压力容器结构组合体和机动车制造技术

在这里公开的技术按照本发明专利技术涉及一种压力容器结构组合体(10)，所述压力容器结构组合体包括多个压力容器(20)、一个或多个固定支承件(30)和一个或多个活动支承件(40)，其中，确定起初的侵入空间(7)，并且通过压力容器(20)沿活动支承件(40)的移动相反于活动支承件(40)地确定动态的侵入空间。在这里公开的技术按照本发明专利技术此外涉及一种包括这样的压力容器结构组合体(10)的机动车(1)。结构组合体(10)的机动车(1)。结构组合体(10)的机动车(1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】压力容器结构组合体和机动车


[0001]在这里公开的技术涉及一种压力容器结构组合体以及一种包括这样的压力容器结构组合体的机动车。

技术介绍

[0002]压力容器结构组合体典型地具有多个压力容器，所述压力容器可以用于存放气态燃料。这样的压力容器结构组合体可以例如在机动车或在其他的可移动单元中使用，以便为其提供气态燃料。尤其是越来越多地争取使用在机动车中的客舱之下的结构空间用于安放压力容器结构组合体。在此典型地需要为了车辆许可而通过桩测试，所述桩测试如下模拟侧向碰撞，即，桩从侧面碰撞到车辆上。能量在此通常通过侧裙拦截，所述侧裙对应地刚性地设计。附加地提供侵入空间，所述侵入空间作为用于侧裙在碰撞事故中的变形区域来提供。
[0003]提供侵入空间限定压力容器的延伸尺寸并且由此限定存放的气态燃料的量。

