本实用新型专利技术提供了一种轨道行车防啃轨装置，包括行车主体和车轮，所述车轮设置在所述行车主体下端，所述车轮由橡胶尼龙材质构成，所述车轮与钢轨抵接，所述车轮在所述钢轨上运动；所述行车主体设置有横架和一对连接件，所述连接件与所述车轮转动连接，所述横架适于连接一对所述连接件，所述连接件下端靠近所述车轮的位置设置有固定轴，所述横架下方还设置有挂钩。在本实用新型专利技术中，通过上述这样设置，能够避免所述车轮与所述钢轨刚性接触，使其不能产生大量的铁粉，进而不会影响工厂产品质量。进而不会影响工厂产品质量。进而不会影响工厂产品质量。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道行车防啃轨装置
[0001]本技术涉及轨道行车
，具体涉及一种轨道行车防啃轨装置。
技术介绍
[0002]轨道行车装置已经在工业中应用非常普遍，但行车装置的车轮为钢制车轮，在轨道行车装置正常运行情况下，钢轨和钢制车轮进行摩擦，由于钢制车轮与钢轨的硬度相近，钢制车轮在运动过程中与钢轨发生挤压，且它们两者之间的作用力由轮缘传递到钢轨两侧，从而造成啃轨现象，进一步产生大量的铁粉，影响工厂产品的质量。
技术实现思路
[0003]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中由于钢轮与钢轨的相互挤压而导致产品质量下降的缺陷。
[0004]为此，本技术提供了一种轨道行车防啃轨装置，包括：
[0005]行车主体；
[0006]车轮，设置在所述行车主体下端，所述车轮由橡胶尼龙材质构成，所述车轮与钢轨抵接，所述车轮在所述钢轨上运动。
[0007]可选地，所述行车主体设置有横架和一对连接件，所述连接件与所述车轮转动连接，所述横架适于连接一对所述连接件。
[0008]可选地，所述连接件下端靠近所述车轮的位置设置有固定轴，所述固定轴适于固定所述车轮。
[0009]可选地，所述车轮中心设置有通孔，所述固定轴穿过所述通孔与所述连接件连接。
[0010]可选地，所述车轮中部设置有环形凹槽，所述环形凹槽适于与所述钢轨抵接。
[0011]可选地，所述连接件两端均设置有突出部，所述突出部适于避免所述行车主体的损坏。
[0012]可选地，所述横架下方还设置有挂钩，所述挂钩适于悬挂外物。
[0013]本技术技术方案，具有如下优点：
[0014]1.本技术提供了一种轨道行车防啃轨装置，包括行车主体和车轮，所述车轮设置在所述行车主体下端，所述车轮由橡胶尼龙材质构成，所述车轮与钢轨抵接，所述车轮在所述钢轨上运动。
[0015]现有的行车装置的车轮多为钢制车轮，在轨道行车装置正常运行情况下，钢轨和钢制车轮进行摩擦，由于钢制车轮与钢轨的硬度相近，钢制车轮在运动过程中与钢轨发生挤压，且它们两者之间的作用力由轮缘传递到钢轨两侧，从而造成啃轨现象，进一步产生大量的铁粉，影响工厂产品的质量。在本技术实施例中，通过将车轮的材质设置为橡胶尼龙材质，能够避免所述车轮与所述钢轨刚性接触，使其不能产生大量的铁粉，进而不会影响工厂产品质量。
[0016]2.本技术提供了一种轨道行车防啃轨装置，所述行车主体设置有横架和一对
连接件，所述连接件与所述车轮转动连接，所述横架适于连接一对所述连接件；所述连接件两端均设置有突出部，所述突出部适于避免所述行车主体的损坏。在本技术实施例中，通过设置突出部，能够避免两个行车主体之间的相互碰撞，进而防止损坏轨道行车。
[0017]3.本技术提供了一种轨道行车防啃轨装置，所述车轮中部设置有环形凹槽，所述环形凹槽适于与所述钢轨抵接。在本技术实施例中，通过环形凹槽与所述钢轨抵接，能够使所述车轮完全贴合所述钢轨，将两者之间传递的力由现接触变为面接触，进而提高轨道行车运行和制动时的稳定性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术局部结构剖面图；
[0021]图3为本技术局部立体结构示意图。
[0022]实施例中附图标记说明：
[0023]1、行车主体；2、车轮；3、固定轴；4、挂钩；100、钢轨；
[0024]11、横架；12、连接件。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0029]实施例
[0030]如图1至图3所示，本实施例提供一种轨道行车防啃轨装置，包括行车主体1和车轮
2，所述车轮2设置在所述行车主体1下端，所述车轮2由橡胶尼龙材质构成，所述车轮2与钢轨100抵接，所述车轮2在所述钢轨100上运动。
[0031]现有的行车装置的车轮多为钢制车轮，在轨道行车装置正常运行情况下，钢轨和钢制车轮进行摩擦，由于钢制车轮与钢轨的硬度相近，钢制车轮在运动过程中与钢轨发生挤压，且它们两者之间的作用力由轮缘传递到钢轨两侧，从而造成啃轨现象，进一步产生大量的铁粉，影响工厂产品的质量。在本技术实施例中，通过将所述车轮2的材质设置为橡胶尼龙材质，能够避免所述车轮2与所述钢轨100刚性接触，使其不能产生大量的铁粉，进而不会影响工厂产品质量。
[0032]具体地，如图3所示，所述行车主体1设置有横架11和一对连接件12，所述连接件12与所述车轮2转动连接，所述横架11适于连接一对所述连接件12；所述连接件12设置有两个，分别设置在所述横架11的两端，所述连接件12下端设置有两个所述车轮2，当然，本实施例仅仅对所述车轮2的设置数量进行了举例说明，并不对其进行限定，本领域所属技术人员可以根据实际情况对所述车轮2的设置数量进行改变，只要能够达到相同的技术效果即可。
[0033]进一步地，如图2所示，所述连接件12下端靠近所述车轮2的位置设置有固定轴3，且所述固定轴3与所述车轮2对应设置，所述固定轴3适于固定所述车轮2；所述车轮2中心设置有通孔，所述固定轴3穿过所述通孔与所述连接件12连接，当轨道行车运行时，所述车轮2在所述钢轨100上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道行车防啃轨装置，其特征在于，包括：行车主体(1)，所述行车主体(1)设置有横架(11)和一对连接件(12)，所述连接件(12)与车轮(2)转动连接，所述横架(11)适于连接一对所述连接件(12)，所述连接件(12)两端均设置有突出部，所述突出部适于避免所述行车主体(1)的损坏；车轮(2)，设置在所述行车主体(1)下端，所述车轮(2)由橡胶尼龙材质构成，所述车轮(2)与钢轨(100)抵接，所述车轮(2)在所述钢轨(100)上运动。2.根据权利要求1所述的轨道行车防啃轨装置，其特征在于，所述连接件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐彬，杨基进，熊绍凯，郭桂庆，
申请(专利权)人：佛山市顺德区精艺万希铜业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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