车载镜头和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种车载镜头和车辆，车载镜头包括由物侧到像侧依次布置有光焦度为负的第一透镜、光焦度为负的第二透镜、光焦度为正的第三透镜、光阑、光焦度为正的第四透镜、光焦度为负的第五透镜、光焦度为正的第六透镜、光焦度为正的第七透镜和像面，通过将七个透镜设置为玻璃材质，不容易受热胀冷缩的影响出现跑焦现象，满足高低温工作的性能要求，并且将所述第四透镜和所述第七透镜设置为玻璃非球面透镜，仅只使用两个玻璃非球面透镜，就能满足视场角，畸变，色差及高低温工作的性能要求，减少了镜头的玻璃球面透镜数量，以提供了一种大角度、小型化、温度适应性强的车载镜头。温度适应性强的车载镜头。温度适应性强的车载镜头。

【技术实现步骤摘要】
车载镜头和车辆


[0001]本专利技术涉及光学
，尤其涉及车载镜头和车辆。

技术介绍

[0002]随着智能安全辅助驾驶监控系统的快速发展和广泛应用，对于ADAS的要求不断提高，如今的ADAS正在不断地朝着小型化、温度适应性强的方向发展，则相应地新架构的大角度，高性能，近距离拍摄的ADAS镜头急需研究开拓。
[0003]市面上现有大角度的车载镜头全部采用玻璃球面结构，使用的玻璃球面镜片均大于7枚，相应产生的问题为镜头体积大，重量重，成本高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种车载镜头和车辆，旨在提供了一种大角度、小型化、温度适应性强的的车载镜头。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的一种车载镜头，其中所述车载镜头具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述车载镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为负的第二透镜、光焦度为正的第三透镜、光阑、光焦度为正的第四透镜、光焦度为负的第五透镜、光焦度为正的第六透镜、光焦度为正的第七透镜和像面，以使得所述车载镜头的光学总长控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载镜头，其特征在于，所述车载镜头具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述车载镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为负的第二透镜、光焦度为正的第三透镜、光阑、光焦度为正的第四透镜、光焦度为负的第五透镜、光焦度为正的第六透镜、光焦度为正的第七透镜和像面，以使得所述车载镜头的光学总长控制在30mm内，视场角可达150
°
；其中，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述第四透镜、所述第五透镜、所述第六透镜和所述第七透镜均为玻璃透镜，且所述第四透镜和所述第七透镜均为非球面透镜。2.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，第五透镜的焦距为f5，第六透镜的焦距为f6，第七透镜的焦距为f7，所述车载镜头满足下列条件：1.72≤|f1/f|≤1.76；且34.5≤|f2/f|≤35；且3.3≤|f3/f|≤3.35；且2.9≤|f4/f|≤2.95；且1.55≤|f5/f|≤1.59；且2≤|f6/f|≤2.5；且24≤|f7/f|≤24.5。3.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第一透镜的像侧面的半径为R，其中，4mm≤R≤4.5mm。4.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头满足以下条件：BFL/TTL＞0.1，其中，BFL为所述车载镜头的第六透镜的像侧面中心至所述车载镜头的像面在所述光轴上的距离，TTL为所述第一透镜的物侧面的中心至所述光学镜头的像面在所述光轴上的距离；和/或，所述车载镜头满足以下条件：60≤(FOV
×
f)/h≤61，其中，FOV为所述车载镜头的最大视场角，f为所述车载镜头的焦距，h为所述车载镜头的最大视场角所对应的像高。5.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第五透镜和所述第六透镜胶合连接。6.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李景鹏，潘慧峰，鲍康倩，汪俊威，马已均，罗港，张鸿宇，王浩，吕祖文，肖明志，
申请(专利权)人：中山联合汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：