摩托车前挡风镜构造制造技术

一种摩托车前挡风镜构造，包括挡风镜支撑架组与挡风镜，挡风镜支撑架组有车体锁固架座单元、滑动架单元、动力单元，挡风镜设于滑动架单元；车体锁固架座单元有车体锁固架与滑动导轨锁固架，滑动导轨锁固架上设有第一与第二导轮组；滑动架单元有滑动导轨及滑动架，滑动架上设第一与第二导线连结座；动力单元有动力马达、第一与第二控制导线，第一控制导线绕设第一导轮组后连接于第一导线连结座，第二控制导线绕设第二导轮组后连接于第二导线连结座；动力马达与第一控制导线构成挡风镜上升行程，动力马达与第二控制导线构成挡风镜下降行程，由摩托车前视观视，挡风镜上升行程与挡风镜下降行程沿车体左右方向平行设置；来便利挡风镜作高低度升降。高低度升降。高低度升降。

【技术实现步骤摘要】
摩托车前挡风镜构造


[0001]本专利技术有关一种摩托车前挡风镜构造，尤其指一种可便利摩托车前上方挡风镜调整高低的摩托车前挡风镜构造。

技术介绍

[0002]摩托车为避免驾驶人于行驶时受到强风的压迫，因此会于摩托车的前上方设置一挡风镜，借由该挡风镜的挡风效果来避免驾驶人受到强风的压迫，进而来提升驾驶人骑乘时的舒适感。
[0003]如图1所示，如日本国特开2017－124808号专利利案，固然可提供驾驶人于骑乘时的挡风效果；只是，上述专利案的构造过于复杂且调整不易。因此如何提供一种简易且便利调整挡风镜高低的摩托车前挡风镜构造，已为摩托车挡风镜制造业者亟待解决的课题。

