充电系统和方法技术方案

一种充电系统和方法，包括可获得车辆系统特性和/或充电器特性的控制器。充电系统可至少部分地基于车辆系统特性和充电器特性来控制从一个或多个充电站到一个或多个车辆系统的一个或多个储能装置的电力供应。的一个或多个储能装置的电力供应。的一个或多个储能装置的电力供应。

【技术实现步骤摘要】
充电系统和方法


[0001]本文描述的主题涉及用于对车载电子存储装置进行充电的系统和方法，特别的，涉及一种充电系统和方法。

技术介绍

[0002]有些车辆可具有推进系统，该推进系统完全或部分由车载储能装置，例如，电池中存储的电能提供动力。这些车辆可包括完全由储能装置中存储的电能提供动力的全电动车辆，以及部分由储能装置中存储的电能提供动力并且部分由燃料消耗产生的电能提供动力的混合动力车辆(例如，消耗燃料的发动机操作并驱动产生电能的交流发电机)。
[0003]这些车辆可利用与储能装置耦接的充电站，以向储能装置供应电压和/或电流。但是仅提供充电站可能会错过提高单个车辆和/或车辆网络(或车队)对储能装置进行充电的效率的机会。可能存在对利用机会提高车辆储能装置充电效率的充电系统和方法的需求。

