本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种拉带式解锁操作结构、隔断装置及车辆，拉带式解锁操作结构包括拉带、拉索和解锁连杆，所述拉索包括第一拉索和第二拉索，所述解锁连杆上设置有第一转动机构和第二转动机构，所述拉带与解锁连杆的一端固定连接，所述解锁连杆远离拉带的一端与第一拉索固定连接，所述第二拉索固定连接在第一转动机构与第二转动机构之间的解锁连杆上。本发明专利技术在将隔断装置解锁翻转的时候，仅通过一个拉带即可对隔断装置左右两侧的锁体进行解锁，提升用户的操作便利性。提升用户的操作便利性。提升用户的操作便利性。
【技术实现步骤摘要】
一种拉带式解锁操作结构、隔断装置及车辆
[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种拉带式解锁操作结构、隔断装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着电动隔断系统的发展和应用，隔断装置可以实现皮卡功能与SUV功能的切换，同时在SUV功能状态下使用隔断，可以减小车内空调使用面积，从而达到节省能源的目的。同时，电动隔断装置能独立使用，不参与座椅联动，能独立使用座椅系统，座椅可以任意角度调节。
[0003]现有的隔断装置转换的车辆形态变化包括有皮卡形态，三厢车形态和SUV形态。皮卡形态如图1所示：贯穿式天窗滑动玻璃5往车前滑动，货舱结构由隔断装置1、左后侧围内饰板2、后地板总成3、后尾门总成4、上车体6组成；三厢车形态如图2所示：隔断装置1隔绝乘员舱和行李舱结构，行李舱由隔断装置1、左后侧围内饰板2、后地板总成3、后尾门总成4、贯穿式天窗滑动玻璃5和上车体6组成；SUV形态如图3所示：隔断装置1藏于后地板总成3和下车体12之间的舱体内部，使行李舱与乘员舱贯通形成SUV形态。
[0004]隔断装置在图2所示的三厢车形态时，需要通过隔断左右两侧的锁体及锁扣啮合锁紧隔断装置，当需要切换到图3所示的SUV形态时，则需要通过拉动拉带式解锁操作结构解锁，解锁完成后，顺势拉动拉带直至隔断装置放平到图3所示的SUV形态。因此，当独立隔断系统处于皮卡形态时，需要通过两侧的锁体锁住，如何锁住隔断系统，以及锁住隔断系统后如何解锁使其翻转，都需要纳入整个隔断系统的考虑范围。而隔断装置一般在左右两侧均设置有锁体，所以，如何同时解开隔断装置左右两侧的锁体，提升用户的操作便利性，是车企需要解决的问题。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种拉带式解锁操作结构、隔断装置及车辆，在将隔断装置解锁翻转的时候，仅通过一个拉带即可对隔断装置左右两侧的锁体进行解锁，提升用户的操作便利性。
[0006]本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题：
[0007]第一方面，本专利技术公开了一种拉带式解锁操作结构，包括拉带、拉索和解锁连杆，所述拉索包括第一拉索和第二拉索，所述解锁连杆上设置有第一转动机构和第二转动机构，所述拉带与解锁连杆的一端固定连接，所述解锁连杆远离拉带的一端与第一拉索固定连接，所述第二拉索固定连接在第一转动机构与第二转动机构之间的解锁连杆上。
[0008]进一步，所述解锁操作结构还包括安装基板，所述安装基板上设置有第一通孔；所述第一转动机构包括第一铆钉和设置在解锁连杆上的第二通孔，所述第一铆钉转动的设置在第一通孔与第二通孔内。如此，使得解锁连杆可以以第一铆钉为轴在安装基板上进行转动，从而对第一拉索和第二拉索进行拉动。
[0009]进一步，所述第一铆钉上套设有回位弹簧，所述安装基板上设置有第一弹簧卡接口，所述解锁连杆上设置有第二弹簧卡接口，所述回位弹簧的一端卡设在第一弹簧卡接口上，所述回位弹簧的另一端卡设在第二弹簧卡接口上。如此的设置，当解锁连杆转动对第一拉索和第二拉索实施拉动，对隔断装置两侧的锁体均解锁之后，在回位弹簧的反向回位力下，解锁连杆可以重新回到初始位置，使用更加的方便。
[0010]进一步，所述第二转动机构包括第二铆钉和设置在解锁连杆上的第三通孔，所述第三通孔设置在靠近拉带的解锁连杆上，所述第二铆钉转动的设置在第三通孔内。如此，使得解锁连杆还可以以第二铆钉为轴进行转动。
[0011]进一步，所述解锁操作结构还包括铆接连接片，所述铆接连接片上设置有第四通孔，所述第二铆钉转动的穿设在第三通孔与第四通孔内，所述铆接连接片上设置有拉带孔，所述拉带套设在拉带孔上。本技术方案如此设置，可以将拉带固定连接在铆接连接片，可以实现拉带与铆接连接片的稳固连接。
