热管理系统技术方案

本申请公开了一种热管理系统，第一泵用于驱动冷却液流动，第一换热部内的冷却液能够与制冷剂系统的制冷剂换热；阀组件的第一端口能够与电池换热装置的出口连通，第二端口能够与加热装置的入口连通，第三端口能够与第一换热部的入口连通，加热装置的出口和第一换热部的出口均能够与电池换热装置的入口连通，阀组件具有比例调节功能，从第二端口流出的冷却液流量与从第三端口流出的冷却液流量的比例可调节。本申请中，阀组件具有比例调节功能，使得流经第一换热部的冷却液流量和流经加热装置的冷却液流量的比例可调节，可调节电池换热装置处的换热效果和第一换热部处的换热效果，从而使得热管理系统的热量的分配较为合理，较为节能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统


[0001]本申请涉及热管理
，尤其涉及一种热管理系统。

技术介绍

[0002]相关热管理系统中，通过制冷剂系统的制冷剂对乘客舱内环境温度进行调节，通过冷却液系统的冷却液对电池进行热管理。
[0003]在极低温情况下，无法从大气环境获取热量时，热管理系统需开启设于冷却液系统的加热器供热，加热器加热冷却液，制冷剂系统中的制冷剂通过换热器从冷却液获取热量，从而满足乘客舱的采暖需求，冷却液循环流动满足电池的采暖需求。为了满足乘客舱采暖需求，冷却液温度较高，然而此时电池所需热量相对较低，较高温的冷却液流经电池使得电池温度过高，会造成热量的浪费。

技术实现思路

[0004]鉴于相关技术存在的上述问题，本申请提供了一种较为节能的热管理系统。
[0005]为了达到上述目的，本申请采用以下技术方案：一种热管理系统，其包括制冷剂系统和冷却液系统，所述冷却液系统包括第一泵、电池换热装置、加热器、阀组件及第一换热部，所述第一泵用于驱动冷却液流动，所述第一换热部内的冷却液能够与所述制冷剂系统的制冷剂换热；
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括制冷剂系统和冷却液系统，所述冷却液系统包括第一泵、电池换热装置、加热装置、阀组件及第一换热部，所述第一泵用于驱动冷却液流动，所述第一换热部内的冷却液能够与所述制冷剂系统的制冷剂换热；所述阀组件包括第一端口、第二端口和第三端口，所述第一端口能够与所述电池换热装置的出口连通，所述第二端口能够与所述加热装置的入口连通，所述第三端口能够与所述第一换热部的入口连通，所述加热装置的出口和所述第一换热部的出口均能够与所述电池换热装置的入口连通，所述阀组件具有比例调节功能，从所述第二端口流出的冷却液流量与从所述第三端口流出的冷却液流量的比例可调节。2.如权利要求1所述的一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统具有第一制热模式，在所述第一制热模式下，所述第一端口同时与所述第二端口和所述第三端口连通，所述第一泵、所述电池换热装置及所述加热装置连通，所述第一泵、所述电池换热装置及所述第一换热部连通，所述第一换热部内的冷却液加热所述制冷剂系统的制冷剂，所述加热装置加热冷却液。3.如权利要求1或2所述的一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括第一换热器，所述第一换热器包括第二换热部和所述第一换热部，所述第二换热部的流道用于流通制冷剂，所述第一换热部的流道用于流通冷却液。4.如权利要求1或2所述的一种热管理系统，其特征在于，所述阀组件包括第四端口；所述第一端口与所述第四端口连通，所述第一端口、所述第二端口与所述第三端口相互隔离；或，所述第一端口与所述第三端口连通，所述第一端口、所述第二端口与所述第四端口相互隔离；或，所述第一端口与所述第二端口连通，所述第一端口、所述第三端口与所述第四端口相互隔离；或，所述第一端口同时与所述第二端口和所述第三端口连通，所述第一端口与所述第四端口相互隔离，所述第二端口流出的冷却液的流量和所述第三端口流出的冷却液的流量的比例可调节；或，所述第一端口同时与所述第三端口和所述第四端口连通，所述第一端口与所述第二端口相互隔离，所述第三端口流出的冷却液的...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶奇昉，请求不公布姓名，王文君，杨云，
申请(专利权)人：杭州绿能新能源汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：