一种汽车车位防水淹系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车车位防水淹系统，该系统包括外壳(1000)以及设置在外壳(1000)上的：车轮定位装置(800)，用于支撑汽车；汽车剪式顶起装置(100)，用于控制车轮定位装置(800)的升降；驱动装置(400)，用于向顶起装置(100)提供动力；传动单元，用于将驱动装置(400)的动力传递到顶起装置(100)；所述的传动单元包括用于放大驱动装置(400)动力的液压传动装置(300)，所述的车轮定位装置(800)与汽车的车轮抵接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有采用气动原理、可重复使用、可生成较大的推力、几乎无需人为参与等优点。几乎无需人为参与等优点。几乎无需人为参与等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车位防水淹系统


[0001]本技术涉及汽车防淹安全领域，具体涉及一种汽车车位防水淹系统。

技术介绍

[0002]目前，在汽车水浸方面，还没有任何装备或方法可以保证汽车安全，因此，如何避免水浸对汽车造成损害显得非常重要。
[0003]相关技术中，中国专利授权公布号CN 109537972 B，公开了一种地下室用汽车防水淹漂浮装置，包括基座，所述基座顶部设有凹槽，所述凹槽内活动连接有漂浮块，所述漂浮块顶部设有平行分部的两个槽轨，所述凹槽底部设有伸缩筒，所述伸缩筒内滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆顶端与漂浮块铰接，所述基座顶部两侧设有对称分布的立柱，所述立柱一侧设有滑槽，所述基座顶部固定连接有护栏，所述护栏外侧固定连接有滑块。该技术通过将车体停靠在漂浮块顶部，车轮锁与车轮匹配锁定，使车体与漂浮块固定连接，地下室持续灌水时，漂浮块浮在水面。
[0004]在长期的使用中，工作人员发现现有的汽车防淹装置存在有以下缺陷：1、多采用气囊漂浮原理，重复使用操作过于复杂，甚至有一些设备不能重复使用，且成本高；2、采用气囊使用寿命低，由于磨损可能使气囊发生破损，进而造成装置失效；3、现有汽车防淹装置多采用电力驱动，在雨水浸没潮湿环境中极容易造成设备短路致使装置失效。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷中的至少一个而提供一种采用气动原理、可重复使用、可生成较大的推力、几乎无需人为参与的汽车车位防水淹系统。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：/>[0007]设计人了解到，现有技术中的防淹装置多采用气囊漂浮原理，几乎都需要人工提前给设备进行充气，操作十分繁琐，本技术为全自动结构，几乎无需人为参与就可以达到理想的工作效果；本技术液压传动装置采用帕斯卡原理，故驱动装置只需要很小的推力经过液压传动装置后即可生成较大的推力，进而推动齿条运动；具体方案如下：
[0008]一种汽车车位防水淹系统，该系统包括外壳以及设置在外壳上的：
[0009]车轮定位装置，用于支撑汽车；
[0010]汽车剪式顶起装置，用于控制车轮定位装置的升降；
[0011]驱动装置，用于向顶起装置提供动力；
[0012]传动单元，用于将驱动装置的动力传递到顶起装置；
[0013]所述的传动单元包括用于放大驱动装置动力的液压传动装置，所述的车轮定位装置与汽车的车轮抵接。
[0014]驱动装置采用气动原理，无需电力驱动，避免了防淹装置在工作过程中由于在浸水情况造成短路，而使装置达不到预期的工作效果，并且驱动装置中的气罐里储存的气体
为二氧化碳，故驱动系统安全稳定，且气罐可以更换，因而该防淹装置可重复使用，所述汽车防淹结构简单、结构紧凑、制作成本低、无人操控且工作效果显著。
[0015]进一步地，所述的传动单元还包括齿条传动装置、齿轴传动装置和万向传动轴，所述的液压传动装置通过齿条与齿条传动装置相连，所述的齿条传动装置通过传动轴与齿轴传动装置相连，所述的齿轴传动装置通过传动轴与万向传动轴相连，所述的万向传动轴通过齿轮箱与顶起装置相连。
[0016]进一步地，所述的驱动装置包括压缩气罐，与压缩气罐相连的液压油管；所述压缩气罐的出口端设有控制压缩气罐内气体排放的气罐电磁阀，液压油管内充满液压油；
[0017]所述的液压传动装置包括小液压缸、大液压缸和用于输出动力的活塞推杆；所述的小液压缸与液压油管相连，小液压缸和大液压缸之间通过液压管相连
[0018]所述的齿条传动装置还包括齿条齿轮，所述的齿条与活塞推杆相连，所述的齿条齿轮与传动轴固定连接，齿条齿轮与齿条啮合。
[0019]进一步地，所述的液压传动装置还包括回流液压管，该回流液压管连接于大液压缸和液压油管之间，并与液压油管交汇于液压油管接口；所述的压油管接口和小液压缸之间、液压管上以及回流液压管上设有单向阀。
[0020]进一步地，所述的万向传动轴一端与传动轴铰接，另一端设有从动齿轮；
