及报警时间等信息。火警显示器与控制器组成通讯网，控制器为主动通讯方，显示器为被叫方。
[0004]然而，现有技术中的火灾报警控制系统，仅仅是将探测器设置在需要的位置，并未考虑到探测器设置位置是否适合，是否可以精准检测出温度。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种列车火警控制系统和列车火警控制方法，以解决现有技术中仅采用探测器进行温度测量，导致采用探测器探测的温度不精准的问题。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种列车火警控制系统，包括：两台火警控制器、分控器、探测器和感温电缆；
[0007]所述两台火警控制器分别设置在列车两端的司机室内，并与对应的列车控制和管理系统(Train Control and Management System，TCMS)连接，且所述两台火警控制器设置为主从结构；
[0008]所述分控器分别设置在每个中间车厢内，且所有的分控器、火警控制器依次连接；
[0009]所述探测器分别设置在每个车厢内的第一预设位置处，且与对应车厢内的火警控制器或者分控器连接；
[0010]所述感温电缆设置在每个车厢下的第二预设位置处，且与对应车厢内的火警控制器或者分控器连接。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述两台火警控制器分别通过多功能车辆总线(Multifunction Vehicle Bus，MVB)总线与对应的TCMS连接；
[0012]所有的分控器、火警控制器之间通过控制器局域网总线(Controller Area Network，CAN)总线依次连接；
[0013]所述探测器与对应车厢内的火警控制器或者分控器通过RS485总线和供电线连接。
[0014]在一种可能的实现方式中，每个火警控制器和每个分控器上分别设置两个接线口；
[0015]每个车厢内，所有探测器按照设置位置依次串联连接，串联电路的一端连接对应车厢内所述火警控制器或每个所述分控器上的一个接线口，串联电路的一端连接对应车厢内所述火警控制器或每个所述分控器上的另一个接线口。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述感温电缆设置在每个车厢下，且所述感温电缆的探头伸入到变流器油体中。
[0017]第二方面，本专利技术实施例提供了一种列车火警控制方法，采用上述第一方面或第一方面中任一种可能的实时方式中所述的列车火警控制系统，列车火警控制方法包括：
[0018]列车上电后，进行自检；
[0019]当自检成功后，实时接收火警控制系统中火警控制器从机、分控器、探测器和感温电缆发送的火警报警信号；
[0020]当接收到火警报警信号时，进行火警报警并显示火警报警信息，并将所述火警报警信息上报给TCMS。
[0021]在一种可能的实现方式中，当自检成功后，还包括：
[0022]实时接收火警控制系统中分控器、探测器发送的整车内各个探测器的状态信息，将收集的所有的探测器的状态信息发送给火警控制器从机，并上报给TCMS。
[0023]在一种可能的实现方式中，所述实时接收火警控制系统中火警控制器从机、分控器、探测器和感温电缆发送的火警报警信号，包括：
[0024]接收与火警控制器主机连接的各个探测器和/或感温电缆发送的火警报警信号；
[0025]接收所有分控器和火警控制器从机发送的火警报警信号，其中，分控器发送的火警报警信号为对应车厢内的探测器和/或感温电缆发送的火警报警信号，火警控制器从机发送的火警报警信号为对应车厢内的探测器和/或感温电缆发送的火警报警信号。
[0026]在一种可能的实现方式中，在自检成功后，实时接收火警控制系统中从机、分控器、探测器和感温电缆发送的火警报警信号之前，还包括：
[0027]设置列车火警控制系统参数；
[0028]接收火警控制器从机、分控器发送的状态检测结果信息，并在接收到的状态检测结果信息为故障信息时，进行警示，显示故障代码；
[0029]在接收到的状态检测结果信息为状态正常信息时，进行火警状态监测。
[0030]第三方面，本专利技术实施例提供了一种列车火警控制方法，应用上述第一方面或第一方面中任一种可能的实时方式中所述的列车火警控制系统中的探测器，列车火警控制方法包括：
[0031]获取当前检测周期对应的本底值和污染值，并根据所述本底值和所述污染值计算新本底值；
[0032]实时获取当前探测器探测范围内的烟雾浓度；
[0033]当所述烟雾浓度与所述新本底值的差值大于第一报警阈值时，向对应车厢内设置的火警控制器或分控器发送火警报警信号。
[0034]在一种可能的实现方式中，在根据所述本底值和所述污染值计算新本底值之后，还包括：
[0035]当所述新本底值大于第二报警阈值时，向对应车厢内设置的火警控制器或分控器发送本底阈值超标故障信息。
[0036]本专利技术实施例提供一种列车火警控制系统和列车火警控制方法，通过两台火警控制器分别设置在列车两端的司机室内，并与对应的TCMS连接，且两台火警控制器设置为主从结构，从而可以在一台火警控制器发生故障时，另一台火警控制器进行火警监测，使得列车上的火警监测不间断，可以及时发现火警报警，降低损失。分控器分别设置在每个中间车厢内，且所有的分控器、火警控制器依次连接；探测器分别设置在每个车厢内的第一预设位置处，且与对应车厢内的火警控制器或者分控器连接。通过分控器和火警控制器的连接，可以对整列车的所有车厢进行全面监测，避免监测遗漏造成大的损失。感温电缆设置在每个车厢下的第二预设位置处，且与对应车厢内的火警控制器或者分控器连接，从而可以实现对车下容易起火部位进行监控，本专利技术能够通过探测器和感温电缆对整列车的所有车厢进行全面监测，使得不同位置采用不同的监测设备，提高监测精确度。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1是本专利技术实施例提供的列车火警控制系统的示意图；
[0039]图2是本专利技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车火警控制系统，其特征在于，包括：两台火警控制器、分控器、探测器和感温电缆；所述两台火警控制器分别设置在列车两端的司机室内，并与对应的TCMS连接，且所述两台火警控制器设置为主从结构；所述分控器分别设置在每个中间车厢内，且所有的分控器、火警控制器依次连接；所述探测器分别设置在每个车厢内的第一预设位置处，且与对应车厢内的火警控制器或者分控器连接；所述感温电缆设置在每个车厢下的第二预设位置处，且与对应车厢内的火警控制器或者分控器连接。2.根据权利要求1所述的列车火警控制系统，其特征在于，所述两台火警控制器分别通过MVB总线与对应的TCMS连接；所有的分控器、火警控制器之间通过CAN总线依次连接；所述探测器与对应车厢内的火警控制器或者分控器通过RS485总线和供电线连接。3.根据权利要求1所述的列车火警控制系统，其特征在于，每个火警控制器和每个分控器上分别设置两个接线口；每个车厢内，所有探测器按照设置位置依次串联连接，串联电路的一端连接对应车厢内所述火警控制器或每个所述分控器上的一个接线口，串联电路的一端连接对应车厢内所述火警控制器或每个所述分控器上的另一个接线口。4.根据权利要求1所述的列车火警控制系统，其特征在于，所述感温电缆设置在每个车厢下，且所述感温电缆的探头伸入到变流器油体中。5.一种列车火警控制方法，其特征在于，采用上述权利要求1
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4中任一项所述的列车火警控制系统，列车火警控制方法包括：列车上电后，进行自检；当自检成功后，实时接收火警控制系统中火警控制器从机、分控器、探测器和感温电缆发送的火警报警信号；当接收到火警报警信号时，进行火警报警并显示火警报警信息，并将所述火警报警信息上报给TCMS。6.根据权利要求5所述的列车火警控制方法，其特征在于，当自检成功后，还包括：实时接...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛莲敏，王新，符建民，樊永梅，王波，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：