一种飞行应急电源系统技术方案

本发明专利技术涉及应急供电技术领域，具体涉及一种飞行应急电源系统，包括：航空混合动力单元以燃油为动力，实现电功率输出；切换单元与航空混合动力单元连接；航空器推进单元与切换单元连接；应急供电单元与切换单元连接；切换单元具有切换至航空混合动力单元与航空器推进单元连接，航空混合动力单元配合航空器推进单元进行垂直起降和空中飞行的第一状态；以及具有切断航空混合动力单元与航空器推进单元的连接，切换至航空混合动力单元与应急供电单元连接，应急供电单元在地面输出应急电功率的第二状态；本申请将应急供电单元设置为垂直起降和可控飞行状态，不受道路限制；解决了应急电源车速度较低，且对道路存在较高依赖的问题。且对道路存在较高依赖的问题。且对道路存在较高依赖的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行应急电源系统


[0001]本专利技术涉及应急供电
，具体涉及一种飞行应急电源系统。

技术介绍

[0002]现有的应急电源多采用移动应急电源车或厢式应急电源拖车，基于活塞式或涡轮发动机组的发电机形成发电机组发电。当前的应急电源车受限于运输车辆运行限制，时速不超过120km/h，且要求道路具有一定条件；如果道路损毁或道路条件不符合，则无法抵达需要的地区。同时受限于发动机能力，通常使用海拔高度在2000米以下。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服应急电源车时速低，由于道路问题难以到达需要地区的缺陷。
[0004]为了克服上述缺陷，本专利技术提供一种飞行应急电源系统，包括：
[0005]航空混合动力单元，以燃油为动力，实现电功率输出；
[0006]切换单元，与航空混合动力单元连接；
[0007]航空器推进单元，与切换单元连接；
[0008]应急供电单元，与切换单元连接；
[0009]所述切换单元具有切换至航空混合动力单元与航空器推进单元连接，所述航空混合动力单元配合航空器推进单元进行垂直起降和空中飞行巡航的第一状态；以及具有切断航空混合动力单元与航空器推进单元的连接，切换至航空混合动力单元与应急供电单元连接，所述应急供电单元在地面输出应急电功率的第二状态。
[0010]可选地，所述应急供电单元包括：
[0011]变换器，适于输出220V和380V电源；
[0012]控制柜，与变换器连接，所述控制柜适于控制变换器的输出；
[0013]电源插板，与控制柜连接，所述电源插板适于连接外部用电设备；
[0014]动力电缆绞盘，与控制柜连接，所述动力电缆绞盘适于通过一定长度电缆与外部用电设备连接。
[0015]可选地，所述应急供电单元设置于操作间中；在所述操作间中还可拆卸设有照明装置、灭火装置、告警装置和通信装置。
[0016]可选地，所述飞行应急电源系统采用无人远程方式操控起降和飞行。
[0017]可选地，所述航空混合动力单元包括：连接设置的燃油发动机和发电机。
[0018]可选地，所述航空混合动力单元还包括：
[0019]蓄电池，与切换单元连接；所述蓄电池适于在飞行应急电源系统处于空中飞行巡航时，存储燃油发动机与发电机输出的多余功率；所述切换单元还具有切换至蓄电池与航空器推进单元连接的第三状态，以及具有切换至蓄电池与应急供电单元连接的第四状态。
[0020]可选地，所述燃油发动机为航空活塞发动机或航空涡轮发动机，所述燃油发动机
的数量为一台或多台。
[0021]可选地，在所述燃油发动机的外围设有轻质隔音层，在所述燃油发动机的排气段设有降噪结构。
[0022]可选地，在燃油发动机的发动机舱设有冷却通风口，在燃油发动机上设有冷却风扇。
[0023]可选地，所述航空器推进单元采用电力驱动式推进器。
[0024]本专利技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0025]1.本专利技术提供的飞行应急电源系统，包括：航空混合动力单元，以燃油为动力，实现电功率输出；切换单元，与航空混合动力单元连接；航空器推进单元，与切换单元连接；应急供电单元，与切换单元连接；所述切换单元具有切换至航空混合动力单元与航空器推进单元连接，所述航空混合动力单元配合航空器推进单元进行垂直起降和空中飞行巡航的第一状态；以及具有切断航空混合动力单元与航空器推进单元的连接，切换至航空混合动力单元与应急供电单元连接，所述应急供电单元在地面输出应急电功率的第二状态；本申请采用上述技术方案，将应急供电单元设置为垂直起降和可控飞行状态，不受道路限制，可执行道路损毁地区、无人区、山区、海岛和船舶等应急供电任务；可为大功率用电设备提供快速用电响应；解决了应急电源车速度较低，且对道路存在较高依赖的问题；通过存储大量燃油，实现长时间电功率输出。
