车辆的层压玻璃窗单元和带近红外视觉系统的相关装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆层压玻璃窗(100)，其包括第一超清玻璃板(外部玻璃窗1)、层压夹层(3)和带有通孔(4)的第二玻璃板(内部玻璃窗2)，通孔(4)延伸穿过第二板(2)，第二板(2)包括部件(9)和用于将所述部件(9)附连到第一板(1)上的遮蔽层(9')。本发明专利技术还涉及具有红外视觉系统的这种玻璃窗。统的这种玻璃窗。统的这种玻璃窗。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的层压玻璃窗单元和带近红外视觉系统的相关装置


[0001]本专利技术涉及车辆尤其是道路车辆或火车中的一种层压玻璃窗单元，特别是挡风玻璃，其与近红外视觉系统相关联。本专利技术同样描述了一种结合所述玻璃窗单元和视觉系统的装置。

技术介绍

[0002]自动驾驶车辆玻璃窗单元及其相关技术在不断发展，尤其是为了提高安全性。
[0003]自动驾驶车辆的前灯中可以使用激光遥感或LIDAR(“light detection and ranging”或“laserdetectionandranging”的缩写)。
[0004]最近，专利申请WO2021/136907提出将在近红外中操作的LIDAR放置在层压挡风玻璃后面，该层压挡风玻璃包括两块玻璃板、用于LIDAR通信窗口中的内部玻璃的通孔以及外部玻璃的内表面上的遮蔽层。
[0005]这种视觉设备(与LIDAR相关的玻璃窗单元)的性能可以得到改善。

