主轴承盖、发动机及工程设备制造技术

本实用新型专利技术涉及工程机械技术领域，具体涉及一种主轴承盖、发动机及工程设备。主轴承盖，包括盖体，盖体具有相对设置的两个表面及贯穿两个表面的缺孔，缺孔中用于安装轴瓦，至少一个表面上开设有向内凹陷的凹陷槽，凹陷槽对应于轴瓦的边缘，凹陷槽靠近缺孔的槽壁与缺孔的槽壁之间具有距离，以降低轴瓦的边缘的粗糙接触压力。通过在盖体的至少一个表面上开设凹陷槽，凹陷槽对应于轴瓦的边缘，主轴承盖该区域刚度降低，同理轴瓦在该区域的刚度也会降低，当轴瓦内表面受到压力后，轴瓦的边缘能够适当往外变形，利于磨损，凹陷槽的设置降低轴瓦在该区域的粗糙接触压力，提高主轴瓦工作可靠性以及发动的可靠性。以及发动的可靠性。以及发动的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
主轴承盖、发动机及工程设备


[0001]本技术涉及工程机械
，具体涉及一种主轴承盖、发动机及工程设备。

技术介绍

[0002]随着大功率柴油机等发动机向高爆压、高转速、低能耗、轻量化方向发展，主轴承作为发动机的关键连接副，其工作状态和润滑性能受到严重影响，对主轴承的润滑性能提出了更高的要求。
[0003]主轴承包括主轴承盖和主轴瓦，主轴瓦设置在主轴承盖的安装孔中，主轴瓦在工作过程中受到气缸爆发压力和惯性力等冲击载荷影响较大，由于粗糙峰值反复接触引起合金层持续性缺失，容易造成表面磨损，主轴瓦粗糙接触压力过大可能会导致轴瓦烧熔，影响发动机的可靠性。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的主轴瓦在工作过程中受到冲击载荷影响导致其粗糙接触压力过大的缺陷，从而提供一种主轴承盖、发动机及工程设备。
[0005]为了解决上述问题，本技术提供了一种主轴承盖，包括盖体，盖体具有相对设置的两个表面及贯穿两个表面的缺孔，缺孔中用于安装轴瓦，至少一个表面上开设有向内凹陷的凹陷槽，凹陷槽对应于轴瓦的边缘，凹陷槽靠近缺孔的槽壁与缺孔的槽壁之间具有距离，以降低轴瓦的边缘的粗糙接触压力。
[0006]可选的，凹陷槽呈弧形或U形。
[0007]可选的，主轴承盖还具有位于缺孔两侧的连接面，凹陷槽沿其延伸方向的两端延伸至连接面。
[0008]可选的，至少一个表面上设有减重凹槽，减重凹槽位于凹陷槽远离缺孔的一侧。
[0009]可选的，减重凹槽呈弧形。/>[0010]本技术还提供了一种发动机，包括：缸体和上述的主轴承盖，主轴承盖安装在缸体上。
[0011]可选的，缸体上开设有缸盖连接孔和主轴承盖连接孔，缸体的外壁上设有加强筋，加强筋的第一端对应于缸盖连接孔的底部，加强筋的第二端对应于主轴承盖连接孔的底部。
[0012]可选的，加强筋的数量为若干，若干加强筋两两一组，每组加强筋中的两个加强筋的第二端连接并形成V形筋。
[0013]可选的，缸体具有对应于主轴承盖的主轴承盖壁，主轴承盖具有壁面，主轴承盖壁和壁面围成拱形，和/或，缸体的前端面上开设有减重槽。
[0014]本技术还提供了一种工程设备，包括：上述的发动机。
[0015]本技术具有以下优点：
[0016]1、在盖体的至少一个表面上开设凹陷槽，凹陷槽对应于轴瓦的边缘，主轴承盖该区域刚度降低，同理轴瓦在该区域的刚度也会降低，当轴瓦内表面受到压力后，轴瓦的边缘能够适当往外变形，利于磨损，凹陷槽的设置降低轴瓦在该区域的粗糙接触压力，提高主轴瓦工作可靠性以及发动的可靠性。
[0017]2、凹陷槽呈弧形，凹陷槽的形状与轴瓦的形状相适配，可以进一步降低轴瓦在该区域的粗糙接触压力。
[0018]3、凹陷槽沿其延伸方向的两端延伸至连接面，使得凹陷槽可以完全对应于轴瓦沿其圆周方向的一半，可以降低轴瓦的最大粗糙接触压力，进一步提高主轴瓦的工作可靠性以及发动的可靠性。
[0019]4、减重凹槽的设置降低主轴承盖的整体质量。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1示出了本技术实施例一的主轴承盖的主视示意图；
