本实用新型专利技术属于交通安全工具技术领域，具体涉及一种高速入口车道紧急情况封闭装置，解决了现有技术中存在没有拦截效果，不方便检修的问题，包括转动套和路面，转动套的一侧安装有电机，电机的输出端通过联轴器连接有同轴设置的横杆，横杆转动安装在转动套的内部，横杆上通过螺丝固定连接有两个对称布置的主动锥齿轮，通过螺杆、滑动块等结构的设置，如遇紧急情况，启动电机，电机带动横杆转动，横杆上的主动锥齿轮转动带动从动锥齿轮转动，通过连接杆使螺杆转动，两个滑动块随着螺杆转动同时上升，通过横块带动安装板上升，安装板上的拦截柱跟随上升对车辆进行拦截，实现了可以拦截车辆的效果。辆的效果。辆的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种高速入口车道紧急情况封闭装置
[0001]本技术涉及交通安全工具
，具体为一种高速入口车道紧急情况封闭装置。
技术介绍
[0002]目前，高速公路是是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》(JTGB01
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2014)规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米，2020年4月28日，中华人民共和国交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告，自5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)。截至2020年年底，中国公路总里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里。《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》显示：2021年，新改建高速公路里程9028公里。高速公路发展影响城市群空间结构演化，吸引大批工业在沿线选址，修建厂房、建设基地；扩大人们活动范围，促进卫星城镇形成和城乡之间经济文化交流，减轻交通压力，调整城市布局；通过促进工业发展带动第三产业兴旺发达，增加就业机会和收入、汽车消费以及提升人们的生活质量；改善运输结构，提高港口集散能力，分流铁路压力，有利于形成综合运输网络系统。高速公路是现代化标志，是一个国家综合国力的体现，其建设和运营涉及到国家经济和社会生活的各个方面。
[0003]现有技术中高速公路入口处紧急封闭时一般都是降下拦截杆，用来告知过往车辆此通道禁止通行，可是遇到紧急情况类似于抓捕罪犯，简单的拦截杆只有警示效果，没有任何拦截效果，无法有效的拦截抓捕罪犯，拦截杆对于强闯的人实用效率很低，设备在地下需要检修时需要完全拆除出来，非常麻烦。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种高速入口车道紧急情况封闭装置，解决了没有拦截效果，不方便检修的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速入口车道紧急情况封闭装置，包括转动套和路面，所述转动套的一侧安装有电机，所述电机的输出端通过联轴器连接有同轴设置的横杆，所述横杆转动安装在所述转动套的内部，所述横杆上通过螺丝固定连接有两个对称布置的主动锥齿轮，所述转动套和所述路面的一侧共同通过螺丝固定连接有壳体，所述转动套和所述壳体的内部共同转动安装有两个对称布置的连接杆；
[0006]所述连接杆的两端分别通过螺丝固定连接有从动锥齿轮和螺杆，所述壳体的内部通过螺丝固定连接有两个对称布置的固定板，两个所述固定板的一侧分别和所述壳体共同滑动装配有滑动块，两个所述滑动块的一侧均通过螺丝固定连接有横块，两个所述横块的另一侧共同通过螺丝固定连接有安装板，所述安装板的顶部通过螺丝固定连接有若干个等距均布的拦截柱。
[0007]优选的，所述壳体上通过螺丝固定连接有两个对称布置的合页，两个所述合页的转动部共同通过螺丝固定连接有防护门。
[0008]优选的，所述主动锥齿轮和所述从动锥齿轮相啮合。
[0009]优选的，所述滑动块的内部开设有螺纹槽，所述螺杆穿过所述螺纹槽的内部，所述螺杆和所述螺纹槽的形状尺寸均相同。
[0010]优选的，所述壳体和路面的内部分别开设有若干个等距均布的圆槽和圆孔，所述拦截柱同时穿过所述圆槽和所述圆孔的内部。
