本发明专利技术提供一种内燃机的控制装置及控制方法。内燃机的控制装置构成为执行以下处理：压力计算处理，基于内燃机的运转状态，算出曲轴室内的气体的压力；第一喷射处理，在进气门的打开过程中使喷水阀喷射第一喷射量的水；第二喷射处理，在进气门的关闭过程中使喷水阀喷射第二喷射量的水。控制装置还构成为，在曲轴室内的气体的压力为预定的规定值以上的情况下，与所述压力小于规定值的情况相比，将第一喷射量相对于第一喷射量与第二喷射量之和的比例设定为小的值。比例设定为小的值。比例设定为小的值。
【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置及控制方法
[0001]本公开涉及内燃机的控制装置及控制方法。
技术介绍
[0002]日本特开2017
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218994号公报公开了内燃机及其控制装置。该公报公开的内燃机具有气缸、连接于气缸的进气通路、及位于进气通路的中途的喷水阀。而且，该公报公开的控制装置在内燃机处于高负载的运转状态的情况下，使喷水阀喷水。喷水阀喷射的水经由进气通路流入气缸内。该水在气缸内蒸发。在水蒸发时，由于气化热而气缸内的温度下降。
技术实现思路
[0003]【专利技术的概要】
[0004]【专利技术要解决的课题】
[0005]在如上述公报那样经由进气通路向气缸内供给水的技术中，到达气缸内的水有时会附着于气缸的壁面。在水附着于气缸的壁面的状态下如果活塞往复移动，则伴随着气缸的壁面与活塞的滑动，水有时会进入曲轴室内。当到达曲轴室内的水在曲轴室内蒸发时，会招致曲轴室内的气体的压力的增加。因此，当气缸的壁面上附着的水的量增多时，曲轴室内的气体的压力可能会过度升高。
[0006]【用于解决课题的方案】
[0007]在本公开的一方案中，提供一种内燃机的控制装置。所述内燃机具有：气缸；进气通路，具有与所述气缸连接的连接口；喷水阀，构成为向所述进气通路喷射水；进气门，构成为选择性地使所述连接口开放及关闭；曲轴室，与所述气缸连通并收容曲轴。从所述进气门关闭的时间点至该进气门暂时打开之后再次关闭的时间点为止为一个循环。所述控制装置构成为执行以下处理：压力计算处理，基于所述内燃机的运转状态，算出所述曲轴室内的气体的压力；第一喷射处理，在所述一个循环之中的所述进气门的打开过程中使所述喷水阀喷射第一喷射量的水；第二喷射处理，在所述一个循环之中的所述进气门的关闭过程中使所述喷水阀喷射第二喷射量的水，所述控制装置构成为，在所述压力为预定的规定值以上的情况下，与所述压力小于所述规定值的情况相比，将所述第一喷射量相对于所述第一喷射量与所述第二喷射量之和的比例设定为小的值。
[0008]在本公开的另一方案中，公开一种内燃机的控制方法。所述内燃机具有：气缸；进气通路，具有与所述气缸连接的连接口；喷水阀，构成为向所述进气通路喷射水；进气门，构成为选择性地使所述连接口开放及关闭；曲轴室，与所述气缸连通并收容曲轴。从所述进气门关闭的时间点至该进气门暂时打开之后再次关闭的时间点为止为一个循环。所述控制方法包括如下步骤：基于所述内燃机的运转状态，算出所述曲轴室内的气体的压力；在所述一个循环之中的所述进气门的打开过程中使所述喷水阀喷射第一喷射量的水；在所述一个循环之中的所述进气门的关闭过程中使所述喷水阀喷射第二喷射量的水；及在所述压力为预定的规定值以上的情况下，与所述压力小于所述规定值的情况相比，将所述第一喷射量相
对于所述第一喷射量与所述第二喷射量之和的比例设定为小的值。
附图说明
[0009]图1是内燃机的概略构成图。
[0010]图2是表示与喷水控制相伴的喷水的方案的例子的图。
[0011]图3是表示喷水控制的处理次序的流程图。
具体实施方式
[0012]以下，参照附图，说明本公开的一实施方式。
[0013]<内燃机的概要>
[0014]如图1所示，车辆300具有内燃机1。内燃机1是车辆300的驱动源。
[0015]内燃机1具有油盘13、缸体12及缸盖18。油盘13积存油。缸体12位于油盘13的上方。缸盖18位于缸体12的上方。
[0016]内燃机1具有多个气缸2、多个活塞6、多个连杆14、曲轴室11及曲轴7。需要说明的是，在图1中，示出多个气缸2中的仅一个。关于活塞6及连杆14也同样。气缸2的个数为4个。气缸2是在缸体12内划分成的空间。在气缸2内，吸入空气(以下，记为进气)与燃料的混合气燃烧。曲轴室11位于气缸2的下方。曲轴室11是由缸体12及油盘13划分成的空间。曲轴室11与各气缸2连通。曲轴室11收容曲轴7。活塞6按照各气缸2设置。活塞6位于气缸2内。活塞6在气缸2内往复移动。活塞6经由连杆14连结于曲轴7。根据活塞6的动作而曲轴7旋转。
[0017]内燃机1具有多个火花塞19及多个燃料喷射阀17。需要说明的是，在图1中，示出多个火花塞19中的仅一个。关于燃料喷射阀17也同样。火花塞19按照各气缸2设置。火花塞19对气缸2内的混合气进行点火。燃料喷射阀17按照各气缸2设置。燃料喷射阀17不经由后述的进气通路3而向气缸2内直接喷射燃料。
