一种用于地铁接触网冷滑试验的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁接触网冷滑试验的装置，包括底座、两个滑套、试验架、滚轴和升降组件。底座表面两侧均安装有竖直放置的导向柱。两个滑套分别滑动套设在两根导向柱外。试验架安装在两个滑套的顶部。滚轴安装在试验架上，且与底座相平行。升降组件用于驱动滑套沿导向柱进行升降。本实用新型专利技术的用于地铁接触网冷滑试验的装置整体结构简单，可以安装在作业梯车的梯车框上，作业梯车属于日常作业机具，进入现场施工比较方便，无需提前调度且所需操作人员较少，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁接触网冷滑试验的装置


[0001]本技术涉及地铁冷滑实验
，具体涉及一种用于地铁接触网冷滑试验的装置。

技术介绍

[0002]目前行业内主要是使用轨道工程车对接触网进行冷滑试验及限界检测，冷滑实验就是在接触网不受电的情况下，通过轨道工程车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查，限界检测是通过使用安装在轨道平板车上的限界检测装置对区间所有设备进行检测，确保无设备侵限现象，设备基本限界满足列车安全运营要求。
[0003]受轨道工程车作业请点、轨道铺设进度及成本控制等因素影响，不得不把接触网冷滑及限界检测这两道工序放在接触网送电前统一组织进行，而在冷滑试验及限界检测完成后还要对出现的问题进行克缺整改，针对工期紧的项目，留给施工人员克缺整改的时间就十分有限，在进行冷滑实验时，需要借助专业的轨道工程车，而轨道工程车进场施工，需要多方协调，所以轨道工程车是否能顺利进场施工是个很大的难题，同时在进行冷滑实验时，不仅需要自带受电带受电弓的轨道车，还需要专业的驾驶人员、车辆引道人员等，加大了成本的投入，同时使用轨道工程车进行限界测试，需要在专业的平板车上安装检测装置，轨道工程车机头车身巨大操作十分不便，对于人力、物力投入过大，成本投入增加。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于地铁接触网冷滑试验的装置，包括底座、两个滑套、试验架、滚轴和升降组件。
[0005]底座表面两侧均安装有竖直放置的导向柱。
[0006]两个滑套分别滑动套设在两根导向柱外。
[0007]试验架安装在两个滑套的顶部。
[0008]滚轴安装在试验架上，且与底座相平行。
[0009]升降组件用于驱动滑套沿导向柱进行升降。
[0010]作为本技术进一步的方案：试验架包括横向支撑杆、两个竖向支撑杆和两块铝板。
[0011]横向支撑杆水平布设且安装在两个滑套的顶部。
[0012]两个竖向支撑杆分别安装在横向支撑杆的两端。
[0013]两块铝板分别通过合页铰接在两个竖向支撑杆上。
[0014]其中，滚轴安装在两个竖向支撑杆之间。
[0015]作为本技术进一步的方案：滚轴通过轴承转动安装在两个竖向支撑杆之间。
[0016]作为本技术进一步的方案：横向支撑杆和竖向支撑杆均为角钢。
[0017]其中，位于横向支撑杆两侧的竖向支撑杆朝向相反。
[0018]作为本技术进一步的方案：升降组件包括竖向支撑块、横向连接柱、若干带槽
滑轮、两组绳索和配重块。
[0019]竖向支撑块垂直安装在底座上。
[0020]横向连接柱水平布设且安装在竖向支撑块的顶部。
[0021]若干带槽滑轮间隔安装在横向连接柱的底部。
[0022]两组绳索的一端分别与两个滑套固定连接，另一端绕过带槽滑轮且贯穿至底座下方。
[0023]配重块安装在两组绳索位于底座下方的一端。
[0024]本技术的有益效果：
[0025]本技术的用于地铁接触网冷滑试验的装置整体结构简单，可以安装在作业梯车的梯车框上，作业梯车属于日常作业机具，进入现场施工比较方便，无需提前调度且所需操作人员较少，省时省力。
[0026]整个设备造型小巧，拆卸方便，在前期施工的过程中就可以对已满足条件的区段提前进行检测，对于问题可以做到及时发现及时整改，同时通过合页与铝板的配合使用，可以实现对装置进行折叠，方便携带。
附图说明
[0027]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0028]图1为本技术提出的一种用于地铁接触网冷滑试验的装置的结构示意图；
