减速器润滑结构、油冷减速器和汽车制造技术

本申请提供一种减速器润滑结构、油冷减速器和汽车，该减速器润滑结构用于对减速器内的输入轴承和输出轴承润滑，包括：密封油道上设有喷油口，喷油口处形成喷油区域，喷油区域内的一部分油能够喷射至输入轴承的油道入口；导油槽的输入端伸入至喷油区域，导油槽输入端与输入轴承连接，导油槽的输出端用于与输出轴承的油道入口连通；围挡结构设置在喷油区域，围挡结构用于设在输入轴承上，围挡结构与导油槽连接，围挡结构能够将喷油区域内的另一部分油围挡在导油槽内，并通过导油槽将另一部分油输送至输出轴承的油道入口。本申请喷射的一部分油对输入轴承润滑，导油槽和围挡结构将另一部分油输送至输出轴承对其润滑，延长了轴承使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
减速器润滑结构、油冷减速器和汽车


[0001]本申请涉及减速器润滑
，尤其涉及一种减速器润滑结构、油冷减速器和汽车。

技术介绍

[0002]减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器工作过程中需要对其内部的轴承进行润滑，以延长其使用寿命。
[0003]现有的减速器采用飞溅润滑，即输出端大齿轮旋转搅动润滑油，从而使润滑油流至齿轮和轴承来实现润滑。
[0004]但是，在专利技术人实现本专利技术创造的过程中，发现当输出端大齿轮转速较低时，由于搅油力度变小，导致润滑不充分，降低了轴承使用寿命。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是提供一种减速器润滑结构、油冷减速器和汽车，以解决飞溅润滑时出现的润滑不充分而导致轴承寿命降低的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：
[0007]本申请第一方面提供一种减速器润滑结构，用于对减速器内的输入轴承和输出轴承润滑，包括：
[0008]密封油道，所述密封油道与所述输入轴承的油道入口相对，所述密封油道上设有喷油口，所述喷油口处形成喷油区域，所述喷油区域内的一部分油能够喷射至所述输入轴承的油道入口；
[0009]泵，所述泵的输出端与所述密封油道连通，所述泵的输入端用于与储油装置连通；
[0010]导油槽，所述导油槽的输入端伸入至所述喷油区域，所述导油槽的输入端用于与所述输入轴承连接，所述导油槽的输出端用于与所述输出轴承的油道入口连通；
[0011]围挡结构，所述围挡结构设置在所述喷油区域，所述围挡结构用于设置在所述输入轴承上，所述围挡结构与所述导油槽连接，部分所述围挡结构与所述密封油道贴合，所述围挡结构能够将所述喷油区域内的另一部分油围挡在所述导油槽内，并通过所述导油槽将所述另一部分油输送至所述输出轴承的油道入口。
[0012]在一些实施例中，所述导油槽包括均为条状的支撑板和两个隔板；
[0013]所述支撑板和所述两个隔板的长度方向一致，所述两个隔板沿所述支撑板的宽度方向间隔且相对设置，所述支撑板分别与所述两个隔板连接形成截面为凵字形的结构；
[0014]所述支撑板的第一端用于与所述输入轴承连接，所述支撑板和所述两个隔板的第一端均伸入至所述喷油区域，所述支撑板和所述两个隔板的第二端均伸入至所述输出轴承的油道入口内，所述围挡结构与所述两个隔板连接。
[0015]在一些实施例中，所述围挡结构还包括第一板；
[0016]所述第一板设置在所述喷油区域内，所述第一板设置在所述输入轴承的油道入口和所述导油槽之间；所述第一板与所述支撑板的宽度方向垂直，所述第一板与一个所述隔板密封连接，所述第一板能够分别与部分所述密封油道的外壁和部分所述输入轴承的外壁贴合，所述第一板与所述喷油口具有预设距离。
[0017]在一些实施例中，所述围挡结构还包括第二板；
[0018]所述第二板与所述支撑板平行，所述第二板与所述两个隔板的第一端连接，所述第二板、所述支撑板与所述两个隔板形成截面为口字形的结构。
[0019]在一些实施例中，所述围挡结构还包括第三板；
[0020]所述第三板设于所述喷油区域内，所述第三板设置在所述输入轴承油道入口和所述导油槽之间，所述第三板垂直于所述支撑板的长度方向；所述第三板的第一侧边与所述喷油口正对，所述第三板的第二侧边用于与部分所述输入轴承贴合，所述第三板与所述第一板连接，所述第一板能够将所述喷油区域分成喷油量相等的第一子喷油区域和第二子喷油区域；
[0021]其中，所述导油槽的输入端伸入至所述第一子喷油区域内，所述第二子喷油区域内的油能够喷射至所述输入轴承的油道入口。
[0022]在一些实施例中，所述围挡结构还包括弧形板；
[0023]部分所述弧形板套设在部分所述密封油道的侧壁上，所述弧形板的第一侧边用于与部分所述输入轴承的外壁贴合，所述弧形板的第一侧边和所述第三板之间用于设置所述输入轴承的油道入口，所述喷油口设置在所述密封油道的侧壁上。
