地铁明挖车站大模板衬砌台车制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁明挖车站大模板衬砌台车，包括底座，底座的底部设置有行走轮，底座的顶部固定连接有支撑套筒，支撑套筒的活动连接有伸缩杆，伸缩杆的顶部固定连接有固定套筒，底座的右侧设置有支撑调节组件；支撑调节组件包括螺纹杆，螺纹杆在支撑套筒的内部旋转。该地铁明挖车站大模板衬砌台车，在明挖地铁施工中使用这种可以沿轨道走行的大模板衬砌台车，当墙体浇注需要支撑时，通过将大模板面板移动到墙体边上，通过安装板进行上下滑动调节大模板面板的高度，然后拉动伸缩杆到需要的高度，用锁紧螺栓进行固定，再移动活动杆同时转动螺纹杆使连接杆带动大模板面板与墙体紧贴，活动杆通过固定螺栓与固定套筒固定，即可实现墙体的浇注。可实现墙体的浇注。可实现墙体的浇注。

【技术实现步骤摘要】
地铁明挖车站大模板衬砌台车


[0001]本技术涉及地铁施工
，具体为地铁明挖车站大模板衬砌台车。

技术介绍

[0002]近年来，随着城市交通压力的增大，各大城市纷纷开始了地铁工程建设。明挖法地铁车站由于其工序简单、工期较快、造价较低等优点，是建设单位优先考虑的施工方法。地铁明挖车站主体结构一般为双层单柱两跨或多层多柱多跨的钢筋砼矩形框架结构，常规施工工法都是先施工墙、后施工板，从下往上逐层施工。此类车站结构跨度一般在18m以上，中间设有立柱或隔墙，不可能使用整体式台车同时浇筑墙与板
[0003]目前，地铁明挖车站主体结构常规施工工艺是采用组合定型小钢模板加拼铺竹胶板，支撑体系为满堂脚手架加方木或工字钢背肋。这种工艺取材简单，施工便捷，但是在支撑时不方便调节高度和横向距离，来对需要施工浇注的侧墙体进行支撑和阻挡，同时拆卸起来较为麻烦。故而提出地铁明挖车站大模板衬砌台车来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了地铁明挖车站大模板衬砌台车，具备增加整体支撑体系的安全性，实现了车站结构的侧墙与板体砼的同时浇筑，又解决了墙与板拆模不方便拆卸的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：地铁明挖车站大模板衬砌台车，包括底座，所述底座的底部设置有行走轮，所述底座的顶部固定连接有支撑套筒，所述支撑套筒的活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有固定套筒，所述底座的右侧设置有支撑调节组件；
[0006]所述支撑调节组件包括螺纹杆，所述螺纹杆在支撑套筒的内部旋转，所述螺纹杆的右侧固定连接有转动块，所述转动块的外表面转动连接有固定块，所述固定块的右侧固定连接有连接杆，所述连接杆的右侧转动第一滑动块，所述固定套筒的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的右侧固定连接有活动块，所述活动块的内部转动连接有第二滑动块，所述第一滑动块与第二滑动块的外表面滑动连接有同一安装板，所述安装板的右侧设置有大模板面板。
[0007]进一步，所述底座的形状为长方形，所述行走轮的数量为四个，所述支撑套筒的内部螺纹连接有锁紧螺栓，所述伸缩杆的内部开设有若干个锁紧螺栓孔，所述伸缩杆通过锁紧螺栓与支撑套筒活动连接。
[0008]进一步，所述固定套筒的内部开设有固定螺栓孔，所述固定螺栓孔内部螺纹连接有固定螺栓，所述活动杆的内部开设有若干个通孔，所述活动杆通过固定螺栓与固定套筒活动连接。
[0009]进一步，所述支撑套筒的内部开设有转动孔，所述螺纹杆通过转动孔在支撑套筒的内部旋转，所述螺纹杆的左侧设置有转动盘，所述转动盘的外表面设置有防滑套，所述固
定块的内部开设有转动空腔，所述转动块的通过转动空腔在固定块的内部旋转。
[0010]进一步，所述第一滑动块的内部开设有第一活动柱孔，所述连接杆通过第一活动柱孔与所述第一滑动块转动连接，所述活动块的内部开设有第二活动柱孔，所述第二滑动块通过第二活动柱孔与所述活动块转动连接。
[0011]进一步，所述安装板的内部开设有滑动槽，所述第一滑动块与第二滑动块通过滑动槽在安装板的滑动。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]1、该地铁明挖车站大模板衬砌台车，在明挖地铁施工中使用这种可以沿轨道走行的大模板衬砌台车，当墙体浇注需要支撑时，通过将大模板面板移动到墙体边上，通过安装板进行上下滑动调节大模板面板的高度，然后拉动伸缩杆到需要的高度，用锁紧螺栓进行固定，再移动活动杆同时转动螺纹杆使连接杆带动大模板面板与墙体紧贴，活动杆通过固定螺栓与固定套筒固定，即可实现墙体的浇注。