[0029]图2为本技术提出的一种用于地铁接触网冷滑试验的装置的拆卸结构示意图。
[0030]图中：1、底座；2、导向柱；3、竖向支撑块；4、滑套；5、绳索；6、铝板；7、竖向支撑杆；8、合页；9、横向连接柱；10、带槽滑轮；11、滚轴；12、横向支撑杆；13、轴承；14、梯车框；15、配重块。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]请参阅图1
‑
2所示，本技术为一种用于地铁接触网冷滑试验的装置，包括底座1、两个滑套4、试验架、滚轴11和升降组件等。
[0033]底座1表面两侧均安装有竖直放置的导向柱2。两个滑套4分别滑动套设在两根导向柱2外。试验架安装在两个滑套4的顶部。滚轴11安装在试验架上，且与底座1相平行。升降组件用于驱动滑套4沿导向柱2进行升降。
[0034]例如，如图1和图2所示，底座1外表大致呈矩形长杆结构，且沿水平方向布置。在使用时，底座1固定安装在梯车框14顶部。考虑到结构的强度和重量，在一些实施例中，底座1可以采用空心方钢。安装在底座1上的两个导向柱2以底座1中心对称布设，考虑到结构的强度和重量，在一些实施例中，导向柱2可以采用圆柱形钢柱，套设在导向柱2外的滑套4可以采用无缝钢管。安装在试验架的滚轴11用于在实验时与接触线接触，接触线会在滚轴11上
面滑动。升降组件可以在实验时调节试验架和滚轴11的高度，使滚轴11始终与接触线接触。
[0035]本技术的用于地铁接触网冷滑试验的装置整体结构简单，可以安装在作业梯车的梯车框14上，作业梯车属于日常作业机具，进入现场施工比较方便，无需提前调度且所需操作人员较少，省时省力。
[0036]在本技术的一些具体实施例中，试验架包括横向支撑杆12、两个竖向支撑杆7和两块铝板6。横向支撑杆12水平布设且安装在两个滑套4的顶部。两个竖向支撑杆7分别安装在横向支撑杆12的两端。两块铝板6分别通过合页8铰接在两个竖向支撑杆7上。其中，滚轴11安装在两个竖向支撑杆7之间。通过合页8与铝板6的配合使用，可以实现对装置进行折叠，方便携带。
[0037]需要说明的是，为了避免了滚轴11对接触线造成磨损损坏，滚轴11可以通过轴承13转动安装在两个竖向支撑杆7之间。在滚轴11与接触线接触时，接触线会在滚轴11上面滑动，并带动滚轴11转动。
[0038]具体的，为了保证强度和结构的合理性，横向支撑杆12和竖向支撑杆7均可以采用角钢。其中，位于横向支撑杆12两侧的竖向支撑杆7朝向相反。
[0039]在本技术的一些具体实施例中，升降组件包括竖向支撑块3、横向连接柱9、若干带槽滑轮10、两组绳索5和配重块15。竖向支撑块3垂直安装在底座1上。横向连接柱9水平布设且安装在竖向支撑块3的顶部。若干带槽滑轮10间隔安装在横向连接柱9的底部。两组绳索5的一端分别与两个滑套4固定连接，另一端绕过带槽滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁接触网冷滑试验的装置，其特征在于，包括:底座(1)，其表面两侧均安装有竖直放置的导向柱(2)；两个滑套(4)，其分别滑动套设在两根导向柱(2)外；试验架，其安装在两个滑套(4)的顶部；滚轴(11)，其安装在试验架上，且与底座(1)相平行；以及升降组件，其用于驱动滑套(4)沿导向柱(2)进行升降。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁接触网冷滑试验的装置,其特征在于，所述试验架包括：横向支撑杆(12)，其水平布设且安装在两个滑套(4)的顶部；两个竖向支撑杆(7)，其分别安装在横向支撑杆(12)的两端；以及两块铝板(6)，其分别通过合页(8)铰接在两个竖向支撑杆(7)上；其中，所述滚轴(11)安装在两个竖向支撑杆(7)之间。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁接触网冷滑试验的装置,其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：任硕，王熹，尹生龙，郝琨，吴明岩，袁群虎，赵远健，何康平，高晓辉，李佳兴，罗嘉池，
申请(专利权)人：中铁四局集团电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：