[0024]在一些实施例中，所述围挡结构还包括第四板；
[0025]所述第四板设置在所述喷油区域内，所述第四板与所述第一板沿所述支撑板的宽度方向间隔且正对；所述第四板能够分别与部分所述密封油道的外壁和部分所述输入轴承的外壁贴合，所述第四板与所述喷油口具有所述预设距离。
[0026]在一些实施例中，所述围挡结构还包括连接板；
[0027]所述连接板分别与一个所述隔板的第一表面、所述第一板和所述第二板连接，部分所述连接板向所述支撑板厚度方向延伸形成安装部，所述隔板的第一表面远离另一个所述隔板。
[0028]本申请第二方面提供一种油冷减速器，包括：
[0029]第一方面的减速器润滑结构。
[0030]本申请第三方面提供一种汽车，包括：
[0031]第二方面提供的油冷减速器。
[0032]相较于现有技术，本申请提供的减速器润滑结构，通过设置与泵连通密封油道，密封油道与输入轴承的油道入口相对，且密封油道上设有喷油口，当泵将油泵入密封油道内时，密封油道内的部分油会从喷油口喷射出并形成喷油区域，喷油区域内的一部分油能够喷射至输入轴承的油道入口，实现对输入轴承的润滑；导油槽的输入端与输入轴承连接，输出端与输出轴承连通，并且导油槽的输入端伸入至喷油区域；围挡结构设置在喷油区域，围挡结构与导油槽连接，部分围挡结构与密封油道贴合，利用围挡结构将喷油区域内的另一部分油围挡在导油槽内，并通过导油槽将另一部分油输送至输出轴承入口，实现对输出轴承的润滑。本申请的减速器润滑结构，利用密封油道内喷射的部分油对输入轴承润滑，利用
导油槽和围挡结构将喷射的另一部分油输送至输出轴承，实现对输出轴承的润滑，整体结构更加简单、稳定，其与飞溅润滑结合使用，保证了输入、输出轴承充分润滑，延长了输入、输出轴承的使用寿命。本申请的减速器润滑结构应用在油冷减速器时，还可直接利用油冷减速器内自带的密封油道和泵，降低生产成本。
附图说明
[0033]通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：
[0034]图1示意性地示出了本申请减速器润油结构的结构示意图；
[0035]图2示意性地示出了图1中C的局部放大图；
[0036]图3示意性的示出了本申请减速器润油结构的围挡结构的结构示意图。
[0037]附图标号说明：
[0038]1、密封油道；11、喷油区域；2、导油槽；3、围挡结构；31、第一板；32、第二板；33、第三板；34、连接板；341、安装部；4、输入轴承；5、输出轴承。
具体实施方式
[0039]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器润滑结构，用于对减速器内的输入轴承和输出轴承润滑，其特征在于，包括：密封油道，所述密封油道与所述输入轴承的油道入口相对，所述密封油道上设有喷油口，所述喷油口处形成喷油区域，所述喷油区域内的一部分油能够喷射至所述输入轴承的油道入口；泵，所述泵的输出端与所述密封油道连通，所述泵的输入端用于与储油装置连通；导油槽，所述导油槽的输入端伸入至所述喷油区域，所述导油槽的输入端用于与所述输入轴承连接，所述导油槽的输出端用于与所述输出轴承的油道入口连通；围挡结构，所述围挡结构设置在所述喷油区域，所述围挡结构用于设置在所述输入轴承上，所述围挡结构与所述导油槽连接，所述围挡结构能够将所述喷油区域内的另一部分油围挡在所述导油槽内，并通过所述导油槽将所述另一部分油输送至所述输出轴承的油道入口。2.根据权利要求1所述的减速器润滑结构，其特征在于，所述导油槽包括均为条状的支撑板和两个隔板；所述支撑板和所述两个隔板的长度方向一致，所述两个隔板沿所述支撑板的宽度方向间隔且相对设置，所述支撑板分别与所述两个隔板连接形成截面为凵字形的结构；所述支撑板的第一端用于与所述输入轴承连接，所述支撑板和所述两个隔板的第一端均伸入至所述喷油区域，所述支撑板和所述两个隔板的第二端均伸入至所述输出轴承的油道入口内，所述围挡结构与所述两个隔板连接。3.根据权利要求2所述的减速器润滑结构，其特征在于，所述围挡结构还包括第一板；所述第一板设置在所述喷油区域内，所述第一板设置在所述输入轴承的油道入口和所述导油槽之间；所述第一板与所述支撑板的宽度方向垂直，所述第一板与一个所述隔板密封连接，所述第一板能够分别与部分所述密封油道的外壁和部分所述输入轴承的外壁贴合，所述第一板与所述喷油口具有预设距离。4.根据权利要求3所述的减速器润滑结构，其特征在于，所述围挡结构还包括第二板；所述第二板与所述支撑板平行，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘平宙，请求不公布姓名，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：浩智科技电驱桐城有限公司，
类型：新型
国别省市：