具有车厢地面位置的车辆座椅制造技术

一种具有车厢地面位置的车辆座椅（１），特别是汽车座椅，具有基座（３）、铰接在基座（３）上的坐垫（５）、铰接在基座（３）上的靠背（７）、与坐垫（５）传动连接的带齿部件（２５）和细长的耦联机构（３５），该耦联机构一方面至少暂时地与带齿部件（２５）作用连接，另一方面与靠背（７）铰接，且至少间接地和至少暂时地使得靠背（７）的运动和坐垫（５）的运动耦联，其中车辆座椅（１）可通过靠背（７）和坐垫（５）的向前摆动从使用位置过渡至车厢地面位置，设置有可摆动地支撑的适配件（３１），该适配件一方面铰接在耦联机构（３５）上，另一方面与可摆动地支撑的带齿部件（２５）延迟至同步地耦联。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分特征的车辆座椅，特别是 汽车座椅。
技术介绍
已知有很多具有使用位置和车厢地面位置的车辆座椅，其中靠背和坐垫的运动通过至少一个细长的藕联机构藕联，例如由FR 2577 860 Al、 DE 199 45 573 Cl、 DE 101 56 644 C2或DE 103 35 867 B3已知。通 常，在靠背和坐垫之间的位置设置有槽-榫导向机构等，其空行程允许 运动之间的延迟。开头部分所述类型的车辆座椅由DE 198 41 363 Cl已知。构造成 齿条的带齿部件固定地安装在藕联机构上，且与小齿轮啮合，小齿轮抗 旋转地与坐垫连接。藕联机构通过槽-榫导向机构与靠背铰接。如果在 靠背向前摆动情况下经过槽-榫导向机构的空行程，则藕联机构同步并 在这种情况下使得坐垫摆动。如由DE 199 62 424 Cl或DE 10 2004 018 637 Al已知一种类似的车辆座椅，其在藕联机构和带齿部件之间还具有防过栽机构，从而被 张得很紧的压缩弹簧在过载情况下压缩并由此解锁，所迷压缩弹簧在通 常情况下压靠到止挡上，因此作为刚性单元起作用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，对开头部分所迷类型的车辆座椅加以改进。根 据本专利技术，该目的通过一种具有权利要求1的特征的车辆座椅得以实现。 有利的改进是从属权利要求的主题。可摆动的部件具有如下优点，即可以在最小的结构空间进行相对运 动，即旋转运动。在适配件和带齿部件之间的相对旋转运动补偿了误差， 且补偿了靠背和坐垫的时间延迟的运动过程。根据相应的设计，靠背可 以完全地向前摆动，而坐垫则可以保持原位，例如在^皮物体卡住时。附图说明下面借助附图中所示的实施例详细说明本专利技术。图中示出图1A为处于使用位置的实施例的部分视图1B为处于使用位置的实施例的侧;f见图2为用于靠背和坐垫的运动耦合的部件的分解视图3A为在过渡至车厢地面位置的第一阶^f殳中相应于图1A的部分朝L图3B为在过渡至车厢地面位置的第一阶段中相应于图1B的侧视图4A为在过渡至车厢地面位置的第二阶段中相应于图1A的部分视图4B为在过渡至车厢地面位置的第二阶段中相应于图1B的側朝L图5A为在过渡至车厢地面位置的第二阶段稍后相应于图1A的部分 视图5B为在过渡至车厢地面位置的第二阶段稍后相应于图1B的側视图6A为在过渡至车厢地面位置的第三阶段中相应于图1A的部分视图6B为在过渡至车厢地面位置的第三阶段中相应于图1B的侧视图7A为处于车厢地面位置的相应于图1A的部分视图；和 图7B为处于车厢地面位置的相应于图1B的侧-现图。具体实施例方式汽车后排座椅的车辆座椅1具有未详细示出的基座3。在汽车内部 的车辆座椅l的方向和汽车通常的行驶方向规定了如下方向说明。基座 3以未详细示出的方式与汽车的车辆结构连接，并以下述方式承载着分 别铰接在基座3上的坐垫5和靠背7。基座3也可以是车辆结构的固定 的组成部分，例如是焊接在车辆车厢地面上的适配机构。从靠背7基本 竖直的可坐上的使用位置起，车辆座椅1可通过坐垫5和靠背7的向前 摆动过渡至平的车厢地面位置，在该车厢地面位置，在增大装载容积情况下提供了平的装载面。车辆两侧彼此镜像对称，因而下面仅说明行驶方向左侧。首先将第一摇臂11,且将沿着行驶方向观察位于后面的第二摇臂12,分别以它 们的下端铰接在基座3的后端上。第一摇臂11和第二摇臂12以它们的 上端分别铰接在靠背7上，更确切地说，铰接在靠背7的结构上。基座 3、两个摇臂11和12及靠背7以相应的铰接位置在此作为传动件限定 了一个四活节H，也就是说，靠背7通过该四活节14铰接在基座3上。