技术实现思路

[0004]在这里公开的技术的优选的任务是，减少或消除在先已知的解决方案的至少一个缺点或提出一种备选的解决方案。尤其是在这里公开的技术的优选的任务是，设置具有较好的空间利用率的压力容器结构组合体。其他优选的任务可以由在这里公开的技术的有利效果得出。所述任务通过独立权利要求的主题来解决。从属权利要求构成优选的设计方案。
[0005]在这里公开的技术涉及一种压力容器结构组合体，所述压力容器结构组合体具有(i)多个压力容器，各所述压力容器彼此平行地设置，(ii)一个或多个固定支承件，以及(iii)一个或多个活动支承件，其中，每个压力容器在一个纵向端部处固定在固定支承件上并且在相反的纵向端部处固定在活动支承件上，从而活动支承件确定起初的侵入空间，并且通过压力容器沿活动支承件的移动相反于活动支承件地确定动态的侵入空间。
[0006]借助于这样的压力容器结构组合体以优选的方式节省结构空间。不再必须在两侧上提供侵入空间，而是在一侧上、尤其是在活动支承件的一侧上确定起初的侵入空间就足够了，所述侵入空间在侧面碰撞的情况中自动移动到另一侧上。由此可以获得压力容器的附加的长度，并且减少总体上要计划作为侵入空间的结构空间。尽管如此，能够满足相同的安全要求。
[0007]固定支承件尤其是理解为如下支承件，借助所述支承件，压力容器的纵向端部固定地与机动车的车身连接。活动支承件可以尤其是理解为如下支承件，所述支承件虽然固定压力容器的纵向端部，然而典型地沿一个方向、尤其是直的路径允许所述纵向端部相对于车身的移动。因此借助这样的活动支承件可以允许在其上固定的纵向端部的确定的运动，而不产生不确定的状态或影响系统的稳定性。
[0008]侵入空间尤其是理解为如下结构空间，所述结构空间为了侧裙在侧面碰撞的情况中的弯曲而被提供。其因此是如下空间，所述空间在侧面碰撞的情况中可以由侧裙占据，而
压力容器不损坏。这样的侵入空间在按照现有技术的实施方式中典型地在两侧存在。在这里所描述的实施方案中，侵入空间首先起初在一侧上存在并且在需要时作为动态的侵入空间移动到另一侧上。也可以说，弯曲的侧裙在没有构成起初的侵入空间的一侧上不像也许在刚性的固定中那样损坏压力容器，而是仅移动压力容器并且因此本身导致其侵入空间。
[0009]优选地，所述活动支承件能够实现至少10mm或至少20mm的可移动性。这样的值对用于典型的应用证实可行。尤其是所述活动支承件可以允许至少20mm、至少50mm或至少100mm和/或最多50mm、最多100mm或最多150mm的可移动性。这在典型的车辆中能够实现相对于侧面碰撞事件的足够的公差并且同时相比于已知的实施方案能够实现压力容器的较高的长度，以便存放更多气态燃料。
[0010]所述活动支承件尤其是可以允许沿或平行于压力容器的纵向方向的可移动性。所述纵向方向尤其是可以彼此平行。这样的可移动性对于侧面碰撞事件的情况能够实现压力容器沿其纵向方向的有利的移动，从而所述压力容器例如在机动车中可以朝另一侧移动。所述压力容器可以尤其是横向地在机动车中安装。
[0011]按照一种实施方案，在每个固定支承件上仅固定一个压力容器。换句话说，在这样的实施方案中，为每个压力容器配设单独的固定支承件。
[0012]按照一种实施方案，各所述压力容器配设给多个组，其中，每组压力容器共同固定在一个或多个固定支承件上。换句话说，压力容器分成多个组，并且每组压力容器共同固定在相应一个或多个固定支承件上。由此所述压力容器也可以在固定支承件侧上相互稳定。各所述组尤其是可以不重叠，从而适宜地，每个压力容器正好配设给一个组并且仅属于一个相应的组的压力容器共同固定。
[0013]按照一种实施方案，活动支承件沿横向于压力容器纵向方向的方向看错开地设置在各压力容器之间。由此可以理想地、尤其是也沿可能的垂直方向节省结构空间。
[0014]然而其他实施方案也是可能的。
[0015]按照一种实施方案，在每个活动支承件上仅固定一个压力容器。
[0016]按照一种实施方案，所述压力容器配设给多个组，其中，每组压力容器共同固定在一个或多个活动支承件上。换句话说，所述压力容器分成多个组，并且每组压力容器共同固定在相应一个或多个活动支承件上。由此所述压力容器也可以在活动支承件侧上相互稳定。所述组尤其是可以不重叠，从而适宜地，每个压力容器正好配设给一个组并且仅属于一个相应的组的压力容器共同固定。在此尤其是可以涉及如更以上关于固定支承件说明的那样的相同的分组。然而在活动支承件侧上也可以进行压力容器的另一种分组。
[0017]每个组尤其是可以具有两个、三个或更多个压力容器。这适用于活动支承件侧和固定支承件侧。
[0018]按照一种实施方案，一个、一些或所有固定支承件相应与至少一个活动支承件刚性连接。这尤其是涉及活动支承件的如下部分，所述部分除此之外也与车身连接或至少可以与车身连接。因此，固定支承件和活动支承件可以相互稳定。例如可以通过为此设置的连接接片进行这样的连接，所述连接接片可以附加于车身存在。尤其是在这里所描述的连接是如下连接，所述连接附加于如下事实地存在，即附加于不仅活动支承件并且还有固定支承件典型地本来就与车身连接的事实存在。
[0019]在这里公开的技术此外涉及一种机动车，具有(i)车身和(ii)至少一个如在这里
说明的压力容器结构组合体，所述压力容器结构组合体安装在车身中。关于压力容器结构组合体可以采用所有实施方案。在这样的机动车中尤其是可以使用比在现有技术中更长的压力容器，从而较大的容积是可能的。
[0020]压力容器结构组合体的压力容器尤其是可以横向于机动车的纵向方向定向。机动车的纵向方向尤其是如下方向，当机动车的转向车轮直行时，机动车沿所述方向向前运动。横向方向尤其是水平的并且横向于纵向方向。压力容器或者说其纵轴线典型地沿该横向方向延伸。然而其他实施方案在这里也是可能的。
[0021]各所述压力容器可以尤其是沿机动车的横向方向不对称地设置，从而起初的侵入空间构成在安装空间的一侧上并且所述固定支承件邻接到安装空间的另一侧上。因此能够实现现有安装空间的尽可能好的利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种压力容器结构组合体(10)，具有：
‑
多个压力容器(20)，各所述压力容器彼此平行地设置，
‑
一个或多个固定支承件(30)，以及
‑
一个或多个活动支承件(40)，其中，每个压力容器(20)在一个纵向端部处固定在固定支承件(30)上并且在相反的纵向端部处固定在活动支承件(40)上，从而活动支承件(40)确定起初的侵入空间(7)，并且通过压力容器(20)沿活动支承件(40)的移动相反于活动支承件(40)地确定动态的侵入空间。2.按照权利要求1所述的压力容器结构组合体(10)，其中，所述活动支承件(40)能够实现至少10mm或至少20mm的可移动性。3.按照权利要求1或2所述的压力容器结构组合体(10)，其中，所述活动支承件(40)能够实现最多150mm的可移动性。4.按照上述权利要求之一所述的压力容器结构组合体(10)，其中，所述活动支承件(40)能够实现沿压力容器(20)纵向方向的或平行于压力容器纵向方向的可移动性。5.按照上述权利要求之一所述的压力容器结构组合体(10)，其中，在每个固定支承件(30)上仅固定一个压力容器(20)。6.按照权利要求1至4之一所述的压力容器结构组合体(10)，其中，各所述压力容器(20)配设给多个组，并且每组压力容器(20)共同固定在一个或多个固定支承件(30)上。7.按照上述权利要求之一所述的压力容器结构组合体(10)，其中，各所述活动支承件(40)沿横向于压力容器(20)纵向方向的方向看错...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：