[0026]2.本专利技术所述应急供电单元包括：变换器，适于输出220V和380V电源；控制柜，与变换器连接，所述控制柜适于控制变换器的输出；电源插板，与控制柜连接，所述电源插板适于连接外部用电设备；动力电缆绞盘，与控制柜连接，所述动力电缆绞盘适于通过一定长度电缆与外部用电设备连接；本申请采用上述技术方案，不仅方便提供所需要的电功率输出，而且方便与外部用电设备连接。
[0027]3.本专利技术所述应急供电单元设置于操作间中；在所述操作间中还可拆卸设有照明装置、灭火装置、告警装置和通信装置；本申请采用上述技术方案，通过可拆卸方式配置多种装置，可以方便根据需要安装；在不执行应急供电任务时，可拆装不需要的装置，以执行其它运输任务。
[0028]4.本专利技术所述飞行应急电源系统采用无人远程方式操控起降和飞行；本申请采用上述技术方案，方便远程操控，提高飞行应急电源系统的适应性。
[0029]5.本专利技术所述航空混合动力单元包括：连接设置的燃油发动机和发电机；本申请采用上述技术方案，飞行应急电源系统的飞行速度不低于200km/h，使用海拔高度不低于3000米，大大提升飞行应急电源系统的时速以及使用高度。
[0030]6.本专利技术所述航空混合动力单元还包括：蓄电池，与切换单元连接；所述蓄电池适于在飞行应急电源系统处于空中飞行巡航时，存储燃油发动机与发电机输出的多余功率；所述切换单元还具有切换至蓄电池与航空器推进单元连接的第三状态，以及具有切换至蓄电池与应急供电单元连接的第四状态；本申请采用上述技术方案，通过蓄电池存储备用电能，当飞行应急电源系统起飞的电能不足时，蓄电池可以补充电能；在地面需要用电时，也可以通过蓄电池输出电功率。
[0031]7.本专利技术所述燃油发动机为航空活塞发动机或航空涡轮发动机，所述燃油发动机的数量为一台或多台；本申请采用上述技术方案，实现飞行应急电源系统的高速、高海拔和
远程飞行。
[0032]8.本专利技术在所述燃油发动机的外围设有轻质隔音层，在所述燃油发动机的排气段设有降噪结构；本申请采用上述技术方案，大大降低地面应急供电期间的噪声。
[0033]9.本专利技术在燃油发动机的发动机舱设有冷却通风口，在燃油发动机上设有冷却风扇；本申请采用上述技术方案，以确保长时间地面使用后，燃油发动机不出现过热问题。
[0034]10.本专利技术所述航空器推进单元采用电力驱动式推进器；本申请采用上述技术方案，航空器推进单元适于与航空混合动力单元配合。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本专利技术实施方式中提供的飞行应急电源系统的连接示意框图。
具体实施方式
[0037]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行应急电源系统，其特征在于，包括：航空混合动力单元，以燃油为动力，实现电功率输出；切换单元，与航空混合动力单元连接；航空器推进单元，与切换单元连接；应急供电单元，与切换单元连接；所述切换单元具有切换至航空混合动力单元与航空器推进单元连接，所述航空混合动力单元配合航空器推进单元进行垂直起降和空中飞行巡航的第一状态；以及具有切断航空混合动力单元与航空器推进单元的连接，切换至航空混合动力单元与应急供电单元连接，所述应急供电单元在地面输出应急电功率的第二状态。2.根据权利要求1所述的飞行应急电源系统，其特征在于，所述应急供电单元包括：变换器，适于输出220V和380V电源；控制柜，与变换器连接，所述控制柜适于控制变换器的输出；电源插板，与控制柜连接，所述电源插板适于连接外部用电设备；动力电缆绞盘，与控制柜连接，所述动力电缆绞盘适于通过一定长度电缆与外部用电设备连接。3.根据权利要求1所述的飞行应急电源系统，其特征在于，所述应急供电单元设置于操作间中；在所述操作间中还可拆卸设有照明装置、灭火装置、告警装置和通信装置。4.根据权利要求1所述的飞行应急电源系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周淳，金海良，梅庆，肖华中，刘欢，徐弘历，陈伟，柳山林，罗潇，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：