技术实现思路

[0006]为此，本专利技术首先涉及车辆的层压(和/或弯曲的)玻璃窗单元，特别是道路车辆(汽车、卡车、公共交通工具：公共汽车、长途汽车等)或铁路车辆(特别是最高速度为至多90公里/小时或至多70公里/小时的车辆，特别是地铁列车、有轨电车)，尤其是弯曲的，特别是挡风玻璃或后窗，事实上甚至是侧玻璃窗单元，具有例如亚厘米的指定厚度，对于道路车辆挡风玻璃尤其是最大5mm，层压玻璃窗单元包括：
‑
第一玻璃板，其尤其是弯曲的，用于作为外部玻璃窗单元，具有朝向乘客舱的第一主外面F1和第二主内面F2，如果是机动车辆则具有优选为至多4mm的厚度，且甚至至多3mm或2.5mm——尤其是2.1mm、1.9mm、1.8mm，1.6mm和1.4mm——且优选地至少0.7mm或1mm；
‑
层压夹层(单层或多层)，可选地是中性、透明、超清或着色尤其是灰色或绿色的，由聚合物材料制成，优选是热塑性的且更好地是基于聚乙烯醇缩丁醛(PVB优选含增塑剂)；优选地，如果是道路车辆则具有至多1.8mm的厚度E0，更好的是至多1.2mm且甚至至多0.9mm(并且优选地至少0.3mm且甚至至少0.6mm)，层压夹层可选地是声学的和/或可选地具有从用于抬头显示器(HUD)的层压玻璃窗单元(特别是挡风玻璃)的顶部到底部呈楔形减小的横截面，层压夹层具有朝向F2的主面Fa和与Fa相对的主面Fb；
‑
用于作为内部玻璃窗单元的第二玻璃板，优选是弯曲的并特别是着色的，且第三主面F3在F2侧，而第四主内面F4朝向乘客舱，如果是道路车辆具有优选小于第一玻璃窗单元的厚度的厚度，甚至至多3mm或2mm——尤其是1.9mm、1.8mm，1.6mm和1.4mm——或者甚至至多1.3mm，且优选地至少0.7mm，第一和第二玻璃板的厚度优选严格地小于5或4mm，甚至小于3.7mm。
[0007]第二玻璃板，尤其是二氧化硅基、钠钙基、优选地是钠钙—二氧化硅基、甚至铝硅酸盐基或硼硅酸盐基，具有至少0.4％且优选至多1.5％的按重量计总氧化铁(以Fe2O3形式
表示)含量。
[0008]第一玻璃板，尤其是二氧化硅基、钠钙基、钠石灰—二氧化硅基、或铝硅酸盐基、或硼硅酸盐基，具有至多0.05％(500ppm)的按重量计总氧化铁含量(以Fe2O3的形式表示)，优选至多0.03％(300ppm)和至多0.015％(150ppm)，且特别是大于或等于0.005％。第一玻璃板的氧化还原优选地大于或等于0.15。
[0009]根据本专利技术的玻璃窗单元进一步包括：
‑
第二玻璃板的厚度中的通孔，该通孔是厘米级的(尺寸)(沿着第二玻璃板的表面)、由壁界定的孔、闭合孔或开口孔(凹口)(尤其是在纵向边缘上)，该通孔由另一个通孔延伸，该另一个通孔在层压夹层的厚度中被称为夹层孔；
‑
在通孔的区域中，遮蔽层包括基质(尤其是在可见光中透明)和分散(优选地溶解)在所述基质中的着色剂(优选地是分子着色剂)，遮蔽层(形成选择性滤光器)在可见光吸收至少一个所谓的工作波长并对其透明，该工作波长在800nm至1800nm的红外范围内，特别是850nm至1600nm，尤其是905
±
30nm和/或1550
±
30mm，且最特别是1200nm或1400nm或1600nm，
‑
在通孔中并且可选地在通孔下方(在面F3下方)——与面F4齐平以下、齐平或者甚至齐平以上——至少对工作波长透明的部件。
[0010]根据本专利技术的部件具有：
‑
被称为连接表面的主表面，
‑
以及被称为与连接表面相对的内表面的主表面，该内表面优选地包括在所述工作波长的抗反射元件。
[0011]遮蔽层形成用于将所述部件结合到第一玻璃板的粘合剂层，具有厚度E1。
[0012]遮蔽层尤其与裸露的或具有功能元件(优选地是具有亚毫米厚度且甚至至多200nm的功能涂层)的结合表面粘合接触，和/或与具有在面F2上的功能涂层(优选地是具有亚毫米厚度且甚至至多200nm)的面F2粘合接触。作为所述功能涂层的所述功能元件(优选为功能涂层)对于称为工作波长的所述波长是透明的。
[0013]根据本专利技术，称为交联聚合物的基质基于一种或多种交联聚合物，尤其是基本上由交联聚合物组成，E1是亚毫米的，且甚至至多850μm或750μm或650μm。
[0014]遮蔽层可以是涂层(沉积物)或膜(自支撑的、附加的)，E1优选地大于50μm(以补偿第一板和部件的曲率差异)，且甚至大于200μm或500μm。
[0015]为了提高安全性，根据本专利技术的该部件被添加在通孔中，以便不反面影响LIDAR的效率，该部件由在工作波长下透明的材料制成，优选地借助于具有特别高透射率的抗反射元件制成。抗反射元件可以是抗反射涂层或具有纹理(表面处理等)的内表面，尤其是纳米纹理。
[0016]此外，由于非常厚的PVB的传统层压夹层满足玻璃窗单元上的通常机械标准，典型地是0.7mm或更厚的PVB膜，但对工作波长，特别是相对于1200nm的工作波长不够透明，所以产生了夹层孔。