第二摇臂12在靠背7上的铰接通过側向突出于靠背7的螺栓、下 面称为锁紧螺栓15b来进行，在座位位置，该锁紧螺栓15b设置在第一 摇臂11在靠背7上的铰接位置之下，也就是说，第一摇臂11向后倾斜， 而第二摇臂12向前倾斜。为了锁紧四活节14，设置有锁紧装置15,其 具有向后开口的容纳部分15a、未详细示出的锁紧件例如棘爪(Klinke) 和作为配合件的锁紧螺栓15b。通过对四活节14的锁紧将靠背7定位。在基座3的前端支撑有轴21,该轴21坐垫固定，也就是说，与坐 垫5的承载结构固定地连接。通过该轴21,坐垫5可摆动地铰接在基座 3上。在轴21上抗旋转地即在当前坐垫固定地设有小齿轮23,该小齿 轮23优选沿着其整个圆周都设有齿。带齿部件25与小齿轮23啮合，该带齿部件25围绕摆动轴27例如 支撑螺栓可摆动地支撑在基座3上。摆动轴27与轴21平行地且间隔地 伸展。盘状的带齿部件25沿着其半个圆周设有齿，而其径向突出的另 一半则具有两个滑槽25a,这两个滑槽25a围绕摆动轴27弯曲且例如延 伸约45° 。小齿轮23和带齿部件25共同形成传动级28,其中传动比 由小齿轮23的半径和带齿部件25的带齿区域的半径限定。传动级28 可以具有1: 1的传动比。也可以考虑没有传动级28的变型方案。以摆动轴27为基准与带齿部件25轴向错开地设置有适配件31,该 适配件31也可围绕摆动轴27摆动。盘状的适配件31在面向带齿部件 25的一侧具有两个轴向突出的凸块31a,这两个凸块31a嵌入到带齿部 件25的滑槽25a中。滑槽25a和凸块31a限定了使得适配件31和带齿 部件25藕联的槽-榫导向机构32。通过弯曲部分31b连接的接板Mc径 向突出于适配件31的用于支撑的、承载凸块31a的、半圆形的区域。用作旋转弹簧储能器的弹性件33、当前为蝶形弹簧，与适配件31 轴向错开地设置，弹性件33的一个边腿支撑在适配件31上，更确切地说，支撑在弯曲部分31b上。弹性件33的另一个边腿带有间隙地穿过 长孔状的适配件开口 31d插在适配件31中，并悬挂在带齿部件25的开 口 25b中。适配件31和带齿部件25由此替代地通过弹性件33和槽-榫 导向机构32延迟至同步地藕联。细长的藕联机构35的前端铰接在接板31c上，其后端铰接在第二 摇臂12上。为了优化力传递，藕联机构35可以具有弯角部分和弯曲部 分。通过藕联机构35以及当前的适配件31、弹性件33、槽-榫导向机 构32和传动级28,靠背7和坐垫5在其运动方面至少间接地且至少暂 时地藕联，并在这种情况下分别处于相互作用连接。藕联机构35可以 附加地与坐垫5的锁紧装置作用连接。为了过渡至车厢地面位置，将锁紧装置15解锁，从而松开锁紧螺 栓15b。四活节14不再锁紧，从而靠背7可以向前摆动。两个摇臂ll 和12在此向后摆动。在该第一阶段，坐垫5首先保持不动，特别是锁 紧，只要设置有锁紧装置。第二摇臂12将藕联机构向后拉，然后适配 件31摆动。带齿部件25首先保持静止。在适配件31和带齿部件25之 间的相对运动将弹性件33张紧。如果靠背7继续摆动一节，例如摆动约30。，则坐垫5例如通过藕 联机构35的运动而解锁，只要设置有用于坐垫5的锁紧装置。在该第 二阶段，适配件31的旋转运动通过弹性件33,或者以后在通过凸块31a 与滑槽25a的接触而经过槽-榫导向机构32的空行程(Leerlauf)时， 通过凸块31a传递至带齿部件25，从而带齿部件25延迟运动。通过传 动级28和轴21,坐垫5向前摆动。在通常情况下，在该第二阶段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅，特别是汽车座椅，具有基座（３）、铰接在所述基座（３）上的坐垫（５）、铰接在所述基座（３）上的靠背（７）、与所述坐垫（５）传动连接的带齿部件（２５）和细长的藕联机构（３５），该藕联机构一方面至少暂时地与所述带齿部件（２５）作用连接，另一方面与所述靠背（７）铰接，且至少间接地和至少暂时地使得所述靠背（７）的运动和所述坐垫（５）的运动藕联，其中所述车辆座椅（１）可通过所述靠背（７）和所述坐垫（５）的向前摆动从使用位置过渡至车厢地面位置，其特征在于，设置有可摆动地支撑的适配件（３１），该适配件一方面铰接在所述藕联机构（３５）上，另一方面与可摆动地支撑的所述带齿部件（２５）延迟至同步地藕联。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GL费希尔，L克拉姆，
申请(专利权)人：凯波有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]