冷却机构制造技术

冷却机构(10)包括：冷却回路(11)；以及压缩机用冷却通路(30)，其从冷却回路(11)分支，在经由压缩机(22)的内部之后与冷却回路(11)合流。其中，还包括：流量调节阀(32)，其调节在压缩机(22)的内部流动的冷却水的流量；流量调节阀(32)构成为：使在压缩机(22)的出口的进气的温度变得低于冷却水的温度的状态下在压缩机(22)的内部流动的冷却水的流量，比在压缩机(22)的出口的进气的温度达到冷却水的温度以上的状态下在压缩机(22)的内部流动的冷却水的流量少。的流量少。的流量少。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】冷却机构


[0001]本专利技术涉及一种冷却机构，更详细地说，涉及一种以内燃机的冷却水冷却压缩机的冷却机构。

技术介绍

[0002]提出了以内燃机的冷却水冷却压缩机的冷却机构(例如，参照专利文献1)。专利文献1所记载的专利技术在通过压缩机后的进气的温度低于阈值、冷却水的温度高于该进气的温度的情况下，与冷却水的温度在该进气的温度以下时相比，使冷却水的流量增多。即，专利文献1所记载的专利技术以通过冷却水使进气的温度上升为目的。
[0003]先行技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2017
‑
218997号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的技术问题
[0007]可是，在如专利文献1所记载的冷却机构那样以冷却水冷却增压器的结构中，存在因冷却水而进气的温度上升、进气的体积膨胀的情况。这样的进气的体积的膨胀成为因被导入气缸的空气量减少而燃烧恶化、燃料消耗率恶化的主要原因。因此，在专利文献1所记载的冷却机构中，在通过压缩机后的进气的温度低于阈值时的燃耗率恶化。
[0008]本公开的目的在于，提供一种在以内燃机的冷却水冷却压缩机的结构中、抑制燃耗率恶化的冷却机构。
[0009]用于解决技术问题的技术手段
[0010]实现上述目的本专利技术的一个方案的冷却机构，包括：内燃机的冷却回路，以及压缩机用冷却通路，其从所述冷却回路分支，在经由对所述内燃机的进气进行增压的压缩机的内部之后与所述冷却回路合流；其特征在于，所述压缩机构成为：与由排气驱动的涡轮联动而驱动，还包括：流量调节阀，其调节在所述压缩机的内部流动的冷却水的流量；所述流量调节阀构成为：使在所述压缩机的出口的进气的温度变得低于冷却水的温度的状态下在所述压缩机的内部流动的冷却水的流量，比在所述压缩机的出口的进气的温度达到冷却水的温度以上的状态下在所述压缩机的内部流动的冷却水的流量少。
[0011]专利技术的效果
[0012]根据本公开的一个方案，通过降低在压缩机的出口的进气的温度低于冷却水温度的状态下流过压缩机的内部的冷却水的流量，能够抑制随着因冷却水的进气的温度上升而进气的体积膨胀。由此，有利于确保被导入气缸的空气量，能够避免燃耗率的恶化。
附图说明
[0013]图1是例示第1实施方式的冷却机构的结构图。
[0014]图2是例示图1的压缩机的出口的进气的目标压力及实际压力的差压、与可变叶片及废气闸阀的开度的控制值之间的相关性的相关图。
[0015]图3是例示图1的可变叶片的开度与流量调节阀的开度之间的相关性的相关图。
[0016]图4是例示图1的压缩机的出口的进气的压力及温度之间的相关性的相关图。
[0017]图5是例示第2实施方式的冷却机构的结构图。
[0018]图6是例示图5的废气闸阀的开度与流量调节阀的开度之间的相关性的相关图。
[0019]图7是例示图5的压缩机的出口的进气的压力及温度之间的相关性的相关图。
[0020]图8是例示第3实施方式的冷却机构的结构图。
具体实施方式
[0021]以下，对本公开的冷却机构内燃机的实施方式进行说明。另外，注意，本公开不被限定于以下的实施方式。在图1、图5、图8中，点划线表示信号线，空白箭头表示气体(进气、排气)的流动，填充箭头表示冷却水的流动。另外，在这些图中，以易于理解结构的方式而使冷却水和气体的流路的配置变化，未必与实际制造的结构一致。另外，为了避免这些图的繁杂，图示的气缸2仅设为一个。
[0022]如图1所例示，第1实施方式的冷却机构10是对以轻油为燃料的柴油发动机即内燃机1进行冷却的机构。内燃机1是通过气缸2内部的活塞3的往复直线运动而得到动力的机关，包括涡轮增压器20。内燃机1是不仅具有一气缸，还具有未图示的其他气缸的多气缸发动机。另外，内燃机1的燃料并不被限定于轻油，也可以是，汽油和液化气体。另外，内燃机1的气缸数及气缸配置没有特别限定。