[0017]通过制备交联聚合物层，该交联聚合物层在工作波长下可以具有非常高的透明度，通常大于热塑性塑料的透明度，可以将该交联聚合物层功能化以掩蔽和固定所述部件。
[0018]令人惊讶的是，着色剂(颜料或优选地“化学”着色剂或称为“着色剂”的分子着色
剂)的添加不会干扰遮蔽层的结合力或机械强度。
[0019]厚度E1被选择为具有足够的透明度，同时具有可接受的机械性能。交联聚合物基质在工作波长下比热塑性基质更透明；对于相同的透明度，可以具有更大的厚度。
[0020]遮蔽层可以具有例如与通孔的截面形状相似的形状，因此例如梯形，或者可替代地具有与通孔4的截面不同的另一形状，例如矩形。
[0021]特别地，E0和E1之间的绝对值差为至多300μm或200μm或100μm，(特别地E0为至少本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆层压玻璃窗单元(100到1000)，尤其是用于公路或铁路车辆，特别是具有指定厚度的特别是弯曲的挡风玻璃、后车窗，包括：
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用于作为外部玻璃窗单元的第一玻璃板(1)，其具有第一外部主面F1(11)和朝向乘客舱定向的第二内部主面F2(12)；
‑
由称为夹层材料的聚合物材料制成的层压夹层(3)，具有朝向F2定向的主面Fa(31)和与Fa相对的主面Fb(32)；
‑
用于作为内部玻璃窗单元的第二玻璃板(2)，其具有在F2侧的第三主面F3(13)和朝向乘客舱定向的第四内部主面F4(14)；所述第一玻璃板(1)具有按重量计为至多0.05％的总氧化铁含量，且所述第二玻璃板优选地具有按重量计为至少0.4％的总氧化铁含量；
‑
所述第二玻璃板的厚度中的通孔(4)，所述通孔为厘米级、由壁(401至404)界定的孔，是闭合或开口的孔，在所述层压夹层的厚度中由称为夹层孔的另一个通孔延伸的通孔；
‑
在所述通孔的区域中，包括基质和分散在所述基质中的着色剂的遮蔽层(9
’
)，所述遮蔽层吸收可见光，并且在800nm至1800nm的红外范围中在至少一个所谓的工作波长下是透明的；其特征在于，所述车辆层压玻璃窗单元在所述通孔(4)中包括至少在所述工作波长下透明的部件(9)，所述部件具有朝向面F2定向的被称为结合表面(91)的主表面，和与所述结合面相对的被称为内表面(92)的主表面；其中，所述遮蔽层形成用于将所述部件(9)粘合到所述第一玻璃板的粘合剂层(9
’
)，所述粘合剂层(9
’
)具有厚度E1，并且交联聚合物基质基于交联聚合物，E1为亚毫米级。2.根据前述权利要求所述的层压车辆玻璃窗单元，其特征在于，E0和E1之间的绝对值差为至多300μm，并且可选地，E1小于E0。3.根据前述权利要求之一所述的层压车辆玻璃窗单元，其特征在于，着色剂优选地分子着色剂的最小浓度C1m(以g/L为单位)由以下关系式定义：[数学式6]其中：T
λmax
是在所述着色剂的最大吸收位置处获得的透射率，使得所述遮蔽层在可见光中的光透射率TL为至多3％，且ε(以L.g
‑1.cm
‑1为单位)是吸光系数。4.根据前述权利要求之一所述的层压车辆玻璃窗单元，其特征在于，所述交联聚合物基质基于丙烯酸酯尤其是氨基甲酸酯丙烯酸酯、聚乙酸乙烯酯、聚氨酯、环氧树脂或硅酮，优选地，所述交联聚合物基质通过紫外线光交联，且E1优选地为至多850μm或750μm。5.根据前述权利要求之一所述的层压车辆玻璃窗单元，其特征在于，所述交联聚合物基质基于丙烯酸酯尤其是氨基甲酸酯丙烯酸酯，优选地所述聚合物基质通过紫外线光交联，并且所述遮蔽层是具有E1的涂层，E1优选地为至多850μm或750μm。6.根据前述权利要求之一所述的层压车辆玻璃窗单元，其特征在于，具有所述交联聚
合物基质的所述遮蔽层包括或甚至是自支撑粘合膜，所述自支撑粘合膜优选为对压力敏感的单层或多层，E1优选地为至多850μm或750μm。7.根据前述权利要求之一所述的层压车辆玻璃窗单元，其特征在于，所述遮蔽层具有小于5且甚至为1的清晰度L*1，并且可选地，所述玻璃窗单元包括不透明遮蔽层(5)，所述不透明遮蔽层在所述工作波长下吸收可见光，所述遮蔽层至少在中心区域中具有与所述通孔对齐的间隙，并且所述遮蔽层和所述遮蔽层之间的色度偏差ΔE*小于4或甚至2。8.根据前述权利要求之一所述的层压车辆玻璃窗单元，其特征在于，所述层压车辆玻璃窗单元包括不透明遮蔽层(5)，所述不透明遮蔽层(5)在所述工作波长下吸收可见光，尤其是以在所述第一玻璃板或所述第二玻璃板的至少其中一个上和/或在所述层压夹层上的至少一个涂层的形式；在所述通孔的周边和区域中，所述遮蔽层至少在所述中心区域中具有与所述通孔对齐的间隙，并且优选地在所述通孔中超出至多50mm、30mm或20mm或10mm、7mm或5m...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：法国圣戈班玻璃厂，
类型：发明
国别省市：