技术实现思路

[0004]【专利技术所欲解决的课题】
[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种摩托车前挡风镜构造，借此可克服现有挡风镜的调整高低位置复杂及控制不易的缺点。
[0006]【解决问题的技术手段】
[0007]为此，本专利技术乃在于提供一种摩托车前挡风镜构造，包括有挡风镜支撑架组与设于该挡风镜支撑架组上的挡风镜，该挡风镜支撑架组具有车体锁固架座单元，该车体锁固架座单元上的滑动架单元、可使该滑动架单元滑移的动力单元，该挡风镜系设于该滑动架单元上；该车体锁固架座单元具有车体锁固架与滑动导轨锁固架，该滑动导轨锁固架上设有第一导轮组与第二导轮组；该滑动架单元具有连结于该滑动导轨锁固架上的滑动导轨及可被该滑动导轨导滑的滑动架，该滑动架上设有第一导线连结座与第二导线连结座；该动力单元具有动力马达、与该动力马达连结并可被该动力马达带动的第一控制导线与第二控制导线，该第一控制导线可绕设该第一导轮组后连接于该第一导线连结座上，该第二控制导线可绕设该第二导轮组后连接于该第二导线连结座上；该动力马达与该第一控制导线可构成该挡风镜的上升行程，该动力马达与该第二控制导线可构成该挡风镜的下降行程，由该摩托车的前视观视，该挡风镜的该上升行程与该挡风镜的下降行程系沿车体左右方向平行设置。
[0008]为此，本专利技术的一些实施例中，乃在于提供一种摩托车前挡风镜构造，该第一导轮组具有导轮座与枢设于该导轮座上自由转动的导轮；由该摩托车的侧视观视，该导轮至少一部分系位于该滑动导轨下方。
[0009]为此，本专利技术的一些实施例中，乃在于提供一种摩托车前挡风镜构造，该第一控制导线具有外管及内导线；该外管的一端连接于该动力马达上，该内导线系穿设于该外管内，该内导线穿过该外管后的一端连结于该动力马达内，该内导线的另一端设有连接件，该内导线设有该连接件的一侧穿绕于该第一导轮组的该导轮后，以该连接件来连接于该第一导
线连结座上；该第二控制导线具有外管及内导线；该外管的一端连接于该动力马达上，该内导线系穿设于该外管内，该内导线穿过该外管后的一端连结于该动力马达内，该内导线的另一端设有连接件，该内导线设有该连接件的一侧穿绕于该第二导轮组的该导轮后，以该连接件来连接于该第二导线连结座上。
[0010]为此，本专利技术的一些实施例中，乃在于提供一种摩托车前挡风镜构造，该滑动导轨系由左右一对配置单侧开口略成C型的导轨所构成，该滑动导轨略具有弧度。
[0011]为此，本专利技术的一些实施例中，乃在于提供一种摩托车前挡风镜构造，该滑动架于二外侧分别设有至少一个导块。
[0012]为此，本专利技术的一些实施例中，乃在于提供一种摩托车前挡风镜构造，该导块上具有弹性垫片。
[0013]为此，本专利技术的一些实施例中，乃在于提供一种摩托车前挡风镜构造，该摩托车具有车架单元，该车架单元于头管下方处设有一动力单元锁付座，该动力单元锁付座可供该动力单元的动力马达锁付定位用。
[0014]为此，本专利技术的一些实施例中，乃在于提供一种摩托车前挡风镜构造，该滑动导轨锁固架具有凹设的容置部，该第一导轮组系设于该容置部内。
[0015]为此，本专利技术的一些实施例中，乃在于提供一种摩托车前挡风镜构造，该摩托车的车体前方观视，该第一导轮组与该第二导轮组系于该滑动导轨锁固架上下方式设置，以该摩托车的前视观视系以沿车体左右方向平行设置。
[0016]【专利技术的效果】
[0017]本专利技术所能达到的功效在于：借此来便利该挡风镜作高低度升降的调整，以及可避免该摩托车前方大型化。
[0018]本专利技术所能达到的功效在于：借此可确保该挡风镜作高低度升降调整的便利性。
[0019]本专利技术所能达到的功效在于：借此可提升该挡风镜作高低度升降调整性。
[0020]本专利技术所能达到的功效在于：借此可提升该滑动架滑移的顺畅效果。
[0021]本专利技术所能达到的功效在于：借此可确保该滑动架滑动定位效果。
[0022]本专利技术所能达到的功效在于：借此可有效降低该滑动架于滑动时的撞击音。
[0023]本专利技术所能达到的功效在于：借此可提升该动力单元的定位性，以及可有效减轻该挡风镜支撑架组整体重量。
[0024]本专利技术所能达到的功效在于：借此提升该第一导轮组的保护效果。
[0025]本专利技术所能达到的功效在于：借此可有效利用该滑动导轨锁固架的空间，并可避免该第一导轮组与该第二导轮组与该摩托车的前方车体左右的其他部品产生干扰，更可避免因设置该第一导轮组与该第二导轮组而使该摩托车的前方大型化。
附图说明
[0026]图1是日本国特开2017－124808号专利案。
[0027]图2是本专利技术摩托车挡风镜设置示意图。
[0028]图3是本专利技术挡风镜与挡风镜支撑架组组立侧视图。
[0029]图4是本专利技术挡风镜与挡风镜支撑架组分解图。
[0030]图5是本专利技术挡风镜支撑架组立体图。
[0031]图6是本专利技术挡风镜支撑架组前视图。
[0032]图7是本专利技术滑动导轨与导块剖视图。
[0033]图8、9是本专利技术挡风镜与挡风镜支撑架组上升动作图。
[0034]图10、11是本专利技术挡风镜与挡风镜支撑架组下降动作图。
[0035]附图标记列表
[0036]1：摩托车
[0037]11：车架单元
[0038]111：头管
[0039]112：挡风镜支撑架锁付部
[0040]1121：锁付孔113：动力单元锁付座
[0041]12：转向把手
[0042]2：挡风镜支撑架组
[0043]3：车体锁固架座单元
[0044]31：车体锁固架
[0045]311：锁固孔
[0046]32：滑动导轨锁固架
[0047]32a：容置部
[0048]321：连结锁孔322：锁设肋
[0049]33：第一导轮组
[0050]331：导轮座332：导轮
[0051]34：第二导轮组
[0052]341：导轮座342：导轮
[0053]4：滑动架单元
[0054]41：滑动导轨
[0055]411：锁固耳
[0056]42：滑动架
[0057]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前挡风镜构造，包括有挡风镜支撑架组与设于所述挡风镜支撑架组上的挡风镜，所述挡风镜支撑架组具有车体锁固架座单元，所述车体锁固架座单元上的滑动架单元、可使所述滑动架单元滑移的动力单元，所述挡风镜设于所述滑动架单元上；所述车体锁固架座单元具有车体锁固架与滑动导轨锁固架，所述滑动导轨锁固架上设有第一导轮组与第二导轮组；所述滑动架单元具有连结于所述滑动导轨锁固架上的滑动导轨及可被所述滑动导轨导滑的滑动架，所述滑动架上设有第一导线连结座与第二导线连结座；所述动力单元具有动力马达、与所述动力马达连结并可被所述动力马达带动的第一控制导线与第二控制导线，所述第一控制导线可绕设所述第一导轮组后连接于所述第一导线连结座上，所述第二控制导线可绕设所述第二导轮组后连接于所述第二导线连结座上；其特征在于，所述动力马达与所述第一控制导线可构成所述挡风镜的上升行程，所述动力马达与所述第二控制导线可构成所述挡风镜的下降行程，由摩托车的前视观视，所述挡风镜的所述上升行程与所述挡风镜的下降行程沿车体左右方向平行设置。2.根据权利要求1所述的摩托车前挡风镜构造，其特征在于，所述第一导轮组具有导轮座与枢设于所述导轮座上自由转动的导轮；由所述摩托车的侧视观视，所述导轮至少一部分位于所述滑动导轨下方。3.根据权利要求1所述的摩托车前挡风镜构造，其特征在于，所述第一控制导线具有外管及内导线；所述外管的一端连接于所述动力马达上，所述内导线穿设于所述外管内，所述内导线穿过所述外管后的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡丰智，黄正宏，叶恩迪，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：