[0011]优选的，所述壳体和所述转动套的内部分别开设有两个对称布置的通槽和通孔，所述连接杆同时穿过所述通槽和所述通孔的内部。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过螺杆、滑动块等结构的设置，如遇紧急情况，启动电机，电机带动横杆转动，横杆上的主动锥齿轮转动带动从动锥齿轮转动，通过连接杆使螺杆转动，两个滑动块随着螺杆转动同时上升，通过横块带动安装板上升，安装板上的拦截柱跟随上升对车辆进行拦截，实现了可以拦截车辆的效果。
[0014]2、本技术通过防护门、合页等结构的设置，当拦截装置内部损坏需要维修时，只需要打开防护门就可以对内部损坏的地方进行更换维修，无需从顶部将路面破坏对拦截装置进行维修，方便快捷，实现了方便检修的效果。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视图；
[0016]图2为本技术的结构A处放大图；
[0017]图3为本技术的整体结构示意图。
[0018]图中：1、转动套；2、横杆；3、从动锥齿轮；4、主动锥齿轮；5、电机；6、连接杆；7、防护门；8、横块；9、螺杆；10、滑动块；11、安装板；12、壳体；13、固定板；14、拦截柱；15、路面；16、合页。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，一种高速入口车道紧急情况封闭装置，包括转动套1和路面15，转动套1的一侧安装有电机5，电机5的输出端通过联轴器连接有同轴设置的横杆2，横杆2转动安装在转动套1的内部，横杆2上通过螺丝固定连接有两个对称布置的主动锥齿轮4，转动套1和路面15的一侧共同通过螺丝固定连接有壳体12，转动套1和壳体12的内部共同转动安装有两个对称布置的连接杆6，连接杆6的两端分别通过螺丝固定连接有从动锥齿轮3和螺杆9，壳体12的内部通过螺丝固定连接有两个对称布置的固定板13，两个固定板13的一侧分别和壳体12共同滑动装配有滑动块10，两个滑动块10的一侧均通过螺丝固定连接有横块8，两个横块8的另一侧共同通过螺丝固定连接有安装板11，安装板11的顶部通过螺丝固定连接
有若干个等距均布的拦截柱14，通过螺杆9、滑动块10等结构的设置，如遇紧急情况，启动电机5，电机5带动横杆2转动，横杆2上的主动锥齿轮4转动带动从动锥齿轮3转动，通过连接杆6使螺杆9转动，两个滑动块10随着螺杆9转动同时上升，通过横块8带动安装板11上升，安装板11上的拦截柱14跟随上升对车辆进行拦截，实现了可以拦截车辆的效果。
[0021]请参阅图1
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3，壳体12上通过螺丝固定连接有两个对称布置的合页16，两个合页16的转动部共同通过螺丝固定连接有防护门7，通过防护门7、合页16等结构的设置，当拦截装置内部损坏需要维修时，只需要打开防护门7就可以对内部损坏的地方进行更换维修，无需从顶部将路面15破坏对拦截装置进行维修，方便快捷，实现了方便检修的效果。
[0022]请参阅图1，主动锥齿轮4和从动锥齿轮3相啮合。
[0023]请参阅图2，滑动块10的内部开设有螺纹槽，螺杆9穿过螺纹槽的内部，螺杆9和螺纹槽的形状尺寸均相同。
[0024]请参阅图1，壳体12和路面本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速入口车道紧急情况封闭装置，包括转动套(1)和路面(15)，其特征在于：所述转动套(1)的一侧安装有电机(5)，所述电机(5)的输出端通过联轴器连接有同轴设置的横杆(2)，所述横杆(2)转动安装在所述转动套(1)的内部，所述横杆(2)上通过螺丝固定连接有两个对称布置的主动锥齿轮(4)，所述转动套(1)和所述路面(15)的一侧共同通过螺丝固定连接有壳体(12)，所述转动套(1)和所述壳体(12)的内部共同转动安装有两个对称布置的连接杆(6)；所述连接杆(6)的两端分别通过螺丝固定连接有从动锥齿轮(3)和螺杆(9)，所述壳体(12)的内部通过螺丝固定连接有两个对称布置的固定板(13)，两个所述固定板(13)的一侧分别和所述壳体(12)共同滑动装配有滑动块(10)，两个所述滑动块(10)的一侧均通过螺丝固定连接有横块(8)，两个所述横块(8)的另一侧共同通过螺丝固定连接有安装板(11)，所述安装板(11)的顶部通过螺丝固定连接有若干个等距均布的拦截柱(14)。2.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨国强，罗沙，翟松，
申请(专利权)人：德州德商高速公路发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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