技术实现思路

[0004]根据一个方面或实施例，充电系统包括可获得车辆系统特性和/或充电器特性的控制器。充电系统至少部分地基于车辆系统特性和充电器特性，来控制从一个或多个充电站到一个或多个车辆系统的一个或多个储能装置的电力供应。
[0005]根据另一个方面或实施例，方法包括获得车辆系统特性和充电器特性中的一个或多个特性。车辆系统特性对应于一个或多个车辆系统，充电器特性对应于一个或多个充电站。每个车辆系统都包括储能装置。至少部分地基于车辆系统特性和充电器特性中的一个或多个特性，来控制从一个或多个充电站到一个或多个车辆系统的储能装置的电力供应。
[0006]在另一个方面或实施例中，车辆充电系统包括一个或多个充电站，其被配置为向车辆系统的储能装置供应电力，以及控制器，其至少部分地基于车辆系统特性和充电器特性中的一个或多个特性，来控制从一个或多个充电站到车辆系统的储能装置的电力供应。控制器至少部分地基于车辆系统特性，来预测在车辆系统到达一个或多个充电站之前车辆系统的储能装置的充电状态。控制器至少部分地基于储能装置的充电状态，将车辆系统分配给一个或多个充电站中的至少一个充电站。
附图说明
[0007]通过结合附图阅读以下对非限制性实施例的描述，可理解本专利技术的主题，其中以下：
[0008]图1示出了根据一个实施例的充电系统的一个示例；
[0009]图2示出了根据一个实施例的车辆系统的一个示例；以及
[0010]图3示出了图1所示充电系统的充电站的一个示例。
具体实施方式
[0011]本文描述的主题的实施例涉及车辆充电系统和方法。在一些实施例中，该系统可控制如何、何时和/或何处供应电流，以对车载储能装置进行充电。在一些实施例中，该系统和方法可控制如何、何时和/或何处向车辆供应该车辆使用的、用来产生电能的燃料(例如，燃料电池的燃料、发动机为驱动交流发电机所需的燃料等)。
[0012]本文描述的主题延伸到多种类型的车辆系统。这些车辆系统可包括一辆或多辆汽车、卡车(带有或不带有拖车)、公共汽车、船舶、飞机、轨道车辆、采矿车、农用车或其它非公路车辆。虽然结合轨道车辆系统描述了一个或多个实施例，但并非所有实施例都涉及轨道车辆系统。本文描述的车辆系统(轨道车辆系统或不在轨道上行驶的其它车辆系统)可由单个车辆或多个车辆组成。关于多车辆系统，车辆之间可彼此机械地耦接(例如，通过耦接器)，或可在逻辑上耦接，而无需机械地耦接。例如，当单独车辆互相通信以协调车辆之间彼此的移动，从而使车辆一起行驶(例如，作为车队(convoy)、群(swarm)、排(platoon)、组(fleet))时，车辆之间可在逻辑上而非机械地耦接。每个车辆系统可表示单车辆系统或由两个或多个车辆形成的多车辆系统(车辆之间可彼此机械地耦接或彼此机械地分离，而作为车队、群、组(group)等一起行驶)。车辆系统可由轨道车辆(例如，带有或不带有火车车厢的火车头、运输车辆等)或非轨道车辆，例如，汽车、运输卡车(带有或不带有拖车)、公共汽车、飞机(例如，固定翼飞机、无人机、旋转翼飞机等)、船舶、农用车、采矿车等形成。
[0013]图1示出了根据本专利技术的实施例的充电系统100的一个示例。该充电系统可包括控制器102(车辆控制器)，其表示与一个或多个处理器(例如，一个或多个微控制器、现场可编程门阵列、集成电路等)耦接的硬件电路和/或包括一个或多个处理器的硬件电路，处理器可以执行给定操作。车辆控制器可负责车辆控制的给定方面，例如，车辆部件操作、与车辆的往来通信、沿路线的车辆移动的协调和/或相对于该车辆系统中的其它车辆(或其它车辆系统中的车辆)的车辆移动的协调等。车辆控制器可在车辆系统中增减车辆，并且可确定车辆在车辆系统中的顺序。车辆控制器可进行路线选择并控制在所选择路线上的车辆操作。如果车辆控制器是非车载的，则车辆控制器可被设置在分派设备处，例如，后台服务器、数据中心等。尽管是显而易见的，在一个示例中，在沿互连路线网络中的一条或多条路线106移动的车辆系统104A
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D上没有设置车辆控制器。或者，车辆控制器可被设置在一个或多个车辆上。控制器可包括(或被耦接到)非车载通信系统(未示出)，其可表示或包括支持有线和/或无线通信的一条或多条天线、调制解调器等。在一个或多个实施例中，车辆控制器可包括存储器(未示出)或其它数据存储系统。
[0014]路线网络可具有沿路线被设置在各种路旁位置的一个或多个充电站108。合适的充电站可被设置在停车场、装载和/或卸载车辆系统的位置、路旁位置等。车辆系统可沿互连路线网络移动，并且可从一个或多个充电站接收电力。在一个实施例中，一个或多个车辆系统可以是电动车辆，其可由电能驱动。在另一个实施例中，一个或多个车辆系统可以是混合动力车辆，其可由电力和/或非电燃料驱动。从这个意义上说，非电燃料可包括液体和/或气体燃料。合适的液体燃料可包括汽油、煤油、酒精、柴油等。合适的气体燃料可包括氨气、氢气、天然气等。
[0015]图2示出了图1所示车辆104A
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D之一(示为104)的一个示例。该车辆可包括车载控制器120以及至少部分地为车辆系统的推进系统118提供动力的一个或多个储能装置124。
车载控制器表示与一个或多个处理器耦接和/或包括一个或多个处理器的硬件电路，处理器可以执行与车载控制器有关的操作，例如，通过控制储能装置和/或推进系统的操作来控制车辆的移动。车载控制器可生成控制信号并将控制信号发送到车辆系统的各部件，以控制这些部件的操作。
[0016]储能装置可表示蓄电池、燃料电池等。燃料电池可以化学形式存储电能，直到准备好使用。推进系统可表示被提供动力以推进被驱动的系统或车辆系统的一个或多个部件，例如，马达(motor)。可选地，推进系统可包括发动机和/或交流发电机或发电机，交流发电机或发电机运转以单独地向被驱动的系统(例如，马达)的电力负载提供电能。合适的储能装置可存储可用于为车辆系统的辅助负载128提供动力的能量。辅助负载可由储能装置和/或推进系统提供动力，以执行不推进车辆系统的工作。例如，辅助负载可包括显示装置、监控装置(例如，传感器)等。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电系统，其包括：控制器，被配置为获得车辆系统特性和充电器特性中的一个或多个特性，所述车辆系统特性对应于一个或多个车辆系统，所述充电器特性对应于一个或多个充电站，每个所述车辆系统包括储能装置，所述控制器被配置为至少部分地基于所述车辆系统特性和所述充电器特性中的一个或多个特性，来控制从所述一个或多个充电站到所述一个或多个车辆系统的储能装置的电力供应。2.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述控制器被配置为与车辆能量管理系统、分派系统和调度系统中的一个或多个系统一起操作，以确定行程所需的、所述一个或多个车辆系统的预期能量需求，所述控制器被配置为至少部分地基于所述一个或多个车辆系统的所述预期能量需求，来控制从所述一个或多个充电站到所述一个或多个车辆系统的所述储能装置的所述电力供应。3.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述控制器被配置为至少部分地基于所述车辆系统特性和所述充电器特性中的一个或多个特性，来确定所述一个或多个车辆系统的充电概况，以在所述一个或多个充电站处对一个或多个所述储能装置进行充电。4.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述控制器被配置为基于车辆系统特性和充电器特性中的一个或多个特性，来确定所述一个或多个车辆系统在所述一个或多个充电站处对一个或多个所述储能装置进行充电的计划。5.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述控制器被配置为确定对所述一个或多个车辆系统的行程计划的更改，所述行程计划包括为所述一个或多个车辆系统指定沿一条或多条路线针对不同时间、不同位置和不同距...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：IP传输控股公司，
类型：发明
国别省市：