本公开提供了“牵引电池包保护和载荷分布策略”。公开了用于电动化车辆牵引电池包的保护和载荷分布策略。示例性电池保护结构可包括接合在一起的波纹状部分和至少一个平板部分。所述电池保护结构可一体化为所述牵引电池包的外壳总成的一部分，或者可体现为与所述外壳总成分开的结构的防滑板设计。所述电池保护结构可被配置用于在车辆装载事件期间吸收和传递能量，从而使载荷在其中容置有相对敏感的电池内部部件的所述电池包内部的传递最小化。池内部部件的所述电池包内部的传递最小化。池内部部件的所述电池包内部的传递最小化。
【技术实现步骤摘要】
牵引电池包保护和载荷分布策略
[0001]本公开总体涉及电动化车辆，并且更具体地涉及牵引电池包保护结构。
技术介绍
[0002]一些电动化车辆将牵引电池包封装在车辆的外部车身底部位置处。在此种安装位置，牵引电池包的各部分可能容易受到地面事件(例如，碎屑撞击、石头敲击等)的影响。
技术实现思路
[0003]根据本公开的示例性方面的电动化车辆除其他外还包括：车架；牵引电池包，所述牵引电池包相对于所述车架安装；以及电池保护结构，所述电池保护结构被配置为最小化载荷到所述牵引电池包的内部部件的传递。所述电池保护结构包括波纹状部分和接合到所述波纹状部分的平板部分。
[0004]在前述电动化车辆的另一非限制性实施例中，所述波纹状部分被一体化为所述牵引电池包的外壳总成的托盘的地板区段的一部分。
[0005]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述内部部件是热交换器板或电芯。
[0006]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，间隙在所述平板部分与所述热交换器板之间延伸。
[0007]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述平板部分被定位成与所述热交换器板呈邻接接触。
[0008]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述电池保护结构是与所述牵引电池包的外壳总成的任何部分分开且不同的结构。
[0009]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述电池保护结构定位在所述外壳总成的托盘的地板区段与所述内部部件之间。
[0010]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述内部部件是热交换器板或电芯。
[0011]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述电池保护结构是安装到所述车架的防滑板总成。
[0012]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述波纹状部分定位在所述牵引电池包的外壳总成的托盘与所述平板部分之间。
[0013]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述平板部分定位在所述牵引电池包的外壳总成的托盘与所述波纹状部分之间。
[0014]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述波纹状部分夹在所述平板部分与第二平板部分之间。
[0015]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述波纹状部分或所述平板部分中的至少一者包括多个安装支架。
[0016]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述波纹状部分和所述平板部分两者是金属部件。
[0017]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述波纹状部分和所述平板部分各自由硼合金刚制成。
[0018]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述波纹状部分包括脊和凹槽的交替图案。
[0019]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述波纹状部分被配置为变形以吸收由所述载荷施加的能量，并且所述平板部分被配置为分布所述载荷。
[0020]在前述电动化车辆中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述平板部分使用结构化粘合剂、焊缝或铆钉接合到所述波纹状部分。
[0021]一种根据本公开的另一示例性方面的电动化车辆除其他外还包括：牵引电池包，所述牵引电池包包括外壳总成；以及电池内部部件，所述电池内部部件容置在所述外壳总成内部。一种电池保护结构被配置为在车辆装载事件期间最小化载荷到所述电池内部部件的传递。所述电池保护结构包括一体化到所述外壳总成的托盘中的波纹状部分。