[0014]2、该地铁明挖车站大模板衬砌台车，通过在支撑套筒的内部设置锁紧螺栓，使得伸缩杆在移动到需要的高度后，可以通过锁紧螺栓进行固定。通过在第一滑动块的内部开设第一转动柱孔，在活动块的内部开设第二活动柱孔，使得大模板面板在进行侧墙体支撑时，可以通过转动大模板面板进行角度调节，实现斜面墙体的支撑。
附图说明
[0015]图1为本技术结构主剖视图；
[0016]图2为本技术结构固定套筒与活动杆连接关系正视图；
[0017]图3为本技术结构支撑套筒左视图。
[0018]图中：1底座、2行走轮、3支撑套筒、4锁紧螺栓、5伸缩杆、6固定套筒、7固定螺栓、8螺纹杆、9转动块、10固定块、11连接杆、12第一滑动块、13活动杆、14活动块、15第二滑动块、16安装板、17大模板面板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本实施例中的地铁明挖车站大模板衬砌台车，包括底座1，底座1的形状为长方形，底座1的底部设置有行走轮2，行走轮2的数量为四个；底座1的顶部固定连接有支撑套筒3，支撑套筒3的活动连接有伸缩杆5，支撑套筒3的内部螺纹连接有锁紧螺栓4，伸缩杆5的内部开设有若干个锁紧螺栓孔，伸缩杆5通过锁紧螺栓4与支撑套筒3活动连接。
[0021]伸缩杆5的顶部固定连接有固定套筒6，固定套筒6的内部开设有固定螺栓孔，固定螺栓孔内部螺纹连接有固定螺栓7，底座1的右侧设置有支撑调节组件。
[0022]支撑调节组件包括螺纹杆8，支撑套筒3的内部开设有转动孔，螺纹杆8通过转动孔在支撑套筒3的内部旋转，螺纹杆8的左侧设置有转动盘，转动盘的外表面设置有防滑套，防止手心出汗而打滑。
[0023]螺纹杆8在支撑套筒3的内部旋转，螺纹杆8的右侧固定连接有转动块9，转动块9的外表面转动连接有固定块10，固定块10的内部开设有转动空腔，转动块9的通过转动空腔在固定块10的内部旋转。
[0024]固定块10的右侧固定连接有连接杆11，连接杆11的右侧转动第一滑动块12，第一滑动块12的内部开设有第一活动柱孔，连接杆11通过第一活动柱孔与第一滑动块12转动连接。
[0025]固定套筒6的内部活动连接有活动杆13，活动杆13的内部开设有若干个通孔，活动杆13通过固定螺栓7与固定套筒6活动连接。
[0026]活动杆13的右侧固定连接有活动块14，活动块14的内部开设有第二活动柱孔，第二滑动块15通过第二活动柱孔与活动块14转动连接。
[0027]活动块14的内部转动连接有第二滑动块15，第一滑动块12与第二滑动块15的外表面滑动连接有同一安装板16，安装板16的内部开设有滑动槽，第一滑动块12与第二滑动块15通过滑动槽在安装板16的滑动，安装板16的右侧设置有大模板面板17。
[0028]本实施例中，通过在支撑套筒3的内部设置锁紧螺栓4，使得伸缩杆5在移动到需要的高度后，可以通过锁紧螺栓4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁明挖车站大模板衬砌台车，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的底部设置有行走轮(2)，所述底座(1)的顶部固定连接有支撑套筒(3)，所述支撑套筒(3)的活动连接有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)的顶部固定连接有固定套筒(6)，所述底座(1)的右侧设置有支撑调节组件；所述支撑调节组件包括螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)在支撑套筒(3)的内部旋转，所述螺纹杆(8)的右侧固定连接有转动块(9)，所述转动块(9)的外表面转动连接有固定块(10)，所述固定块(10)的右侧固定连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的右侧转动第一滑动块(12)，所述固定套筒(6)的内部活动连接有活动杆(13)，所述活动杆(13)的右侧固定连接有活动块(14)，所述活动块(14)的内部转动连接有第二滑动块(15)，所述第一滑动块(12)与第二滑动块(15)的外表面滑动连接有同一安装板(16)，所述安装板(16)的右侧设置有大模板面板(17)。2.根据权利要求1所述的地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述底座(1)的形状为长方形，所述行走轮(2)的数量为四个，所述支撑套筒(3)的内部螺纹连接有锁紧螺栓(4)，所述伸缩杆(5)的内部开设有若干个锁紧螺栓孔，所述伸缩杆(5)通过锁紧螺栓(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘胜利，袁涛涛，安阳，张利晨，杨文慧，张攀飞，马池，成少虎，彭志奇，刘明，
申请(专利权)人：中国水利水电第三工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：