[0023]涡轮增压器20被构成为包括：被配置在排气通路4的涡轮21、被配置在进气通路5上的压缩机22、以及支撑使涡轮21及压缩机22联动的旋转轴的轴承23。涡轮增压器20构成为：通过从排气阀6被排出到排气通路4的排气使涡轮21旋转，通过该涡轮21的旋转动力对压缩机22进行旋转驱动，并通过压缩机22对从进气阀7被导入到气缸2的进气进行增压。
[0024]涡轮21具有可变叶片24和废气闸阀25。涡轮21构成为：通过可变叶片24改变涡轮壳体的排气流路的开口面积，调节流过排气流路的排气的流速来调节涡轮叶片26的旋转。另外，涡轮21构成为：废气闸阀25使流入涡轮壳体的排气的流量变化，从而调节涡轮叶片26的旋转。
[0025]压缩机22与涡轮叶片26的旋转联动而旋转。压缩机22是由后述的冷却机构10的冷却水冷却的水冷式的压缩机。轴承23支撑涡轮21及压缩机22的旋转轴。轴承23也与压缩机22同样，是由后述的冷却机构10的冷却水冷却的水冷式的轴承。
[0026]可变叶片24被配置在涡轮壳体的内部的排气流路中，由驱动装置27a驱动。在压缩机22的出口的进气的压力Px低于期望的目标压力情况下，可变叶片24通过驱动装置27a向全闭侧关闭，从而减小排气流路的开口面积。另外，在压力Px高于目标压力的情况下，可变叶片24通过驱动装置27a向全开侧打开，增大排气流路的开口面积。
[0027]废气闸阀25被配置在绕过涡轮21的涡轮用迂回通路4a上，由驱动装置27b驱动。在压缩机22的出口的进气的压力Px低于期望的目标压力的情况下，废气闸阀25通过驱动装置27b向全闭侧关闭，从而增大流入涡轮21的排气的流量。另外，在压缩机22的出口的进气的压力Px高于目标压力的情况下，废气闸阀25通过驱动装置27b向全开侧打开，从而减小流入
涡轮21的排气的流量。作为废气闸阀25，可以例示被设置在涡轮21的内部的内置型和如本实施方式那样被设置在外部的外置型。
[0028]在本公开中，所谓期望的目标压力是指，后述的喷射控制装置40基于内燃机1的曲轴8的旋转速度和未图示的加速踏板的踏入量而计算出的值。另外，全闭侧以全开为基准，全开侧以全闭为基准。即，所谓从全开到全闭侧的开度是表示全开以外的开度，所谓从全闭到全开侧的开度是表示全闭以外的开度。
[0029]驱动装置27a、27b分别与控制装置28电连接，基于压力取得装置即压力传感器29取得的压力Px，由控制装置28控制其驱动。作为驱动装置27a、27b，可以例示电气式致动器、液压式致动器、或者空气压式致动器，只要是能够驱动可变叶片24和废气闸阀25的结构就没有特别限定。
[0030]控制装置28是由进行各种信息处理的中央运算装置(CPU)、能够读写被用于进行该各种信息处理的程序和信息处理结果的内部存储装置、以及各种接口等构成的硬件。控制装置28与各驱动装置27a、27b、压力传感器29和控制燃料喷射装置9的喷射控制装置40电连接。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种冷却机构，包括：内燃机的冷却回路；以及压缩机用冷却通路，其从该冷却回路分支，在经由对所述内燃机的进气进行增压的压缩机的内部之后，与所述冷却回路合流；其特征在于，所述压缩机为与由排气驱动的涡轮联动而驱动的结构，所述冷却机构还包括：流量调节阀，其调节在所述压缩机的内部流动的冷却水的流量；所述流量调节阀构成为：使在所述压缩机的出口的进气的温度变得低于冷却水的温度的状态下在所述压缩机的内部流动的冷却水的流量，比在所述压缩机的出口的进气的温度达到冷却水的温度以上的状态下在所述压缩机的内部流动的冷却水的流量少。2.如权利要求1所述的冷却机构，其中，所述涡轮具有可变叶片而构成，所述可变叶片调节所述压缩机的出口的进气的压力；所述可变叶片构成为：在所述压缩机的出口的进气的温度变得低于冷却水的温度的状态下的开度从全开成为全闭侧的开度，所述流量调节阀与所述可变叶片联动而从全开成为全闭侧的开度。3.如权利要求2所述的冷却机构，包括：连杆部件，其将所述流量调节阀与所述可变叶片的驱动装置机械地连结。4.如权利要求1所述的冷却机构，其中，所述涡轮具有废气闸阀而构成，所述废气闸阀调节所述压缩机的出口的进气的压力；所述废气闸阀构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本和成，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：