[0021]所述的顶起装置包括相互铰接的下支撑臂和上支撑臂，螺杆；
[0022]所述的螺杆与下支撑臂和上支撑臂之间的连接处穿插螺纹连接，螺杆的一端设有螺杆齿轮，该螺杆齿轮与从动齿轮啮合。
[0023]进一步地，所述的从动齿轮上开设有用于防止从动齿轮转动的齿轮固定销，锁紧时，齿轮固定销内插设有插销。
[0024]进一步地，所述的下支撑臂与下底座铰接连接，该下底座与外壳相连，所述的上支撑臂与顶托铰接连接，该顶托与车轮定位装置抵接。
[0025]进一步地，所述的齿轴传动装置包括将各个传动轴连接的锥齿轮，该锥齿轮上设有手摇复位摇把插孔，该摇把插孔上插设有用于将防水淹系统恢复到初始状态的手摇复位摇把装置。
[0026]进一步地，所述的车轮定位装置包括车轮定位座，以及设置在车轮定位座上的摩擦条，该摩擦条与汽车的车轮抵接。
[0027]进一步地，所述的车轮定位装置还包括压力传感器，所述的外壳上还包括水位传感器。
[0028]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0029](1)现有汽车防淹装置多采用电力驱动，在雨水浸没潮湿环境中极容易造成设备短路致使装置失效，在本技术中驱动装置采用气动原理，无需电力驱动，避免了防淹装置在工作过程中由于在浸水情况造成短路，而使装置达不到预期的工作效果；本技术驱动装置中的气罐里储存的气体为二氧化碳，故驱动系统安全稳定，且气罐可以更换，因而该防淹装置可重复使用；
[0030](2)本技术液压传动装置采用帕斯卡原理，故驱动装置只需要很小的推力经过液压传动装置后即可生成较大的推力，进而推动齿条运动；
[0031](3)现有技术中的防淹装置多采用气囊漂浮原理，几乎都需要人工提前给设备进
行充气，操作十分繁琐，本技术为全自动结构，几乎无需人为参与就可以达到理想的工作效果；
[0032](4)本技术提供的一种汽车防淹装置及方法中，车主可根据天气情况使用手摇复位摇把提前将汽车抬高地面，起到提前防护的作用，而且该过程全手动，避免了气罐的使用，节约了本技术的使用成本。
附图说明
[0033]图1为实施例1中防淹系统的工作示意图；
[0034]图2为实施例1中防淹系统的外观示意图；
[0035]图3为实施例1中防淹系统的局部区域示意图；
[0036]图4为实施例1中防淹系统的整体结构示意图；
[0037]图5为实施例1中防淹系统的结构示意图；
[0038]图6为实施例1中防淹系统的俯视图；
[0039]图7为实施例1中汽车剪式顶起装置的整体结构示意图；
[0040]图8为实施例1中汽车剪式顶起装置的结构示意图；
[0041]图9为实施例1中万向传动轴的整体结构示意图；
[0042]图10为实施例1中万向传动轴的爆炸图；
[0043本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车位防水淹系统，其特征在于，该系统包括外壳（1000）以及设置在外壳（1000）上的：车轮定位装置（800），用于支撑汽车；汽车剪式顶起装置（100），用于控制车轮定位装置（800）的升降；驱动装置（400），用于向顶起装置（100）提供动力；传动单元，用于将驱动装置（400）的动力传递到顶起装置（100）；所述的传动单元包括用于放大驱动装置（400）动力的液压传动装置（300），所述的车轮定位装置（800）与汽车的车轮抵接。2.根据权利要求1所述的一种汽车车位防水淹系统，其特征在于，所述的传动单元还包括齿条传动装置（500）、齿轴传动装置（600）和万向传动轴（200），所述的液压传动装置（300）通过齿条（501）与齿条传动装置（500）相连，所述的齿条传动装置（500）通过传动轴与齿轴传动装置（600）相连，所述的齿轴传动装置（600）通过传动轴与万向传动轴（200）相连，所述的万向传动轴（200）通过齿轮箱（209）与顶起装置（100）相连。3.根据权利要求2所述的一种汽车车位防水淹系统，其特征在于，所述的驱动装置（400）包括压缩气罐（401），与压缩气罐（401）相连的液压油管（403）；所述压缩气罐（401）的出口端设有控制压缩气罐（401）内气体排放的气罐电磁阀（402），液压油管（403）内充满液压油；所述的液压传动装置（300）包括小液压缸（303）、大液压缸（301）和用于输出动力的活塞推杆（302）；所述的小液压缸（303）与液压油管（403）相连，小液压缸（303）和大液压缸（301）之间通过液压管（304）相连所述的齿条传动装置（500）还包括齿条齿轮（502），所述的齿条（501）与活塞推杆（302）相连，所述的齿条齿轮（502）与传动轴固定连接，齿条齿轮（502）与齿条（501）啮合。4.根据权利要求3所述的一种汽车车位防水淹系统，其特征在于，所述的液压传动装置（300）还包括回流液压管（308），该回流液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐海林，张宝吉，王伟杰，
申请(专利权)人：上海海事大学，
类型：新型
国别省市：