[0022]图2示出了图1的主轴承盖的局部剖视示意图；
[0023]图3示出了图2的主轴承盖的A
‑
A向剖视示意图；
[0024]图4示出了图1的主轴承盖的俯视示意图；
[0025]图5示出了图3的主轴承盖的B
‑
B向剖视示意图；
[0026]图6示出了图1的主轴承盖的仰视示意图；
[0027]图7示出了图1的主轴承盖进行仿真计算的结构示意图；
[0028]图8示出了图4的主轴承盖进行仿真计算时轴瓦的粗糙接触压力随曲轴的旋转角度变化的曲线示意图；
[0029]图9示出了本技术实施例二的主轴承盖进行仿真计算时的结构示意图；
[0030]图10示出了图9的主轴承盖进行仿真计算时轴瓦的粗糙接触压力随曲轴的旋转角度变化的曲线示意图；
[0031]图11示出了本技术实施例的发动机的缸体和主轴承盖在第一视角下的立体示意图；
[0032]图12示出了图11的缸体和主轴承盖在第二视角下的立体示意图；
[0033]图13示出了图11的缸体和主轴承盖在第三视角下的立体示意图；
[0034]图14示出了图13的缸体和主轴承盖的局部示意图；
[0035]图15示出了图12的缸体的部分立体示意图；
[0036]图16示出了图15的缸体的另一视角的立体示意图；
[0037]图17示出了图12的缸体的前端示意图；
[0038]图18示出了图12的缸体的后端示意图；
[0039]图19示出了图12的缸体的左视示意图；
[0040]图20示出了图19的缸体的C
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C向剖视示意图；
[0041]图21示出了图12的缸体的右视示意图；
[0042]图22示出了图21的缸体的D
‑
D向剖视示意图；
[0043]图23示出了图12的缸体的俯视示意图；
[0044]图24示出了图12的缸体的仰视示意图。
[0045]附图标记说明：
[0046]10、盖体；11、表面；12、缺孔；13、凹陷槽；14、连接面；15、减重凹槽；16、连接通孔；17、定位孔；18、壁面；30、缸体；31、缸盖连接孔；32、主轴承盖连接孔；33、加强筋；34、主轴承盖壁；35、减重槽。
具体实施方式
[0047]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0048]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0049]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主轴承盖，其特征在于，包括盖体(10)，所述盖体(10)具有相对设置的两个表面(11)及贯穿两个所述表面(11)的缺孔(12)，所述缺孔(12)中用于安装轴瓦，至少一个所述表面(11)上开设有向内凹陷的凹陷槽(13)，所述凹陷槽(13)对应于所述轴瓦的边缘，所述凹陷槽(13)靠近所述缺孔(12)的槽壁与所述缺孔(12)的槽壁之间具有距离，以降低所述轴瓦的边缘的粗糙接触压力。2.根据权利要求1所述的主轴承盖，其特征在于，所述凹陷槽(13)呈弧形或U形。3.根据权利要求2所述的主轴承盖，其特征在于，所述主轴承盖还具有位于所述缺孔(12)两侧的连接面(14)，所述凹陷槽(13)沿其延伸方向的两端延伸至所述连接面(14)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的主轴承盖，其特征在于，至少一个所述表面(11)上设有减重凹槽(15)，所述减重凹槽(15)位于所述凹陷槽(13)远离所述缺孔(12)的一侧。5.根据权利要求4所述的主轴承盖，其特征在于，所述减重凹槽(15)呈弧形。6.一种发动机，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵恩华，卢祥林，冯伟，
申请(专利权)人：湖南道依茨动力有限公司，
类型：新型
国别省市：