[0022]根据本公开的另一示例性方面的电动化车辆除其他外还包括：车架；牵引电池包，所述牵引电池包相对于所述车架安装；以及电池保护结构，所述电池保护结构安装到所述车架，并且被配置为在车辆装载事件期间最小化载荷到所述牵引电池包的传递。所述电池保护结构是防滑板总成，所述防滑板总成具有波纹状部分和接合到所述波纹状部分的平板部分。
[0023]前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的个别特征中的任何一个)可独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
[0024]根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。可如下简要描述随附于具体实施方式的附图。
附图说明
[0025]图1示意性地示出了电动化车辆。
[0026]图2示出了电动化车辆的下侧的选定部分。
[0027]图3是配备有电池支撑结构的牵引电池包的横截面视图。
[0028]图4示出了示例性电池支撑结构。
[0029]图5示出了另一示例性电池支撑结构。
[0030]图6示出了另一示例性电池支撑结构。
[0031]图7示出了另一示例性电池支撑结构。
[0032]图8示出了另一示例性电池支撑结构。
[0033]图9示出了另一示例性电池支撑结构。
具体实施方式
[0034]本公开详细描述了用于电动化车辆牵引电池包的保护和载荷分布策略。示例性电池保护结构可包括接合在一起的波纹状部分和至少一个平板部分。所述电池保护结构可一
体化为牵引电池包的外壳总成的一部分，或者可体现为与外壳总成分开的结构的防滑板设计。所述电池保护结构可被配置用于在车辆装载事件期间吸收和传递能量，从而使载荷在其中容置有相对敏感的电池内部部件的电池包内部的传递最小化。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些特征和其他特征。
[0035]图1示意性地示出了电动化车辆10。电动化车辆10可包括任何类型的电动化动力传动系统。在一个实施例中，电动化车辆10是电池电动车辆(BEV)。然而，本文描述的概念不限于BEV并且可扩展到其他电动化车辆，包括但不限于混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆等。因此，虽然在该实施例中未具体示出，但是电动化车辆10可配备有内燃发动机，所述内燃发动机可单独采用或者与其他动力源组合采用以推进电动化车辆10。
[0036]在示出的实施例中，电动化车辆10是运动型多功能车(SUV)。然而，电动化车辆10可替代地是轿车、货车、皮卡车或任何其他车辆配置。虽然在本公开的附图中示出了具体的部件关系，但图示并不意在限制本公开。示意性地示出了电动化车辆10的各种部件的放置和取向，并且可在本公开的范围内变化。另外，本公开所附的各种附图不一定按比例绘制。一些特征可能被夸大或最小化以强调特定部件或系统的某些细节。
[0037]在示出的实施例中，电动化车辆10是仅通过电力(诸如通过一个或多个电机12)推进的纯电动车辆，而无需内燃发动机的任何辅助。电机12可作为电动马达、发电机或其两者来操作。电机12接收电力并且向一个或多个驱动轮14提供旋转输出扭矩。
[0038]电压总线16可将电机12电气地联接到牵本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动化车辆，其包括：车架；牵引电池包，所述牵引电池包相对于所述车架安装；以及电池保护结构，所述电池保护结构被配置为最小化载荷到所述牵引电池包的内部部件的传递，其中所述电池保护结构包括波纹状部分和接合到所述波纹状部分的平板部分。2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述波纹状部分被一体化为所述牵引电池包的外壳总成的托盘的地板区段的一部分。3.如权利要求1或2所述的电动化车辆，其中所述内部部件是热交换器板或电芯。4.如权利要求3所述的电动化车辆，其中间隙在所述平板部分与所述热交换器板之间延伸，或者所述平板部分被定位成与所述热交换器板邻接接触。5.如任一前述权利要求所述的电动化车辆，其中所述电池保护结构是与所述牵引电池包的外壳总成的任何部分分开且不同的结构，并且任选地，其中所述电池保护结构定位在所述外壳总成的托盘的地板区段与所述内部部件之间，并且任选地，其中所述内部部件是热交换器板或电芯。6.如任一前述权利要求所述的电动化车辆，其中所述电池保护结构是安装到所述车架的防滑板总成。7.如权利要求6所述的电动化车辆，其中所述波纹状部分定位在所述牵引电池包的外壳总成的托盘与所述平板部分之间。8.如权利要求6所述的电动化车辆，其中所述平板部分定位在所述牵引电池包的外壳总成的托盘与所述波纹状部分...
【专利技术属性】
技术研发人员：素里亚普拉卡什，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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