[0018]内燃机1具有进气通路3、中间冷却器60及节气门29。进气通路3是用于向气缸2导入进气的通路。进气通路3连接于各气缸2。进气通路3的下游的部分构成在缸盖18的内部划分成的多个进气口3A，详细的图示省略。进气通路3在其中途的位置分支成上述多个进气口3A。需要说明的是，在图1中，示出多个进气口3A中的仅一个。进气口3A按照各气缸2设置。进气口3A连接于气缸2。节气门29在进气通路3内，位于比多个进气口3A靠上游侧处。节气门29能够进行开度调整。根据节气门29的开度而在进气通路3中流动的进气的量GA变化。中间冷却器60在进气通路3内，位于比节气门29靠上游侧处。中间冷却器60对进气进行冷却。
[0019]内燃机1具有多个喷水阀4、罐78、连接通路76及泵77。需要说明的是，在图1中，示出多个喷水阀4中的仅一个。喷水阀4按照各气缸2设置。喷水阀4的前端位于进气口3A内，详细图示省略。喷水阀4向进气口3A内喷射水。喷水阀4喷射的水经由进气口3A到达气缸2内。罐78积存水。连接通路76将罐78与各喷水阀4连接。泵77将罐78内的水向各喷水阀4进行压力输送。泵77是例如由电动马达驱动的电气式泵。在本实施方式中，向喷水阀4供给预定的一定的设定压力的水。
[0020]内燃机1具有排气通路8。排气通路8是用于将排气从气缸2排出的通路。排气通路8连接于各气缸2。排气通路8中的上游的部分构成在缸盖18的内部划分成的多个排气口8A。在图1中，示出多个排气口8A中的仅一个。
[0021]内燃机1具有增压器40。增压器40跨进气通路3和排气通路8地设置。增压器40具有压缩机叶轮41及涡轮叶轮42。压缩机叶轮41在进气通路3内，位于比中间冷却器60靠上游侧处。涡轮叶轮42位于排气通路8的中途。涡轮叶轮42根据排气的流动而旋转。压缩机叶轮41与涡轮叶轮42一体旋转。旋转的压缩机叶轮41将进气压缩并送出。即，将进气增压。
[0022]内燃机1具有旁通通路80及废气旁通阀(以下，记为WGV)81。旁通通路80将排气通路8中的比涡轮叶轮42靠上游侧的部分与比涡轮叶轮42靠下游侧的部分连接。即，旁通通路80是绕过涡轮叶轮42的通路。WGV81位于旁通通路80的下游端。需要说明的是，在图1中，为了简便起见，在旁通通路80的中途示出WGV81。WGV81能够进行开度调整。当WGV81成为比全开小的开度时，通过涡轮叶轮42的排气的量增多。伴随于此，涡轮叶轮42及压缩机叶轮41本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种内燃机的控制装置，其中，所述内燃机具有：气缸；进气通路，具有与所述气缸连接的连接口；喷水阀，构成为向所述进气通路喷射水；进气门，构成为选择性地使所述连接口开放及关闭；及曲轴室，与所述气缸连通并收容曲轴，从所述进气门关闭的时间点至该进气门暂时打开之后再次关闭的时间点为止为一个循环，所述控制装置构成为执行以下处理：压力计算处理，基于所述内燃机的运转状态，算出所述曲轴室内的气体的压力；第一喷射处理，在所述一个循环之中的所述进气门的打开过程中使所述喷水阀喷射第一喷射量的水；及第二喷射处理，在所述一个循环之中的所述进气门的关闭过程中使所述喷水阀喷射第二喷射量的水，所述控制装置构成为，在所述压力为预定的规定值以上的情况下，与所述压力小于所述规定值的情况相比，将所述第一喷射量相对于所述第一喷射量与所述第二喷射量之和的比例设定为小的值。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，所述控制装置构成为执行以下处理：目标计算处理，基于所述内燃机的运转状态，算出目标喷射量，该目标喷射量是在所述一个循环之中向所述气缸内供给的水的量的目标值；第一设定处理，将所述第一喷射量设定为所述目标喷射量以下的值；及第二设定处理，将所述第二喷射量设定为所述目标喷射量与所述第一喷射量之差的值，所述控制装置构成为，在所述第一设定处理中，在所述压力为所述规定值以上的情况下，与所述压力小于所述规定值的情况相比，将所述第一喷射量设定为小的值。3.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其中，所述控制装置构成为，在所述第一设定处理中，在所述压力为所述规定值以上的情况下，将所述第一喷射量设定为小于所述目标喷射量的一半的值。4.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其中，所述规定值...
【专利技术属性】
技术研发人员：铃木雄贵，土屋富久，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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