[0012]进一步，所述解锁连杆上设置有第一拉线卡孔和第二拉线卡孔，所述第一拉线卡孔设置在解锁连杆远离拉带的一端，所述第二拉线卡孔设置在第二通孔与第三通孔之间；所述第一拉索和第二拉索的结构相同，均包括外套管和滑动设置在外套管内的拉绳，所述第一拉索和第二拉索的端部均设置有拉索卡接头，所述第一拉索的拉绳穿过拉索卡接头固定穿设在第一拉线卡孔内，所述第二拉索的拉绳穿过拉索卡接头固定穿设在第二拉线卡孔内。本技术方案可以使得第一拉索和第二拉索上的拉绳稳固的安装在解锁连杆上，使用时，解锁连杆转动就可以同时拉动第一拉索和第二拉索内的拉绳，实现隔断装置两侧的锁体解锁。
[0013]进一步，所述安装基板上设置有U型的第一拉线卡接口和第二拉线卡接口，所述第一拉索上的拉索卡接头卡设于第一拉线卡接口上，所述第二拉索上的拉索卡接头卡设于第二拉线卡接口上。本技术方案将第一拉索和第二拉索上的拉索卡接头卡设在安装基板上，相比安装在隔断装置的其它部位上，使得整个解锁操作结构的结构更加紧凑。
[0014]进一步，所述第二通孔的中心点至第一拉线卡孔中心点的距离，与第二通孔的中心点至第二拉线卡孔中心点的距离相等。本技术方案如此的设置，当解锁连杆转动时，其拉动第一拉绳和第二拉绳的长度相等，进而使得在对隔断装置两侧的锁体解锁时，能够做到完全的同时解锁。
[0015]第二方面，本专利技术还公开了一种隔断装置，所述隔断装置包括隔断装置本体及上述的拉带式解锁操作结构。
[0016]第三方面，本专利技术还公开了一种车辆，所述车辆包括车辆本体和上述的拉带式解锁操作结构。需要说明的是，本拉带式解锁操作结构不仅可以用于车辆的隔断装置上，在车辆其它部位或者其它物体上用于两个锁体的解锁均可以使用。
[0017]本专利技术的一种拉带式解锁操作结构、隔断装置及车辆，具有如下优点：
[0018]1、本专利技术通过使用解锁连杆，在解锁连杆上设置第一转动机构和第二转动机构，并将第一拉索和第二拉索同时固定安装在解锁连杆上的特定位置上；当解锁连杆在拉带的拉动下转动时，可以同时带动第一拉索和第二拉索对两个锁体进行解锁；因此，本专利技术仅通过一个拉带即可对两侧的锁体进行解锁，提升了用户的操作便利性。
[0019]2、本专利技术通过回位弹簧的设置，使得本专利技术在对锁头进行解锁之后，自动的恢复
到原始状态，方便用户的使用；且将回位弹簧设置在第一铆钉上，结构更加的紧凑。
[0020]3、本专利技术通过第二通孔的中心点至第一拉线卡孔中心点的距离，与第二通孔的中心点至第二拉线卡孔中心点的距离相等，当解锁连杆转动时，其拉动第一拉绳和第二拉绳的长度相等，进而使得在对两侧的锁体解锁时，能够做到完全的同时解锁，用户体验感好。
附图说明
[0021]图1是
技术介绍
中车辆皮卡形态隔断装置处的结构示意图；
[0022]图2是
技术介绍
中车辆三厢车形态隔断装置处图1的A
‑
A向截面结构示意图；
[0023]图3是
技术介绍
中车辆SUV形态隔断装置处图1的A
‑
A向截面结构示意图；
[0024]图4是本专利技术中隔断装置的外部结构示意图；
[0025]图5是本专利技术中隔断装置的框架结构示意图；
[0026]图6是图5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拉带式解锁操作结构，包括拉带和拉索，其特征在于：还包括解锁连杆，所述拉索包括第一拉索和第二拉索，所述解锁连杆上设置有第一转动机构和第二转动机构，所述拉带与解锁连杆的一端固定连接，所述解锁连杆远离拉带的一端与第一拉索固定连接，所述第二拉索固定连接在第一转动机构与第二转动机构之间的解锁连杆上。2.根据权利要求1所述的一种拉带式解锁操作结构，其特征在于：所述解锁操作结构还包括安装基板，所述安装基板上设置有第一通孔；所述第一转动机构包括第一铆钉和设置在解锁连杆上的第二通孔，所述第一铆钉转动的设置在第一通孔与第二通孔内。3.根据权利要求2所述的一种拉带式解锁操作结构，其特征在于：所述第一铆钉上套设有回位弹簧，所述安装基板上设置有第一弹簧卡接口，所述解锁连杆上设置有第二弹簧卡接口，所述回位弹簧的一端卡设在第一弹簧卡接口上，所述回位弹簧的另一端卡设在第二弹簧卡接口上。4.根据权利要求2所述的一种拉带式解锁操作结构，其特征在于：所述第二转动机构包括第二铆钉和设置在解锁连杆上的第三通孔，所述第三通孔设置在靠近拉带的解锁连杆上，所述第二铆钉转动的设置在第三通孔内。5.根据权利要求4所述的一种拉带式解锁操作结构，其特征在于：所述解锁操作结构还包括铆接连接片，所述铆接连接片上设置有第四通孔，所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：柯晓萌，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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